【正文】 117 礦山法隧道的導(dǎo)臺 （ 8）盾構(gòu)拼管片過礦山法隧道 118 五、盾構(gòu)輔助施工 (礦山法 +盾構(gòu)法 ) 施工 盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)沿導(dǎo)臺推進(jìn) 119 匯報(bào)結(jié)束，歡迎指正！ 。 加大螺旋機(jī)直徑（ 900MM）， 改有軸式為帶式， 600MM以下的可直接排出。 三：解決辦法： 加大開口率至 35%45%， 使粒徑小于 500MM的顆粒直接進(jìn)土倉。 換刀困難，卵礫石經(jīng)刀盤擾動(dòng)松散易塌陷，降水后人孔樁換刀地面條件不允許，其他加固方式效果有限，帶壓換刀難保壓。 （ 7）砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn) 116 二、問題： 泥水看構(gòu)由于卵石含量大，鄂式碎機(jī)破碎量大，泥水管理易堵，不適合本地質(zhì)條件。m； ? 刀盤脫困扭矩 7 150 kN 帶壓換刀作業(yè) 一）背景： 成都地鐵 1號線除 1臺是泥水盾構(gòu)以外，其它 7臺盾構(gòu)都采用土壓平衡盾構(gòu)，由于這 7臺土壓平衡盾構(gòu)的設(shè)計(jì)理念 沒有太大的變化，刀盤采用面板布置方式，刀盤面板上采用硬巖刀具配置，卵石以破碎為主。 （ 6）及時(shí)檢查并更換滾刀 強(qiáng)行推進(jìn)會(huì)損壞刀座刀盤。 （ 4）及時(shí)、限量、勤糾偏 根據(jù)盾尾間隙計(jì)算出兩側(cè)千斤頂伸出差的最大值。如掘進(jìn)速 度在 30mm/min,轉(zhuǎn)速不超過 。 處理對策： （ 1）掘進(jìn)模式 保留土倉內(nèi) 1/2至 1/3渣 土地，向土倉內(nèi)壓入壓縮空氣及泡沫或膨潤土來維持開挖面頂部的穩(wěn)定。但因?yàn)樯喜寇浲?，措施不?dāng)開倉換刀風(fēng)險(xiǎn)較高。 113 6）上軟下硬地層中盾構(gòu)掘進(jìn) 困難： （ 1）由于在軟硬不均的地層中推務(wù)和扭矩變化較大，盾構(gòu)構(gòu)有著向軟側(cè)偏移的慣性，特別是盾構(gòu)需要向硬側(cè)調(diào)整時(shí)，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)難以控制，甚至易卡殼。待盾構(gòu)機(jī)刀盤接近孤石后，采用低貫入度，增加泡沫注入量，并以 “小推力、高轉(zhuǎn)速、低扭矩 ”為指導(dǎo)思想，使刀具對孤石的切削、沖擊頻率加大，靠刀盤的沖擊破碎通過孤石區(qū)域。巖石分裂機(jī)是一種手工操作的設(shè)備，利用液壓原理，可以控制性地分裂巖石。這種方法同樣需要在靜爆、處理1m 孤石后，盾構(gòu)機(jī)即刻要向前掘進(jìn) 1m，始終保證刀盤與孤石的距離 ≤ 1m，防止土體坍塌造成 地面塌陷。 （ 深圳五號線民治 五和區(qū)是案例： 盾構(gòu) 宜 采 用 小 推 力 1 200kN、慢 掘 進(jìn) 速 度 0. 5cm / min、高刀盤轉(zhuǎn)速 2. 5r / s 進(jìn)行掘進(jìn)，并隨時(shí)注意掘進(jìn)參數(shù)變化，防止刀盤局部過載，造成刀盤變形。 111 （ 5） 盾構(gòu)超前注漿孔注漿，盾構(gòu)掘進(jìn) 當(dāng)?shù)孛鏇]有注漿 條件， 地質(zhì)條件稍好的地層中，當(dāng)確認(rèn) 抵達(dá) 孤石區(qū)域之后，把準(zhǔn)備好的鋼花管從盾構(gòu)機(jī)預(yù)留超前注漿孔插入刀盤前方的土體 注漿 ( 超前注漿孔的延伸方向與盾構(gòu)的中軸線存在一個(gè)夾角 ) ， 注漿加固范圍為隧道周邊各 3m，球體前方 3m，球體后方 1m，注漿完成后，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，直接掘進(jìn)通過孤石 。 （ 4） 沖孔樁破碎法 確定孤石的位置、大小和形狀后，在地表采用十字沖擊錘沖擊破碎孤石的施工方法。 （ 3） 人工挖孔破碎孤石 在確認(rèn)孤石所處區(qū)域位置后，定出孔位，即可進(jìn)行開挖。 （ 2）地面鉆孔爆破 利用小口徑鉆頭從地面下鉆，在孤石上鉆出爆破眼，然后在小孔內(nèi)安放適量的靜爆炸藥對孤石進(jìn)行爆破 。 當(dāng)?shù)孛娌痪邆錄_孔、挖孔條件時(shí)，采用洞內(nèi)處理方式。 電磁波反射示意圖 地質(zhì)雷達(dá)記錄的回波曲線 108 聲波探測技術(shù)（ SSP） 處理措施： 根據(jù)孤石的大小、位置、形狀、周邊環(huán)境等因素確定處理方法。