【正文】 排水工程 所有的排水工程在開工前，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供有關(guān)的施工方法和具體安排的書面報告，并在獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后才能開工。安裝時用切割機將伸縮縫處瀝青混合料切除。 、橋頭搭板 橋頭搭板是為緩解車輛上橋時的沖擊力而設(shè)置，臺后填土完成后即開挖地梁基槽，綁扎鋼筋灌筑混凝土，注意預(yù)埋錨固鋼筋，地梁混凝土強度達到設(shè)計強度后時即開始綁扎搭板鋼筋，立模（組合鋼模），并按設(shè)計設(shè)置板縫，最后灌筑混凝土，搭板混凝土達到設(shè)計強度后鋪裝橋面混凝土。 、防撞墻及鋼護欄施工 防撞墻模板面板由厚 6mm鋼板按防撞墻外形沖壓制成型，用 5 號角鋼及厚 6mm鋼板做加勁帶，模板短 510m一節(jié)，模板節(jié)間用螺栓聯(lián)接，側(cè)模、外模間用套管螺栓加固，套管固定在預(yù)埋鋼筋上混凝土由一端向另一端灌筑，插入式振搗，防撞墻混凝土達到設(shè)計強度的 50%時拆模。混合料攤鋪：采用 瀝青攤 鋪機分層進行攤鋪。 瀝青混凝土路面 混合料拌合拌合設(shè)備采用瀝青拌合站拌合，配備溫度檢測系統(tǒng)、保溫成品儲料倉、二次篩分、計量系統(tǒng)和二次除塵設(shè)施。 橋面防水涂料采用纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，橋面防水層采用機械噴涂方式，防水涂膜厚度約在 ~。 、 空心板預(yù)制安裝 空心板在預(yù)制廠集中預(yù)制，梁板架設(shè)在梁體預(yù)制 20 天后進行，梁板運輸采用平板拖車，采用兩臺 50T汽車吊架設(shè)。 、割束和封錨 鋼絞線割束必須用砂輪機鋸割，任何預(yù)應(yīng)力鋼筋均不能用電弧燒割。 漿體的組成 :漿體由水泥、水、專用劑組成，其水 灰比、漿體泌水率、漿體溫度、稠度、緩凝時間、膨脹率、密度、抗壓強度等均應(yīng)滿足漿體性能的要求，才為合格的壓漿漿體。 第四步：孔道加壓至 ；關(guān)閉進口閥之前保持一段時間。此時，關(guān)閉閥門，漿體進入一個廢的容器中，直到流出的漿體無擺動，并有良好的稠度。 第二步：在負壓力下，漿體流入管道（或一簇管道）。 清除管道里的水和雜物。 真空輔助壓漿工藝是在傳統(tǒng)壓漿的基礎(chǔ)上將原有的金屬波紋管改進成塑料波紋管，將孔道系統(tǒng)密封；一端用抽真空機將孔道內(nèi) 80%以上的空氣抽出，并保證孔道真空度在 80%左右，同時壓漿端壓入水泥漿，當(dāng)水泥漿從真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，在經(jīng)過特定位置的排漿 (排水及微末漿 )、保壓以保證孔道內(nèi)水泥漿體飽滿。千斤頂后端嚴(yán)禁站人，并設(shè)防護裝置，張拉時操作人員嚴(yán)守崗位，每根預(yù)應(yīng)力筋張拉都應(yīng)有完整記錄。張拉時，兩端千斤頂升、降壓應(yīng)均勻穩(wěn)定、同步加載，千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋的中心線重合。張拉采用張拉力和伸長量雙控，嚴(yán)格按施工要求進行。澆筑頂板混凝土?xí)r，每個箱室預(yù)設(shè)孔洞 2 個，作為拆除頂板模板時的工作孔，在頂板混凝土強度達設(shè)計要求后即可對頂板模進行拆除，頂板模全部拆除后，在預(yù)留工作孔處懸吊 1 塊模板，將該部位混凝土澆筑封孔。 、箱梁模板拆除 先拆側(cè)模，后拆底模。 在頂板混凝土澆筑前進行施工縫處理，將已經(jīng)澆筑的混凝土表面鑿毛，剔除浮動石子，去除鋼筋表面浮漿，并用高壓水槍沖洗干凈，先澆筑 1 層同等級的水泥砂漿，以保證新舊混凝土結(jié)合緊密。 箱內(nèi)底板中部由于混凝土流淌速度過快所產(chǎn)生的三角形缺口，由輔助下灰補充。澆筑。 混凝土澆筑按順橋方向從兩端向跨中整聯(lián)一次連續(xù)澆筑完成，混 凝土澆注時，就每一段的全部高度，沿上部結(jié)構(gòu)整個橫段面以斜坡層向前推進，斜坡層傾角為 20176。 混凝土澆筑前用高壓氣槍吹凈模板表面。 、混凝土工程 混凝土采用商品混凝土，由攪拌站統(tǒng)一供應(yīng)。為減少橋上焊接工作量，先在橋下將每跨鋼筋骨架分段焊成整體后吊運到橋上進行組合，采用鋼筋保護層塑料卡呈梅花狀布置支墊鋼筋，以 保證底板和腹板鋼筋的混凝土保護層厚度。 、鋼筋工程 骨架鋼筋按每一跨分段加工。建筑膠水封填拼縫后，用刮刀刮平，為防止模板表面污染，底模拼裝完成后，在其上覆蓋彩條布。 端模采用鋼木組合模板，使其鋼度大，拆裝方便，以利周轉(zhuǎn)。 內(nèi)模采用鋼木組合結(jié)構(gòu) 模板，外側(cè)模采用大塊鋼模板。 、模板工程 城市高架橋工程混凝土拆模后的混凝土表面要求尺寸準(zhǔn)確、平整、美觀、線條通順、顏色一致，因此模板設(shè)計極為重要。預(yù)壓后，架體已基本消除預(yù)壓荷載作用下地基塑性變形和支架各豎向桿件 的間隙及彈性變形。 、施工預(yù)拱度的設(shè)置 為保證成橋后橋梁變形控制在預(yù)計范圍內(nèi)，密切配合設(shè)計、監(jiān)理單位進行該項專題研究以確定合理的設(shè)置方法，在設(shè)置時，考慮如下因素： 調(diào)高考慮因素：支架梁在澆注荷載下發(fā)生的預(yù)期撓度，支架彈性壓縮變形值，模下各道分布橫撐方木的壓縮變形值，支架各節(jié)點間的非彈性變形值，預(yù)應(yīng)力損失產(chǎn)生的變形值，橋梁自重引起的基礎(chǔ)沉降及跨中下?lián)隙戎怠y量時采用多點動態(tài)觀測以求得經(jīng)驗沉降量（彈性變形部分），作為預(yù)調(diào)標(biāo)高時參考。 預(yù)壓期間加強觀測，加載和卸載分級進行，每級均觀測支架變形。為了減小對道路行車的影響，本投標(biāo)人將組織精干的施工隊伍，先進的機械設(shè)備，突擊完成現(xiàn)澆箱梁的施工任務(wù)。 為確保橋下橫向道路通車，本投標(biāo)人采用 滿堂支架預(yù)留城門洞的方法進行施工，施工前與交通主管部門協(xié)商，預(yù)留兩個車道通行車輛，城門洞采用軍用墩作為臨時墩，上鋪工字縱橫梁形成門架，臨時墩采用混凝土承臺基礎(chǔ)，以保證支架穩(wěn)定和行車安全。頂托上用 I14 型鋼做縱梁，為加強支架整體穩(wěn)定性，每 2 步設(shè)置 1 層水平剪刀撐，順橋向每 6m 設(shè) 1 道垂直剪刀撐，剪刀撐鋼管與碗扣架用扣件連接，用雙鋼管組成墩身抱箍，與已完成的墩柱箍緊，使排架與墩柱組成整體，抱箍與墩身之間用木楔楔緊。 取 1 跨箱梁為單元進行支架設(shè)計，支架設(shè)計時應(yīng)考慮箱梁混凝土自重、模板及支架自重、鋼筋自重、振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載。 、現(xiàn)澆箱梁 、支撐體系設(shè)計施工 根據(jù)交通組織方案的需要，維持原有交通系統(tǒng)的通行量，我單位經(jīng)過多個方案的比選與優(yōu)化，決定在本工程箱梁的支撐系統(tǒng)中采用滿堂 WDJ 碗扣式多功能腳手架作為箱梁的支撐排架。 混凝土灌注完成后，進行養(yǎng)護 ,達到規(guī)范規(guī)定的拆模時間后 ,進行 模板拆除 ,拆模時要注意不得猛敲硬拽 ,避免破壞邊角混凝土。 、蓋梁 在墩身周圍平整場地 ,用壓路機對場地碾壓密實 ,鋪設(shè) 15cm 厚的碎石 ,對場地測量放線 ,然后按 30cm 間距鋪設(shè)枕木 ,枕木上面搭設(shè)鋼管腳手架至墩頂蓋梁處 ,在腳手架頂部布設(shè)方木 ,最后安裝蓋梁模板。 混凝土為商品混凝土，攪拌輸送車運輸混凝土，泵車泵送入模澆筑，插入式振動器搗固，澆筑順序為從下至上分層澆筑。模板要有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結(jié)構(gòu)尺寸，板面要求平整，接縫密貼，確保不漏漿，板面變形不大于 。待鋼筋綁扎完成并經(jīng)檢查合格后，涂刷脫模劑，用吊車將整體鋼模板套入鋼筋骨架。墩身的模板用特制鋼模板，每節(jié)長度為 4 米，不足部分另配，以減少 模板的橫向接縫。 在支立模板時，根據(jù)墩身高度，采用一次立模到墩身頂?shù)姆绞竭M行。