王夢(mèng)恕—淺埋暗挖法施工(參考版)
2024-09-22 21:31本頁(yè)面
【正文】 57 該圖為中板施工完成后正在施工拱部襯砌。 56 該圖為小導(dǎo)洞回填施工，即上圖中的工序 3。 55 9 超前小導(dǎo)管拱部初期支護(hù) 拆第二道支撐，施作結(jié)構(gòu)中板。 7 拱部初期支護(hù) 超前小導(dǎo)管 澆注墊層，鋪設(shè)防水卷材，施作結(jié)構(gòu)底板。 5 拱部初期支護(hù)100115 超前小導(dǎo)管 拆除導(dǎo)洞內(nèi) 的模板支架及導(dǎo)洞支護(hù)，開挖核心土，安裝第一道鋼支撐。 3 超前小導(dǎo)管1 0 0 1 1 5 在導(dǎo)洞內(nèi)立模板，澆注兩側(cè)小導(dǎo)洞內(nèi)的主體結(jié)構(gòu)邊腳初期支護(hù)，用素砼回填初期支護(hù)后背的空間，施作大管棚和小導(dǎo)管，注漿預(yù)加固拱部地層。 52 北呼家樓站東北出入口西北出入口東南出入口光華路站方向工體北路站方向西南出入口東北場(chǎng)地東南場(chǎng)地西北場(chǎng)地西南場(chǎng)地豎 井 豎 井南 工 區(qū)北 工 區(qū)南工區(qū)北工區(qū)呼家樓車站平面圖 53 呼家樓車站地質(zhì)剖面圖 54 （ 2）洞樁法施工工序圖 序號(hào) 圖示 說明 1 小導(dǎo)洞 小導(dǎo)洞 施作車站主體兩側(cè)小導(dǎo)洞，臺(tái)階法開挖，格柵鋼架、網(wǎng)噴砼聯(lián)合支護(hù)。 車站受交叉路口朝陽(yáng)路立交橋的影響 ， 左右線結(jié)構(gòu)分別位于橋梁兩側(cè)的輔路下 ， 左右線兩結(jié)構(gòu)之間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道 、 迂回風(fēng)道 ， 采用洞樁法施工 。 東三環(huán)現(xiàn)狀路寬 80m， 雙向 8車道 ， 兩側(cè)為輔道；朝陽(yáng)北路為新建城市道路 ， 路寬 60m， 雙向 8車道 。破除下部小導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)，并用素混凝土填充與車站初支間的空隙。 施作小導(dǎo)洞內(nèi)地梁，自完成的側(cè)洞初支內(nèi)開挖孔樁，施工鋼筋砼柱，柱截面尺寸為900*3000。50 13121110 對(duì)稱開挖側(cè)洞第一層剩余土體及第二層土體，施作初支、仰拱，做好鎖腳錨桿。跟蹤注漿管適時(shí)跟蹤注漿，及時(shí)固結(jié)被擾動(dòng)土體，補(bǔ)償?shù)貙幼冃螕p失。每端開挖6m后停止開挖，中間通過中洞開挖橫洞，施作2組各4米初支；開挖底部小導(dǎo)洞，小導(dǎo)洞底部注漿加固，小導(dǎo)洞開挖長(zhǎng)度36m，貫穿既有線影響范圍。施工剩余部分拱部襯砌，每組襯砌長(zhǎng)度6m，共施工4組，完成影響既有線范圍內(nèi)的中洞主體結(jié)構(gòu)。 施作兩端中洞拱部二次襯砌。 在2導(dǎo)洞和聯(lián)系洞內(nèi)施作地梁和地梁間部分聯(lián)系底板，底板二襯與鋼管柱對(duì)應(yīng)，間隔一根鋼管柱施做一組。4導(dǎo)洞開挖起始段及開挖中每隔6m施做一道3m寬的加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)初支剛度。 按先后順序開挖4導(dǎo)洞，相臨導(dǎo)洞相互錯(cuò)開一倍洞距，導(dǎo)洞快速開挖封閉，及時(shí)回填注漿。跟蹤注漿管在管幕施工過程及施工完成后跟蹤注漿，及時(shí)固結(jié)被擾動(dòng)土體，補(bǔ)償?shù)貙幼冃螕p失。7 7 從上導(dǎo)洞施工鋼管柱挖孔樁，吊裝鋼管柱，對(duì)鋼管柱進(jìn)行支撐加固。 