畢業(yè)設(shè)計(jì)--車鉤及緩沖裝置的檢修(文件)
【正文】 能張開(kāi)，即成鉤鎖狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。車鉤后部稱為鉤尾， 在鉤尾上開(kāi)有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開(kāi)（如圖3所示）。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)滿載煤炭的車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時(shí)，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭?jī)A倒出來(lái)。緩沖器用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車 作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器用來(lái)減小列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車掛鉤時(shí)機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)，從而減小機(jī)車、車輛的破損，貨車的損傷，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。為了組裝定位方便，在每個(gè)橡膠片的鋼板上對(duì)角壓有兩個(gè)球形的凸起及凹坑。當(dāng)緩沖器受壓時(shí)，接觸面間產(chǎn)生摩擦，與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量，這就可以獲得較大的緩沖器容量。如圖6所示 圖6 二、車鉤、緩沖器常見(jiàn)的故障及原因分析1車鉤的故障分析 車鉤開(kāi)鎖不良開(kāi)鎖作用是車鉤三態(tài)作用之一，欲分開(kāi)倆連掛的車鉤時(shí)至少應(yīng)有一個(gè)車鉤處于開(kāi)鎖狀態(tài)檢查開(kāi)鎖作用時(shí)，先提起鉤提桿手柄，帶動(dòng)鎖鐵上升到一定的高度，再放下鉤提桿，鎖鐵應(yīng)能停留在鉤舌推鐵的座鎖面上，此時(shí)鉤舌雖不能自動(dòng)打開(kāi)，但如果受到牽引力就能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)。產(chǎn)生裂紋的主要原因是:(l)下鎖銷孔筋部及鉤頭與鉤身的交界處是鉤頭向鉤身過(guò)渡的部位，截面有較大的變化，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計(jì)時(shí)為底板露出底端1mm），造成分解時(shí)底板取不出來(lái)，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。，抗彎強(qiáng)度不足，而底板上設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔，減弱其強(qiáng)度,造成底隔板折斷和底板彎曲變形。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧衰弱，復(fù)員彈簧失效也會(huì)導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。無(wú)法牽出時(shí)，應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。如果屬于其他原因造成的自動(dòng)開(kāi)鎖又無(wú)法處理時(shí)，可采取臨時(shí)措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達(dá)到不能提鉤的目的。產(chǎn)生上述故障時(shí)，緩沖器會(huì)失去緩沖作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)也許是我大學(xué)生涯交上的最后一個(gè)作業(yè)了，想借此機(jī)會(huì)感謝三年以來(lái)給我?guī)椭乃欣蠋熀屯瑢W(xué)，你們的友誼是我人生的財(cái)富，是我生命中不可或缺的一部分。 參考文獻(xiàn)1.《鐵道概論》．佟立本主編．北京：中國(guó)鐵道出版社，20102.《電力機(jī)車機(jī)械部分》．丁菊霞 王鳳臣主編．西南交通大學(xué)出版社，20103.《電力機(jī)車總體》.王冰主編. 北京：中國(guó)鐵道出版社，201013。在此，我特別謝謝陳老師對(duì)我論文不厭其煩的指導(dǎo)。（2）當(dāng)車鉤處于牽引狀態(tài)時(shí)，鉤肩與沖擊座之間距離較大。：（1）MX－1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴(yán)重。如使用機(jī)車車鉤、鉤舌時(shí)，列車到達(dá)有列檢所的車站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。如無(wú)法更換必須分部運(yùn)行時(shí)，對(duì)分割位規(guī)定如下：（1）當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)自分離處分割。建議在新造車鉤鎖鐵和鉤舌推鐵時(shí)，對(duì)鎖面進(jìn)行硬化處理，提高配
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