畢業(yè)設(shè)計(jì)--車鉤及緩沖裝置的檢修(參考版)
2024-09-07 14:56本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)1.《鐵道概論》．佟立本主編．北京：中國鐵道出版社，20102.《電力機(jī)車機(jī)械部分》．丁菊霞 王鳳臣主編．西南交通大學(xué)出版社，20103.《電力機(jī)車總體》.王冰主編. 北京：中國鐵道出版社，201013。在此，我特別謝謝陳老師對我論文不厭其煩的指導(dǎo)。畢業(yè)設(shè)計(jì)也許是我大學(xué)生涯交上的最后一個作業(yè)了，想借此機(jī)會感謝三年以來給我?guī)椭乃欣蠋熀屯瑢W(xué)，你們的友誼是我人生的財(cái)富，是我生命中不可或缺的一部分。（2）當(dāng)車鉤處于牽引狀態(tài)時，鉤肩與沖擊座之間距離較大。產(chǎn)生上述故障時，緩沖器會失去緩沖作用。：（1）MX－1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴(yán)重。如果屬于其他原因造成的自動開鎖又無法處理時，可采取臨時措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達(dá)到不能提鉤的目的。如使用機(jī)車車鉤、鉤舌時，列車到達(dá)有列檢所的車站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。無法牽出時，應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。如無法更換必須分部運(yùn)行時，對分割位規(guī)定如下：（1）當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時，應(yīng)自分離處分割。建議在新造車鉤鎖鐵和鉤舌推鐵時，對鎖面進(jìn)行硬化處理，提高配合部位的耐磨性，保證車鉤三態(tài)作用正常。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧衰弱，復(fù)員彈簧失效也會導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。當(dāng)車輛滿載時，車輛的沖擊速度在7km/h時，緩沖器剛度增加較快，此時有較強(qiáng)的應(yīng)力交變，在緩沖器壓縮過程中，固定板與箱體接觸圓角易造成應(yīng)力集中，使箱體開口部產(chǎn)生裂紋，此外，在長時間外力作用下，由于緩沖器部件的磨耗造成緩沖器受力失衡，造成局部應(yīng)力集中，使箱體易產(chǎn)生塑性變形和裂紋。，抗彎強(qiáng)度不足，而底板上設(shè)有兩個長圓孔，減弱其強(qiáng)度,造成底隔板折斷和底板彎曲變形。其原因是底板四角掛耳磨耗，箱體掛耳槽部分外脹，使底板只要稍微竄動，底板即脫出。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計(jì)時為底板露出底端1mm），造成分解時底板取不出來，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。1. MX－I型摩擦橡膠緩沖器故障分析，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔塊靠近箱間隔爪一側(cè)（即楔塊裝扁），使楔塊與箱口斜面形成空間，造成楔塊與箱口摩擦面為線接觸，反復(fù)壓縮和復(fù)原，逐漸磨成溝槽，強(qiáng)度減弱，當(dāng)運(yùn)用中受到較大沖擊時，使箱口脹開。產(chǎn)生裂紋的主要原因是:(l)下鎖銷孔筋部及鉤頭與鉤身的交界處是鉤頭向鉤身過渡的部位，截面有較大的變化，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。通過對開鎖不良車鉤分解檢查，發(fā)現(xiàn)鎖鐵開鎖座鎖面和鉤舌推鐵座鎖面經(jīng)過一段時間運(yùn)行后，由于鎖鐵雨鉤舌推鐵反復(fù)作用，致使座鎖面產(chǎn)生磨耗，導(dǎo)致鎖鐵不能停留在鉤舌推鐵的座鎖面上。如圖6所示 圖6 二、車鉤、緩沖器常見的故障及原因分析1車鉤的故障分析 車鉤開鎖不良開鎖作用是車鉤三態(tài)作用之一，欲分開倆連掛的車鉤時至少應(yīng)有一個車鉤處于開鎖狀態(tài)檢查開鎖作用時，先提起鉤提桿手柄，帶動鎖鐵上升到一定的高度，再放下鉤提桿，鎖鐵應(yīng)能停留在鉤舌推鐵的座鎖面上
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