該施工工藝能夠有效的控制地層沉降 ， 其主施工設(shè)備為液壓系統(tǒng) ， 施工中振動(dòng)和噪音較小 。在大管棚的施工過程中，考慮到開挖時(shí)管棚在一定的階段是作為荷載存在的，同時(shí)管棚具有足夠的剛度，所以在初支施工過程中暫時(shí)不進(jìn)行管棚鋼管的填充工作，在鋼管支座施工完成后，鋼管內(nèi)再填充無收縮水泥砂漿，用來提高鋼管剛度和防止管棚鋼管腐蝕后造成地層空洞影響地鐵結(jié)構(gòu)安全。 44 中心里程K6+960南換乘通道崇文門站西北出入口東北出入口東南風(fēng)亭哈德門飯店?yáng)|南出入口西南出入口蓋板河蓋板河北京站西 街哈德門飯店北換乘通道環(huán)線（崇文門站）中心里程1K215+3 4 . 6西北風(fēng)亭崇文門車站平面圖 45 新建車站與既有線的關(guān)系 18m18m310590380701403018m803059070 7046 （ 2） 過既有線施工方案 采用 φ600咬合管幕，鋼管管徑 φ600mm，壁厚 16mm，長(zhǎng)度為 36m。 車站頂板覆土：雙層結(jié)構(gòu)為 8～ ， 單層結(jié)構(gòu)為 。 車站與既有地鐵二號(hào)線崇文門站東端喇叭口式過渡段區(qū)間立交 ， 并從其下方穿過 。 該工法是為民工隊(duì)準(zhǔn)備的低水平施工法 ， 洞內(nèi)挖孔環(huán)境破壞很大 ， 是一種不宜過多提倡的方法 。 該工法施工工序較多 ， 且由于地下工作環(huán)境很差 ， 施工質(zhì)量較難保證 。 39 40 (4) 樁柱法 樁柱法就是先開挖 ， 在洞內(nèi)制作挖孔樁 。 改土體直接壓在中洞上 ， 中洞施工若不夠謹(jǐn)慎就可能發(fā)生坍塌 。 這種施工方法 ， 在處理中洞頂部荷載轉(zhuǎn)移時(shí) ， 相對(duì)于中洞法要困難一些 。 這樣做雖能確保立柱的質(zhì)量 ， 但造價(jià)較高 。 在第 ④ 步增設(shè)強(qiáng)有力的臨時(shí)水平支撐是解決問題的一個(gè)辦法 ， 但工程量大 ，不易控制 。當(dāng)小導(dǎo)洞做好后 ， 在洞內(nèi)再做底梁 、 立柱和頂梁 ， 形成一個(gè)細(xì)而高的縱向結(jié)構(gòu) 。 采用該工法施工 ， 地面沉降均勻 ， 兩側(cè)洞的沉降曲線不會(huì)在中洞施工的沉降曲線最大點(diǎn)疊加 ， 應(yīng)為優(yōu)選方案 。 該工法空間大 ， 施工方便 ， 混凝土質(zhì)量也能得到保證 。 中洞法施工工序復(fù)雜 ， 但兩側(cè)洞對(duì)稱施工 ， 比較容易解決側(cè)壓力從中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁柱上時(shí)產(chǎn)生的不平衡側(cè)壓力問題 ， 施工引起的地面沉降較易控制 。 34 (1) 中洞法施工 中洞法施工就是先開挖中間部分 （ 中洞 ） ， 中洞內(nèi)施作梁 、柱結(jié)構(gòu)上 。 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差 、 斷面特大時(shí) ， 一般設(shè)計(jì)成多跨結(jié)構(gòu) ， 跨與跨之間有梁 、 柱連接 。 31 (2) 施工順序及工藝 32 (2) 施工順序及工藝 33 八 、 特大斷面施工施工方法 在修筑地下發(fā)電廠 、 地下倉(cāng)庫(kù) 、 地下商業(yè)街及地鐵車站時(shí) ，經(jīng)常出現(xiàn)地下大空間的施工問題 。 該法工序較復(fù)雜 ， 導(dǎo)坑的支護(hù)
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