發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告word版(參考版)
2024-08-25 21:33本頁面
【正文】 老師采用不一樣的教學(xué)方式使得我們在學(xué)習(xí)的同時(shí)增添了更為和諧的元素，了解了更多的課外知識，以及一些前沿知識，使得個(gè)人能力得到了鍛煉。這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解，提高了我們的動手能力，增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識，增進(jìn)了同學(xué)間的友誼。潤滑系統(tǒng)，凱越發(fā)動機(jī)上采用機(jī)油泵從油底殼抽取機(jī)油，通過機(jī)油濾清器的過濾，然后通過各個(gè)油道通往發(fā)動機(jī)頂部的配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，有效地減小了各個(gè)部件間的摩擦，從而有效地增大了發(fā)動機(jī)的使用壽命。采用電控噴油，使得噴油時(shí)間更加準(zhǔn)確，同時(shí)可有效地控制噴油量，通過發(fā)動機(jī)ECU更加合理的控制不同工況下的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；冷卻系統(tǒng)安裝有節(jié)溫器，節(jié)溫器調(diào)整大小循環(huán)的，當(dāng)汽車剛啟動溫度較低，節(jié)溫器關(guān)閉，防凍液只在機(jī)體內(nèi)循環(huán)，汽車會快速升溫。其作用是按照發(fā)動機(jī)ECU計(jì)算出的噴射正時(shí)和脈寬（噴油量），向進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)噴射燃油，噴油器實(shí)際上是一個(gè)電磁閥，ECU通過控制其電磁閥線圈的電流通斷（接地線的通斷）來控制噴油器的工作。在汽車業(yè)內(nèi)，本田的iVTEC可變氣門正時(shí)及升程控制和豐田的VVTi智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)比較有代表性的應(yīng)用，將引領(lǐng)配氣系統(tǒng)的發(fā)展。這個(gè)方法也就是在常規(guī)的配氣機(jī)構(gòu)中采用可變式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。最新技術(shù)的運(yùn)用對配氣機(jī)構(gòu)的影響，隨著各個(gè)廠商對發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的逐步改進(jìn)，目前每缸4氣門發(fā)動機(jī)已經(jīng)越來越多，但是在人們越發(fā)追求大功率的同時(shí)對于燃油消耗值也非常關(guān)心。凱越發(fā)動機(jī)上使用的是液力挺柱，較彈簧式和搖臂式氣門，可有效地消除了氣門間隙，從而實(shí)現(xiàn)零氣門間隙，有效地減小了氣門間隙的剛性沖擊。此外，從物理特性上來說，凸輪軸和氣門頂置的好處不僅在于進(jìn)、排氣通道拐彎少、氣流阻力小，而且氣體的進(jìn)出也更加通暢。從維修角度來看，這也降低了成本。在我們常見的四沖程（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣）發(fā)動機(jī)中，進(jìn)、排氣門僅分別在進(jìn)氣和排氣沖程時(shí)開啟，而在每個(gè)進(jìn)、排氣循環(huán)過程中，控制進(jìn)、排氣門的兩根凸輪軸分別旋轉(zhuǎn)1圈，帶動它們的曲軸則需要旋轉(zhuǎn)2圈，即曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動，啟動馬達(dá)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，隨著活塞正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，凸輪軸隨即通過鏈條獲得由曲軸輸出的旋轉(zhuǎn)動力，凸輪推動進(jìn)、排氣門上下往復(fù)式運(yùn)動，形成開閉狀態(tài)來吸入新鮮空氣或釋放燃燒后的廢氣。在凸輪軸上布置了許多小凸輪，這些凸輪就負(fù)責(zé)每個(gè)氣門的開閉。 了解了配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成和分類，接下來介紹一下它的工作狀況。它的作用則是空氣及時(shí)通過
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