（瑞利波法、高密度電阻法） 在工程初勘和詳勘基礎(chǔ)上，首先采用 多種預(yù)報(bào)手段 沿隧道中軸線進(jìn)行勘探，大致探出盾構(gòu)隧道中軸線洞身及上下一定深度影響范圍內(nèi)孤石的分布、發(fā)育情況和接觸關(guān)系等?？蓽p少直線波、面波和折射波的干擾。 ③地震映象：采用錘擊震源點(diǎn)測法，即單道地震反射波法。 ②瞬變電磁波法：基于電性差異，利用不接地回線或接地線源向地下發(fā)射一次脈沖電磁場，測量二次電場的方法。針對盾構(gòu)過孤石時(shí)的施工問題，盡管采取了許多措施，在一些問題上有所突破，但總體效果仍不理想，處于摸索階段，并且尚未找到一種切實(shí)有效的施工方法。廣州地鐵 3 號 線 區(qū)間隧道在開挖過程中遇到的花崗巖球狀風(fēng)化體的巖體單軸抗壓強(qiáng)度超過 160MPa。 ? 被刀盤推向隧道側(cè)面的大漂石甚至導(dǎo)致盾構(gòu)轉(zhuǎn)向，偏離隧道軸線 ； ? 掘進(jìn)困難，盾構(gòu)趴窩等。刀盤磨耗導(dǎo)致刀盤強(qiáng)度和剛度降低，刀盤變形 。 進(jìn)料口吊耳托架 頂推托輪組前后法蘭,螺栓連接334鋼套筒用作盾構(gòu)接收時(shí)總體安裝使用示意圖 照片 1 鋼套筒筒體下半塊圖片 排漿口 頂推托輪組 托架 照片 2 鋼套筒筒體上半塊圖片 吊耳 填料口 螺栓孔加強(qiáng)筋板螺栓孔螺栓相連放大螺栓孔橢圓封頭后蓋板圖 2 鋼套筒后端蓋連接示意圖意圖 照片 3 鋼套筒后端蓋圖片 后端蓋 螺桿螺母：64 *2 排共12 8個(gè) ,焊 接。 (4)加固深度太深，從地面采用攪拌樁和旋噴樁加固施工質(zhì)量難以保證，漏水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)不能完全消除。后經(jīng)盾構(gòu)研究所組織專家對設(shè)計(jì)方案重新審查，決定增加加固范圍，并緊貼車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻加設(shè)一道素混凝土連續(xù)墻。 解決辦法： 及時(shí)注漿填充盾尾建筑空隙； 調(diào)整盾構(gòu)姿 態(tài)，減小向上的徑向分力； 調(diào)整注漿時(shí)間、注漿量、配比，選擇注漿位置； 勤糾偏。 風(fēng)險(xiǎn)略高 整機(jī)轉(zhuǎn)場 短 正常 對運(yùn)輸?shù)缆泛驮O(shè)備要求較高，一般市區(qū)內(nèi)難以實(shí)施。 安全 過站 短 正常 接收車站的站臺層高度由6M增加到 ，車站適當(dāng)加寬。 第一階段：先行沉降，第二階段：開挖面前的沉降與隆起，第三階段：盾構(gòu)機(jī)通過時(shí)的沉降，第四階段：盾尾間隙沉降，第五階段：后續(xù)沉降階段。 73 始發(fā)、接收加固的方法 注意這些年加強(qiáng)長度的變化趨勢 始發(fā)接收地層加固 雙軸攪拌樁 三軸攪拌樁 高壓旋噴樁 垂直凍結(jié) 水平凍結(jié) 另外還有 SMW、素墻、降水等方法根據(jù)條件選擇 76 45T龍門吊 隧道內(nèi)水平運(yùn)輸電瓶車 土箱管片車管片車 漿液車 土箱 土箱 電瓶車盾構(gòu)配套設(shè)備 77 二、盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備的選型 配套設(shè)備的選型 砂漿站 (1m3) 隧道通風(fēng)機(jī) 換道道岔 78 79 盾構(gòu)施工前期準(zhǔn)備工作驗(yàn)收 盾構(gòu)始發(fā)施工節(jié)點(diǎn)檢驗(yàn)內(nèi)容： （ 1）工作井已按設(shè)計(jì)要求完成并通過驗(yàn)收，其標(biāo)高、軸線、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求并能滿足盾構(gòu)施工各階段受力要求（端頭井結(jié)構(gòu)尺寸和洞門中心已復(fù)核且符合設(shè)計(jì)要求）； （ 2）盾構(gòu)推進(jìn)、始發(fā) /到達(dá)方案已審批，監(jiān)理細(xì)則已編制審批； （ 3）測量、監(jiān)測方案已審批，監(jiān)測控制點(diǎn)已按監(jiān)測方案布置好，且已測取初始值； （ 4）井下控制點(diǎn)已布設(shè)且固定； （ 5）要求的各項(xiàng)端頭措施（端頭加固、降水、冷凍等）已經(jīng)完成，各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求并有檢測報(bào)告； （ 6）