在起吊時，用長方木或者鋼管固定在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，增加籠的剛度，起吊點就設(shè)置在方木或鋼管上，以減小鋼筋籠的變形。混凝土澆注完初凝后，立即灑水覆蓋養(yǎng)生，達到規(guī)定強度后拆除模板，經(jīng)檢驗合格后方可進行基坑回填。 混凝土采用商品混凝土，混凝土運輸車運輸，混凝土澆注分層，分層厚度為 30cm，用插入式振搗棒振搗。預(yù)埋墩、臺身鋼筋要特別注意預(yù)埋位置的準(zhǔn)確性。采用人工放坡開挖，有水時采用插打擋土板穩(wěn)定邊坡，并在基坑一側(cè)設(shè)匯水溝集水坑排水。同時應(yīng)經(jīng)常測探孔內(nèi)混凝土面的位置，即時調(diào)整導(dǎo)管埋深。 基混凝土采用罐車運輸配合導(dǎo)管灌注，灌注開始后，應(yīng)緊湊連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工。焊接時，使加強筋上任一主筋的標(biāo)記對準(zhǔn)主筋中部的加強筋標(biāo)記，扶正加強筋，并用木制直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然后點焊。 鋼筋籠骨架制作時，按設(shè)計尺寸做好加強箍筋，標(biāo)出主筋的位置。當(dāng)鉆孔深度達到設(shè)計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設(shè)計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準(zhǔn)備工作。 鉆孔過程中應(yīng)觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。應(yīng)經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機對位 進行檢測，不符合要求時，應(yīng)及時改正。 鉆機就位 及鉆孔 : 鉆機就位前，應(yīng)對鉆孔各項準(zhǔn)備工作進行檢查。 埋設(shè)護筒 : 鉆孔前設(shè)置堅固、不漏水的孔口護筒。 泥漿制備 :在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層 中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。 、空心板 空心板在預(yù)制廠集中預(yù)制，采用汽車吊吊裝。 、現(xiàn)澆梁 現(xiàn)澆梁采用采用門型支架?；A(chǔ)和承臺采用鋼模板，根據(jù)深度和大小情況分別采用混凝土泵車灌注。 橋梁工程 、施工方案及施工順序 、混凝土 本標(biāo)段混凝土全部采用商品混凝土，我公司在投標(biāo)階段已與 xx市商品混凝土供應(yīng)商簽訂供貨協(xié)議。 在回填壓實施工中，對稱回填壓實。 、基坑、匝道內(nèi)及擋土墻內(nèi)回填 、基坑、匝道內(nèi)及擋土墻內(nèi)回填透水性材料嚴(yán)格按設(shè)計圖紙和監(jiān)理工程師的要求進行?；炷翝仓俣炔荒芴?，在澆筑過程中應(yīng)設(shè)專人對模板進行巡視。拉桿采用φ 12～φ 16的鋼筋制作。 、鋼筋綁扎，當(dāng)綁扎鋼筋高度過高的時候，應(yīng)搭設(shè)施工平臺。 、施工時根據(jù)設(shè)計施放擋土墻位置，確定基坑開挖線，用石灰線標(biāo)志，基坑開挖采用挖掘機施工，完成后人工整平，用小型夯機夯實基底，基底承載力不小于設(shè)計要求。結(jié)構(gòu)物處及擋土墻內(nèi)路基的壓實度要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求。 、擋土墻回填時墻體強度要達到設(shè)計強度的 75%以上；結(jié)構(gòu)物處填土分層填筑，每層松鋪厚度不超過 15cm。 、臺背填土順線路方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加 2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m。 