其他運(yùn)輸方式的組織概述(參考版)
2025-01-03 02:37本頁(yè)面
【正文】 包括三個(gè)組成部分； ? 1）在區(qū)段的旅行時(shí)間 T旅 ； ? 2）在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時(shí)間 T技 ； ? 3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時(shí)間 T售 。 ? 車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車作業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車數(shù)或車輛數(shù)。 ? 2）中時(shí)：中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間。布置進(jìn)路時(shí)應(yīng)同時(shí)準(zhǔn)備接車和發(fā)車進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過(guò)或根據(jù)車站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先開(kāi)放出站信號(hào)．后開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號(hào)。 、行車組織 （六）車站的行車組織工作 ? 2）發(fā)車作業(yè) ? 發(fā)車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車站請(qǐng)求閉塞 (復(fù)線為發(fā)出發(fā)車預(yù)告 )，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進(jìn)行準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路工作。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車站開(kāi)車通知和填寫(xiě)行車日志，并及時(shí)通知信號(hào)員或扳道員 (長(zhǎng) )停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進(jìn)路的命令。 、行車組織 （六）車站的行車組織工作 ? 車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序，車站作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度，以及車站通過(guò)能力和改編能力的計(jì)算等。 、行車組織 （五）線路通過(guò)能力 ? 例：某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和為 25分鐘， t起停 ＝ 5分鐘， Σ t站 ＝ 6分鐘， t空隙 ＝ 0，則該單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力為： 、行車組織 （五）線路通過(guò)能力 ? 加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過(guò)能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來(lái)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。 ? 通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。 、行車組織 （五）線路通過(guò)能力 ? 是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法（如運(yùn)行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等）條件下， 在單位時(shí)間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù) 。 ? T全 ：機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。 、行車組織 （四）列車運(yùn)行圖 ? 列車運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo) ? V旅 ：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。在一般情況下多采用成對(duì)運(yùn)行圖。 ? 平行運(yùn)行圖 和 非平行運(yùn)行圖 。 ? 列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性的計(jì)劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。 ?
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