汽車蓄電池及其檢測維修圖文(參考版)
2025-01-04 09:43本頁面
【正文】 在充電過程中，注意電解液的溫度，不能起過45oC。 ② 蓄電池的負(fù)載試驗(yàn)，檢驗(yàn)負(fù)載能力。 當(dāng)電解液液面較低時，指示器顯示無色或淺黃色，該蓄電池應(yīng)該更換。第一章、蓄電池上海師范大學(xué)電量指示器工作原理 電解液密度高于 65%時，小球浮起，指示器顯示綠色。 有些免維護(hù)蓄電池裝有電量指示器（也稱充電指示器），能指示蓄電池的電量或充電程度。 采用安全通氣孔，在通氣室中設(shè)置了氧化鋁過濾器和鈀催化劑，阻止內(nèi)部硫酸蒸氣的排出，減少了腐蝕作用，并使化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氫離子和氧離子再結(jié)合，生成水返回電解液中，從而減少了水份的消耗。第一章、蓄電池上海師范大學(xué)一、免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （教材 P19） 極板柵架 采用鉛 — 鈣合金或低梯合金的柵架，減少了自行放電和水份的消耗。18 、免維護(hù)蓄電池、免維護(hù)蓄電池 免維護(hù)蓄電池也是鉛酸蓄電池，在使用過程中不需添加蒸餾水，正極端子的腐蝕小，自行放電少，且不需要補(bǔ)充充電。干貯存 —— 放完電后倒出電解液，并清洗內(nèi)部。非干荷蓄電池 —— 使用之前進(jìn)行初充電。放電程度的判斷 ① 根據(jù)電解液密度的變化，判斷放電程度；第一章、蓄電池上海師范大學(xué) ② 用高率放電計(jì)模擬接起動機(jī)時的負(fù)載，測量單格蓄電池在大電流放電時的端電壓來判斷放電程度。二、蓄電池 技術(shù)狀況的檢查外觀檢查 ① 外殼有無裂縫、破損及泄漏； ② 安裝架是否夾緊，有無腐蝕； ③ 正、負(fù)極端子是否氧化及腐蝕，電線夾是否腐蝕，連接導(dǎo)線有無破損等； ④ 表面是否清潔，加液孔蓋的通氣孔是否暢通等。 加液蓋必須擰緊，以防電解液溢出；蓋子上的通氣孔必須暢通，防止充電時氣體排不出而造成殼體破裂。 檢查液面高度，以防極板硫化。17 、蓄電池的維護(hù)與使用、蓄電池的維護(hù)與使用一、蓄電池的維護(hù) （教材 P16） 經(jīng)常擦拭蓄電池表面，保持清潔，以防極間短路。 蓄電池內(nèi)部極板的短路，使蓄電池的端電壓明顯下降，充電時電解液溫度明顯升高，而端電壓和電解液密度上升緩慢，充電末期氣泡較少或產(chǎn)生氣泡太遲。（ 2）放電電流過大、過放電等使極板拱曲，也會造成活性物質(zhì)脫落。 正極板上活性物質(zhì)脫落后，使蓄電池的容量下降，且充電時不易恢復(fù)，嚴(yán)重時會造成極板短路或自行放電。 極板上活性物質(zhì)脫落而沉積在殼體的底部，造成極板之間短路。 蓄電池蓋上有電解液，使正、負(fù)極形成通路。如果每晝夜自行放電損失的容量＜ 2%，為正常自行放電；如果每晝夜自行放電損失的容量＞ 2%，則為自行放電故障。 產(chǎn)生的原因：詳見教材 P15。16 、蓄電池的常見故障、蓄電池的常見故障一、極板硫化 （教材 P15） 蓄電池長期處于充電、放電狀態(tài)，在極板上會生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，在正常充電時，不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和鉛，稱為 “硫酸鉛硬化 ”，簡稱 “硫化 ”。補(bǔ)充充電 補(bǔ)充充電可以采用定壓充電或定流充電方法，如采用定流充電，其充電過程與初充電相似，分為兩個階段，充電電流按補(bǔ)充充電的電流規(guī)范進(jìn)行，充電時間在 1316小時。 初充電的特點(diǎn)是充電電流小，充電時間較長。其中常用的為初充電和補(bǔ)充充電兩種。第一章、蓄電池上海師范大學(xué)二、充電種類 （教材 P14） 新蓄電池、使用中
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