、結(jié)構(gòu)物臺背回填及擋土墻內(nèi)透水性材料。在鋪筑前，選擇石 料，使石料在厚度、外觀及類別上相匹配。 、擋土墻隨開挖， 隨下基，隨砌筑 ，并做好墻后排水設(shè)施。 、砌體分層坐漿砌筑，砌筑上層時，不振動下層，不得在已砌體上拋擲、滾運翻轉(zhuǎn)和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，進行勾縫。 擋土墻 、重力式擋土墻 、施工時根 據(jù)設(shè)計施放擋土墻位置，確定基坑開挖線，用石灰線標(biāo)志，基坑開挖采用挖掘機施工，完成后人工整平。 、人行道板下的墊層施工前，先處理好路基病害，做好排水措施。勾逢應(yīng)密實平整，無瀝青或臟物污染。 、路緣石按圖紙所示的線型、標(biāo)高和坡度鋪砌，兩相鄰緣石之間的接縫寬度為 5～ 10mm，并按緣石的斷面灌以規(guī)定的水泥砂漿。所有的軟土及不適合的材料均 應(yīng)清除，并換上合 適材料，然后徹底壓實。 、施工要求： 施工時全部為人工配以小型機具掛線鋪筑。 5mm。側(cè)平石、條石及人行道板磚（彩色）均為外購。 、路緣石安裝在水泥碎石基層完成后即可進行，并在表面層鋪筑之前完成，注意在碾壓瀝青底、中面層時不得將路緣石撞壞或錯位。 、瀝青廢料不準(zhǔn)拋撒到邊坡、路肩、中央分隔帶上。 、表面層鋪筑前要對中 面層進行平整度檢測，尤其涵洞、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求的地方要進行處理，直到達到要求。 、底面層嚴(yán)格控制好標(biāo)高，中、表面層嚴(yán)格控制厚度、平整度。 、原材料一定要符合要求，嚴(yán)格把好進料關(guān)，不合格的料要堅決不進、堅決不用，堅決清除出場。 、施工要點 、瀝青混凝土面層施工要從設(shè)備選型、技術(shù)準(zhǔn)備、施工工藝、保證措施等各方面作好充分的準(zhǔn)備。要有完整的檢測記錄或檢測報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可鋪筑表面層。 、表面層原則上不準(zhǔn)人工修補、處理，攤鋪時發(fā)現(xiàn)混合料有問題需要將混合料徹底清除。 、三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。 、對局部出現(xiàn)的離析要人工篩料彌補。 厚度和壓實度一般通過鉆取芯樣來檢測，并用核子密度儀進行輔助檢測，鉆取芯樣同時檢測瀝青混凝土混合料的級配比和油石比。對一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等及時返工，即使是已成型變硬后也進行返工。主要檢測項目有：壓實度、厚度、平整度、粗糙度 ，并要求面層外觀密實均勻。 陡坡碾壓時，壓路機的啟動、停止、變速要平穩(wěn)；作業(yè)速度不宜過高或過低；混合料溫度不宜過高。這種作業(yè)方式使從動輪先預(yù)壓混合料，以使混合料能夠承受驅(qū)動輪所產(chǎn)生的剪切力。 、陡邊碾壓 在碾壓陡坡混合料中， 壓實先采用輕形光輪或振動壓路機預(yù)壓，不能使用輪胎壓路機。 、路邊碾壓 壓路機在沒有支撐邊的厚層上碾壓時，可在離邊緣 30～ 40cm（較薄層時，預(yù)留 20cm）處開始碾壓作業(yè)，以便在路邊壓實前形成一條支 撐側(cè)面，減少瀝青混凝土混合料碾壓時的鋪層塌邊。對急彎盡可能采用直線式碾壓，并逐一轉(zhuǎn)換壓道，對缺角處用小型機具壓實。 、階梯作業(yè)時的熱料層的相接 接縫壓實方法是：先壓實離中心熱縫兩邊約 20cm 以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄條混合料，使料粒不可能從旁邊擠出，并形成良好的密實度。碾壓時先用壓路機靜壓，然后振動壓實。 、在條件許可地段，使用較小型壓路機對橫向接縫采用橫向碾壓。當(dāng)碾壓較薄時，選用高振頻、低振幅；碾壓層較厚時則相反?；旌狭系淖罴褖簩崪囟葹?110℃～ 120℃之間。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。 、壓路機每碾壓一遍的末尾，若能稍微轉(zhuǎn)向，就可將攤鋪機后面的壓痕減至最小。