運(yùn)輸2(參考版)
2024-12-31 22:07本頁面
【正文】 菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為 FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)報(bào)的 FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物的每箱體積為45cm 35cm 25cm， 毛重為 30千克，商品的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為 100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi) 20%，貨幣附加費(fèi) 10%，港口附加費(fèi) 20%） 技能實(shí)訓(xùn) ? 為以下貨物討論和選擇合適的運(yùn)輸方式，并說明理由。B外運(yùn)公司卻借以承運(yùn)人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程不負(fù)責(zé)為由，拒絕賠償，于是訴訟法院。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款交單）方式收款。但貨到目的港后， A公司宣布破產(chǎn)倒閉。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？ 有一批茶葉交付船公司裝運(yùn)，貨到目的港后，收貨人在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi)，請問，船公司對該批變味茶葉是否應(yīng)負(fù)責(zé) ?為什么 ? 我重慶某出口企業(yè)同某國 A公司達(dá)成一筆交易，買賣合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運(yùn)自重慶至漢堡；多式運(yùn)輸單據(jù)可以接受；禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。問：對方的要求是否合理？為什么？ 我某公司與美國某客商以 FOB條件出口大棗 5000箱， 5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。 20天后， 接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會同對到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有 20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512件。 貨物交運(yùn)后，東華公司取得清潔以裝船提單，提單上表明“ Shippers load and count”。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。第四批貨物原定 10月 15日裝運(yùn)出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11月 2日才裝船運(yùn)出。 （ ） 案例： 我某外貿(mào)公司與國外 B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量 9000公噸， 712月份分批裝運(yùn)，每月裝 1500公噸”。（ ） 1清潔提單是不載有任何批注的提單。 （ ） 1按慣例，速譴費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 （ ） 1記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。 （ ） 如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“ 2023年 7/8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于 7月 8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝運(yùn)一批。 （ ） 目前，我國供港貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。 （ ） 在規(guī)定裝運(yùn)條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似的詞語者，按《 UCP500》 規(guī)定，銀行將不予置理。 （ ） 不清潔提單是指船公司或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，在提單上對貨物品質(zhì)加注不良批注的提單。 （ ） 國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。因而買方主張以后各批交貨均應(yīng) 撤銷。 【 Case Study】 — 有一份合同，出售中國大米 10,000公噸，合同規(guī)定： “自 2月份開始交貨，每月裝運(yùn) 1,000公噸，分十批交貨”。 整箱裝 FCL 拼箱裝 LCL Door CY CFS Door CY CFS 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接方式 ? 整箱交，整箱接（ FCL/FCL） ? 拼箱交，拆箱接（ LCL/LCL） ? 整箱交，拆箱接（ FCL/LCL） ? 拼箱交，整箱接（ LCL/FCL） — 集裝箱運(yùn)輸貨物的交接地點(diǎn) TEU（ twentyfoot equivalent unit） 為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，可以以 20ft的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱，并以此作為集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計(jì)算單位。 三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 貨物裝箱方式 凡裝箱量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積 75％或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量的 95％，并由貨主或貨代將貨物自行裝箱后以箱為單位向承運(yùn)人進(jìn)行托運(yùn)。不同尺碼的集裝箱外體的 標(biāo)志大同小異。 一、集裝箱的種類 container — ISO/TC104 （ 3個(gè)系列 13種規(guī)格） ? 第 1系列 1A: 8’x8’x40’ 1AA: ’ x8’x40’ 1B: 8’x8’x30’ 1C: 8’x8’x20’ 1D: 8’x8’x10’ 1E: 8’x8’’ 1F: 8’x8’’ 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)； ? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差； ? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本； ? 有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸； ? 把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國 際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 電子提單的所有電訊都通過 EDI程序處理，其電子數(shù) 據(jù)效力等同于書寫形式，但在承運(yùn)人交貨前的任何時(shí) 間，持有人如認(rèn)為有必要，有向承運(yùn)人索要書面提單 的選擇權(quán)。根據(jù)該確認(rèn)，承 運(yùn)人承認(rèn)發(fā)貨人為提單的持有人，具有要求承運(yùn)人放 貨或向另一方轉(zhuǎn)讓貨物的權(quán)利。 有關(guān)提單的國際公約 《海牙規(guī)則》 《維斯比規(guī)則》 《漢堡 規(guī)則 》 （二）海上貨運(yùn)單 海運(yùn)單是承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù)，是承托雙方運(yùn)輸合同的證明，不是物權(quán)憑證。 B輪于 3月 21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途 80余天，德國 P公司認(rèn)定提單日期存在問題，因此拒絕提貨，提出索賠。 ? 案例 我出口公司于 1990年 10月與德國 P公司成交某商品 2023公噸，每公噸單價(jià)為 DM345CIF鹿特丹，交貨日期為 11— 12月。 是指貨物正處于發(fā)貨人倉庫或正處于裝船期間，應(yīng)托運(yùn)人要求而開立的已裝船提單。 （ 2）船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對 S／ O與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā) S／ O，將留底聯(lián)留下后退還
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