【正文】 ②設(shè)計標準 標準軸載 BZZ100、 BZZ60 標準軸載計算參數(shù) 標準軸載 BZZ100 標準軸載 BZZ一100 標準軸載 P(kN) 100 單輪傳壓當量圓直徑 d(mm) 輪胎接地壓強 p(MPa) 0 70 兩輪中心距 (㎝ ) ③ 設(shè)計參數(shù) Ne 式中： Ne—— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量 軸次； 。 最小防凍厚度（㎝ ) 土 質(zhì) 粘性土、細亞砂土 粉性土 路基 類型 基、墊目類 道路凍深 (㎝ ) 砂石類 穩(wěn)定土類 工業(yè)廢料類 砂石類 穩(wěn)定土類 工業(yè)廢料類 50～ 100 40～45 35～ 40 30～ 35 45～ 50 40～45 30～ 40 100～ 150 45～50 40～ 45 35～ 40 50～ 60 45～50 40～ 45 中濕 150～ 200 50～60 45～ 55 40～ 50 60～ 70 50～60 45～ 50 大于 200 60～70 55～ 65 50～ 55 70～ 75 60～70 50～ 65 60～ 100 45～55 40～ 50 35～ 45 50～ 60 45～55 40～ 50 100～ 150 55～60 60～ 70 55～65 50～ 60 潮濕 150～ 200 60～70 5S～ 65 50～ 55 70～ 80 65～70 60～ 65 大干 200 70～80 65～ 75 55～ 70 80～lOO 70～90 65～ 80 ①設(shè)計步驟 ，確定路面等級、 面層類型、設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次 和設(shè)計彎沉值； ，將路基劃分為若 干路段，確定各路段 EO。 、一、二級公路排水墊層應(yīng)鋪至與路基同寬，三四級公路可比底基層每側(cè)寬至少 25㎝ 。 ①路面等級與路面類型的選擇 公路等級 路面等級 面層類型 設(shè)計年限(年 ) 設(shè)計年限內(nèi)累計標準軸次 (萬次 /一車道 ) 高速公路 一級公路 高級路而 瀝青混凝土 l 5 ＞ 4∞ 二級公路 高級路面 瀝青混凝土 12 ＞ 200 次高級路面 熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式 10 100～ 200 三級公路 扶高級路面 乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面處治 10～ 100 蹬級公路 中級路面 水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎 (礫 )石、半整齊石塊路面 ≤1 0 低級路面 粒料改善土 半剛性基層上瀝青層推薦厚度 公路等級 瀝青層推薦厚度 (㎝ ) 公路等級 瀝青層推薦厚度 (㎝ ) 高速 12～ 18 三 2～ 4 一 10～ 15 四 1～ 2,5 二 5～ 10 ② 瀝青層厚度確定 ③ 基層選擇： ，水穩(wěn)定性，抗凍性； ，抗沖刷能力強； ； ； 25㎝ 。 ⑤推廣機械化施工； ⑥高速、一級公路不宜分期修建。 ③結(jié)合當?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有 效的新材料、新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極 、 慎重地加以應(yīng)用。 ①應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件， 密切結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設(shè)計； ② 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜 合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。 五 .路面的基本要求 ； ； ； ； ； 。 低級路面 ①公路等級：四級公路； ②面層類型：粒料、當?shù)夭牧稀? 中級路面 ①公路等級：四級公路； ②面層類型：碎（礫）石、半整齊塊石、粒料類。 四、路面等級 高級路面 ①公路等級：高速、一、二級公路用； ②面層類型：瀝青砼、水泥砼； ③特點： 、剛度高，穩(wěn)定性好； ，能適應(yīng)較繁重的交通量； ，能保證高速行車； ，運輸成本低； 。 ⑤塊料類 分別以加工的整齊塊石、半整齊塊石、預(yù)制的水泥砼聯(lián)鎖 鋪砌而成的路面面層。 ④ 水泥砼： 以水泥與水合成水泥漿為結(jié)合料，碎（礫）石 為骨料，砂為填充料，按適當?shù)呐浜媳壤?，?jīng)加水拌和、攤 鋪、振揭、整平、養(yǎng)生所筑成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于高級，次高級路面面層，高級路面基層，聯(lián)結(jié)層。適用于次高級路面面層，高級路面基層，聯(lián)結(jié)層。 ③瀝青類 ：用瀝青和礦料按層或拌和方法，鋪筑厚度不大于 3cm的一種薄層路面面層，防水層，磨耗層，防滑層。 ，與粉碎的土或 土集料 混合經(jīng)拌和，鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu) . 用于基，墊層。 ：在粉碎的和原來松散的土中摻 入適量的水泥和水經(jīng)拌和，壓實，養(yǎng)生成型 的路面結(jié)構(gòu)層。 ：用大小不同的扎制碎石從大到小分層鋪， 灑水碾壓，依靠碎石嵌鎖和石粉膠結(jié)作用形成的路面結(jié) 構(gòu)層，適用于基層。 ：以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和 作粘結(jié)料 ,經(jīng)壓實而成的路面結(jié)構(gòu) ,適用于基層。 ： ①碎礫石類 : ：以碎石為骨料，黏土作填充料粘結(jié)料 經(jīng)壓實而成的路面結(jié)構(gòu)層。 二．路面結(jié)構(gòu) 三．路面類型 ： ① 瀝青類 ② 水泥砼 ③ 粒料 ④ 塊料 ： ①嵌鎖法 ②級配法 ③穩(wěn)定法 ④鋪砌法 3．按荷載作用下的力學性質(zhì)分 ： ①柔性路面 : 各種基層（除水泥砼外 ) 各類瀝青面層，碎石面層，塊料面層 . ② 剛性路面 ：水泥砼作面層或基層。 間距 確定互通式立交間距時，主要考慮能均勻地分散交通，能滿足交織路段長度的要求，滿足標志和信號布置得需要及司機操作順適的要求。 二、基本組成： 跨線橋（地道） 主線（正線） 匝道 出入口 變速車道 三、立體交叉分類 按相交路線跨越方式分 ①上跨式 ②下穿式 2．按交通功能分 ①分離式 ②互通式 3．按交通流線劃分 ①完全互通式 ②交織式 ③平交式 4．