實驗1路面平整度及檢測方法(參考版)
2024-09-02 19:06本頁面
【正文】 （2） 采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度，可分別查閱有關(guān)圖求取。（1） 測定時的瀝青層平均溫度按式（3）計算：T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3） 式中：T——測定時瀝青層平均溫度（℃）；T25——根據(jù)T0由圖2決定的路表下25mm處的溫度（℃）；Tm——根據(jù)T0由圖2決定的瀝青層中間深度的溫度（℃）；Te——根據(jù)T0由圖2決定的瀝青層底面處的溫度（℃）。注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。2 當(dāng)需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值按式（2）計算。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。（4） 測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。（3） 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3—5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。三、實驗步驟（1） 測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。（5）在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。 理解彎沉大小對路基路面整體承載能力的意義，重點講解用貝克曼梁測定路基路面彎沉的操作方法，掌握原始數(shù)據(jù)處理方法方法：1結(jié)合實驗理論教學(xué) 2動手操作示范 二、準(zhǔn)備工作（1）查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力.（2）汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡或野外承重測試儀稱量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化.（3）測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積,178。彎沉儀長度有兩種:,。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路及二級公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級公路可采用后軸6t的BZZ60標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉能代表路基路面整體抵抗垂直變形的能力，可用貝克曼梁測定。2 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準(zhǔn)，在其他溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。注意：1計算時以水面從100mL下降至500mL所需的時間為標(biāo)準(zhǔn)，若滲水時間過長，亦可采用3min通過的水量計算； 2若路面不透水，則在報告中注明為0。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報告中注明。2測試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應(yīng)移至附近干燥路面處重新操作。 5按以上步驟在同1個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數(shù)，取其平均值，作為檢測結(jié)果。 2 在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結(jié)在路面上。 2在潔凈的水桶內(nèi)滴入幾點紅墨水，使水成淡紅色 3裝妥路面滲水儀 注意：路面滲水系數(shù)與空隙率有很大關(guān)系，通常剩余空隙率越大，路面滲水系數(shù)越大，路面滲水越嚴(yán)重，注意地點的選擇，由于路面在使用過程中，灰塵極易堵塞空隙，使?jié)B水試驗無法做好，因此，滲水系數(shù)測試應(yīng)在路面施工結(jié)束后進行測試。實驗原理： 瀝青路面滲水性能通常用滲水系數(shù)表征，滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量，單
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