按收費方式劃分 ①不收費式 ②收費式 四、立體交叉的布置規(guī)劃 立交位置的選擇 應(yīng)以現(xiàn)有道路網(wǎng)或已批準的規(guī)劃為依據(jù)。 基本形式 （十字形交叉） ①全由交叉口中心向外； ②全向交叉口中心傾斜； ③三條向外，一條向內(nèi)； ④三條向內(nèi)，一條向外； ⑤相鄰兩條向內(nèi)，另兩條向外； ⑥相對兩條向內(nèi)，另兩條向外。 ④至少一條道路縱坡離開交叉口。 ②等級相同，交通量差別不大，有不同縱坡時，保持原縱坡不變，而改變橫坡。 e. 左轉(zhuǎn)車道有三種方法： 中間車道寬 D≥ , 將道口一段中間帶壓縮 D＜ ，將道口單向或雙向車道向外側(cè)偏轉(zhuǎn) 無中間時，將進口道一側(cè)或兩側(cè)拓寬或占用對向車道。 ，右轉(zhuǎn)交通量較大； 右轉(zhuǎn)交通量較大，所需車速較高； 有特殊需要時。一般可參照規(guī)范 )。 、減速車道。 ，可增設(shè)減速車道和加速車道。（停車視距 =司機反映事件 +汽車制動距離 +最小安全距離） ② 轉(zhuǎn)彎處平、縱設(shè)計要點 ，應(yīng)根據(jù)平面交叉的類型、交通量，計算行車速度和交叉角確定。 同路段豎曲線。 4．設(shè)計要點 ①平縱面設(shè)計要點 滿足 《 規(guī)范 》 中最小半徑要求。 設(shè)計內(nèi)容： ①正確選擇交叉口形式，確定各組成部分尺寸； ②合理布置各種交通設(shè)施； ③交叉口立面設(shè)計和雨水口、排水管道的布置。 適用：二級公路及城市主干路。 適用：三、四級公路及城市一般道路。 適用：三、四級公路及城市一般道路。 這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法 。 3． 修建立體交叉 。 在交叉口內(nèi)合理布置交通島 、 交通標志和標線 、 或增設(shè)車道等 ， 引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛 ， 減少車輛之間的相互干擾 。 在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮 ， 使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開 。 一、交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容： （ 1） 正確選擇交叉口的形式 ， 確定各組成部分的幾何尺寸 （ 2） 進行交通組織 ， 合理布置各種交通設(shè)施 （ 3） 驗算交叉口行車視距 ， 保證安全通視條件 （ 4） 交叉口立面設(shè)計 ， 布置 雨水口和排水管道 二、交叉口的交通分析 進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ： 分流點 —— 同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點； 合流點 —— 來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點； 沖突點 —— 來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。 平縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合； 應(yīng)充分利用自然風景如弧山、湖泊、大樹，或人工建筑物如水壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體； 有條件時可適當放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c修整圓滑，使邊坡接近于自然地面的形式，增進路容美觀； 公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和內(nèi)容上的單一化，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線，點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設(shè)計。 平縱面線形組合 最恰當?shù)慕M合：豎曲線的起終點分別放在平 曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點不要放 在緩和曲線的以外的曲線上，也不要放在圓 弧段之內(nèi)。 ④ 2d： ，圓曲線半徑大； 坡相重合。 。 (L＞ Rmin(34))。組合以后有六種空間線形要素： ①平面直線＋縱面直線 2a ② 平面直線＋凹形豎曲線 2b ③ 平面直線＋凸形豎曲線 2c ④ 平曲線＋縱面直線 2d ⑤ 平曲線＋凹形豎曲線索 2e ⑥ 平曲線＋凸形豎曲線 2f 線形組合要點 ① 2a ： 、枯燥； ； 、標志、綠化等調(diào)節(jié)視覺。平面有直線、圓曲線、緩和曲線。 ③選擇合適得當?shù)暮铣善露?，利于路面排水和行車安全? ④與道路周圍環(huán)境相配合。 視覺所需的最小豎曲線半徑值 V（ km/h） R（ m） 凸形 凹形 120 20220 12022 100 16000 10000 80 12022 8000 60 9000 6000 40 3000 2022 五、平縱面線形組合設(shè)計 是指滿足汽車運動學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 ②當有條件時，宜按下表規(guī)定進行設(shè)計 ③相鄰?fù)蜇Q曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷脊曲線。 豎曲線設(shè)計的要求 ①豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。 ②山嶺重丘區(qū)，沿溪線應(yīng)盡量采用平緩坡度，坡長不宜超過規(guī)定限值，縱坡不宜大于 6%。 各種地形縱坡設(shè)計 ①平原微丘區(qū)縱坡應(yīng)均勻平緩。只有在起嶺線中為爭取高度、縮短路線長度或避開艱巨地段等不得已時，方可采用。 ⑤ 復(fù)合型 “ 兩個以上回旋線在曲率相等處相連 ” ⑥ C型 “ 回旋線＋回旋線 ” 四、縱面線形設(shè)計 一般原則 ①線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)較頻繁起伏； ②應(yīng)避免能看見近處和遠處而看不見中間凹處之線形； ③較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當放緩； ④相鄰縱坡三代數(shù)差小時，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑； ⑤