【正文】 35。6）同步注漿壓力必須得到有效控制，注漿壓力不得超過限值。5）管片安裝時必須運用管片安裝的微調裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內(nèi)弧面縱面調整到平順相接以減小錯臺。3）管片安裝前對管片安裝區(qū)進行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。2）止水條及軟木襯墊粘貼前，將管片進行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。（5）安裝管片質量保證措施1）嚴格進場管片的檢查，破損、裂縫的管片不用。預防措施（1）經(jīng)常糾正盾構的軸線，使盾構沿著設計軸線前進，管片能居中拼裝；（2）經(jīng)常糾正管片的環(huán)面，使環(huán)面與盾構軸線垂直，管片始終跟隨著盾構的軸線，使管片與盾尾的建筑空隙保持均勻；（3）注漿時注意注漿管的布置位置，使管片均勻受力。 管片橢圓度過大現(xiàn)象拼裝完成的管片的水平直徑和垂直直徑相差過大，導致橢圓度超過標準。預防措施（1）將管片在盾構內(nèi)居中拼裝，使管片不與盾構相碰；（2）保證管片拼裝的整圓度；（3）糾正管片環(huán)面與隧道軸線的不垂直度；（4）及時、充足地進行同步注漿，用同步注漿的漿液將管片托住，減少環(huán)高差；（5）嚴格控制盾構推進軸線和盾構姿態(tài)，確保管片能拼于理想的位置上。第4 管片環(huán)高差過大現(xiàn)象拼裝完成的兩環(huán)管片間內(nèi)弧面不平，環(huán)高差過大。不符合質量要求的螺栓應退換；（3）加強施工管理，做好自檢、互檢、抽檢工作，確保螺栓穿進及擰緊的質量。有時甚至出現(xiàn)螺栓上未套螺母的情況；（4）未及時進行復緊，尤其是底部、兩肩部位的螺栓，復緊難度大，往往漏擰。雙頭螺柱一頭超出螺母另一頭縮入螺母，使螺紋的有效連接長度不能保證，嚴重時個別的螺栓沒有穿進。拼裝時為便于拼裝和達到最好的效果，可先拼裝就位 B 塊（當管片逆時針扭轉時）或 C 塊（當管片順時針扭轉時）管片。在發(fā)現(xiàn)管片產(chǎn)生扭轉時，可將刀盤與管片扭轉方向同向旋轉，并適當延長旋轉時間，以防止管片繼續(xù)扭轉并使管片恢復正常位置。以落底塊管片為基準，正確拼裝其余管片，就可使整環(huán)管片向相反的方向旋轉一個角度。（9） 掘進時推進千斤頂上下部壓力差應盡可能小，避免較大的壓力差使管片產(chǎn)生漂浮現(xiàn)象，從而減弱管片的自穩(wěn)性。 （7）盡量縮短同步注漿液的初凝時間，以增強管片的自穩(wěn)性和及時給予管片足夠的摩阻力。（5）拼裝時后拼裝的管片與已就位的管片發(fā)生碰撞，使已拼裝的管片發(fā)生移位，如果長時間采用相同的順序拼裝管片，管片向同一方向發(fā)生旋轉偏差，累積的偏差量就較大；（6） 盾構刀盤左右旋轉方向不均衡，刀盤總朝一個方向旋轉；（7） 同步注漿效果不理想，造成圍巖無法提供足夠的摩擦阻力以約束管片的扭轉； 預防措施（1）控制好盾構推進的姿態(tài)，千斤頂編組情況要使推力的變化均勻，調整好管片環(huán)面的角度，減少推進過程中產(chǎn)生的轉動力矩；（2）拼裝管片時管片要放置正確，千斤頂靠攏時要有足夠的頂力使管片不發(fā)生相對滑動；（3）拼裝機操作時要動作平緩，旋轉緩慢，這樣有利于拼裝的準確性；（4）對已成環(huán)的管片的旋轉情況要經(jīng)常進行測量，并及時糾正；（5）經(jīng)常變換管片拼裝的順序。 圓環(huán)整環(huán)旋轉現(xiàn)象拼裝成環(huán)的管片與設計要求的拼裝位置相比較，旋轉了一定的角度，使盾構的后續(xù)車架及電機車軌道的鋪設不平整，影響設備的運行，也增加了封頂成環(huán)的拼裝難度。治理方法（1）因運輸碰損的管片進行修補后方能使用，修補須采用與原管片強度相應的材料進行修補；（2）在井下吊運過程中損壞的管片，如損壞范圍大，影響止水條的部位的，應予以更換。圖13 千斤頂不良頂力引起的裂縫預防措施（1）管片運輸過程中，使用彈性的保護襯墊將管片與管片之間隔離開，以免發(fā)生碰撞而損壞管片。此外，在多數(shù)的情況下，是在千斤頂安裝和調整不充分時形成的，而在管片襯砌環(huán)的平整性不良時亦有可能產(chǎn)生類似的損傷。圖12千斤頂頂力的加載中心和管片塊體的中心存在偏離引起的裂縫（4）由于盾構千斤頂處管片塊體的相對位置關系使之形成了管片結構的損傷，是由于千斤頂靴板處在傾斜地作用在管片的接頭面上， 造成對管片塊體的損傷（圖13）。這種場合下特別是摩擦力變大、千斤頂頂力亦比通常情況下要大，影響程度也變得大了起來（圖11）。偏差大可連續(xù)多環(huán)的糾偏達到目的；3）當垂直度偏差較大，造成管片拼裝極困難，盾殼卡管片嚴重時，可采用糾偏量較大的剛性楔子。治理方法1）合理地修改管片的排列順序，利用增減楔子環(huán)（曲線管片）來進行糾偏；2）根據(jù)需要糾偏的量，在管片上適當?shù)牟课患淤N厚度漸變的傳力襯墊，形成楔子環(huán)，對環(huán)面進行糾正。預防措施1）拼裝時做好清理工作，防止雜物夾雜在管片環(huán)縫間；2）盡量多開啟千斤頂，使盾構糾偏的力變化均勻；3）在施工中經(jīng)常測量管片環(huán)面的垂直度，并與軸線相比較，發(fā)現(xiàn)誤差，及早安排制作楔子糾環(huán)面消除?，F(xiàn)象拼裝完成后的管片迎千斤頂?shù)囊粋日h(huán)環(huán)面與盾構推進軸線垂直度偏差超出允許范圍，造成下一環(huán)管片拼裝困難，并影響到盾構推進軸線的控制。圖10管片襯砌環(huán)的中心和盾構機的中心有偏移引起的裂縫此外，由于盾尾和管片襯砌之間的摩擦力，在隧道軸向作用著較大的張拉荷載而發(fā)生裂縫。所示因盾尾部分的約制和千斤頂?shù)钠x為起因所造成的管片結構的裂縫。管片被周圍土體包裹住以后，橢圓度會相應地減小，縱縫壓密程度提高，此時對螺栓進行復緊可取得較好的效果；3）采用局部加貼楔子的辦法，作縱縫質量的糾正。預防措施1）拼裝前做好盾殼與管片各面的清理工作，防止雜物夾入管片之間；2）推進時勤糾偏，使盾構的軸線與設計軸線的偏差盡量減少，保證管片能夠居中拼裝，管片周圍有足夠的建筑空隙使管片能拼裝成正圓；3）環(huán)面的偏差及時進行糾正，使拼裝完成的管片中心線與設計軸線誤差減少，管片始終能夠在盾尾內(nèi)居中拼裝；4）管片正確就位，千斤頂靠攏時要加力均勻，除封頂塊外每塊管片至少要有兩只千斤頂頂??；5）盾構推進時騎縫的千斤頂應開啟，保證環(huán)面平整。對于隧道的防水、管片的受力都造成嚴重的危害。（2）相鄰環(huán)面中心有偏移，K型塊等管片的部分管片體落入隧道的內(nèi)部空間一側時，隧道內(nèi)側或者鄰接管片的層土一側的偶角處便產(chǎn)生了裂縫現(xiàn)象（圖8）。預防措施1）拼裝前檢測前一環(huán)管片的環(huán)面情況,決定本環(huán)拼裝時糾偏量及糾偏措施；2）清除環(huán)面和盾尾內(nèi)的各種雜物；3）控制千斤頂頂力均勻；4）提高糾偏楔子的粘貼質量；5）檢查止水條的粘貼情況，保證止水條粘貼可靠；6）盾構推進時騎縫千斤頂應開啟，保證環(huán)面平整。給下一環(huán)的拼裝帶來影響，導致環(huán)向螺栓穿進困難，管片碎裂等問題。在封頂塊與鄰接塊的接縫處的環(huán)面不平，也是導致鄰接塊兩角容易碎裂的原因；（6）拼裝好的鄰接塊開口量不夠，在插入封頂塊時間隙偏小，如強行插入，則導致封頂塊管片或鄰接塊管片的角崩落；（7）拼裝機在操作時轉速過大，拼裝時管片發(fā)生碰撞邊角崩落；（8）管片整環(huán)發(fā)生偏轉，管片局部受力不均，產(chǎn)生彎矩，使管片角部破損；（9）管片錯臺過大，在油缸推力下使管片內(nèi)弧面破損；下面是幾種經(jīng)常出現(xiàn)的管片破損情況： 盾構千斤頂頂力引起的管片裂縫（1）襯砌環(huán)接頭面沒有形成在同一平面上，和在管片結構中發(fā)生了大值彎矩， 從而產(chǎn)生間隙產(chǎn)生裂縫。原因分析（1）管片在脫模、儲存、運輸過程中發(fā)生碰撞，致使管片的邊角缺損；（2）拼裝時管片在盾尾中的偏心量太大，管片與盾尾發(fā)生磕碰現(xiàn)象，以及盾構推進時盾殼卡壞管片；（3）定位凹凸榫的管片，在拼裝時位置不準，凹凸榫沒有對齊，在千斤頂靠攏時會由于凸榫對凹榫的徑向分力而頂壞管片。通過壓注漿液的稠度、硬化時間、壓注方法等組合，在隧道周圍壓注力的分布有偏置時，就會造襯砌結構的變形。對于存在比需要以上的余隙時，管片要進入內(nèi)側；而在比需要以下的余隙時，則要從拱頂向外側移動。3．拼裝管片時，盾構千斤頂中的一部分被回縮，而在此時已被拼裝的管片襯砌有位移，襯砌環(huán)環(huán)接頭面上成為不怎么平整，如此一來，已拼裝好的管片襯砌中發(fā)生了應力集中現(xiàn)象，就此會引發(fā)管片結構裂縫的產(chǎn)生。3. 管片拼裝與盾構姿態(tài)控制中常見的問題及解決措施管片拼裝過程中通常由于下列原因引起管片破損問題：1．由于壓漿的作用荷載和土壓力荷載，在盾構后方的襯砌環(huán)中引起變形，這些襯砌環(huán)和盾構內(nèi)的管片襯砌環(huán)連接在一起，在隧道軸向發(fā)生了所謂下垂現(xiàn)象。4）管片塊安裝到位后，及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，其頂推力大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開管片安裝機。有利于管片封頂快的安裝。2）本工程采用通用管片，管片選型時盡量使k塊位于隧道上半斷面，安裝盡量從隧洞底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。這種情況易引起先拼裝管片縱縫過大，不利于封頂塊的安裝，從而在鄰接塊與封頂塊之間產(chǎn)生破損。但可能引起部分后拼裝管片間縱縫過大。通常采用兩種安裝方式：1）按照“L1B 1B 2B 3B 4B 5B 6L2”順序拼裝。計算見圖7。根據(jù)盾構姿態(tài)控制與管片拼裝的基本原則，盾構沿著線形走，管片適應盾構姿態(tài)，為了簡化分析，管片根據(jù)盾構相對位置進行調整。實際施工過程中，管片軸線與隧道設計軸線的關系變化。計算結果見表2 。 超前量計算管片安裝點位及超前量如表3。為此，在盾構推進尤其是曲線推進時，應通過嚴格的計算和量測來確定管片的超前量。選擇正確的管片旋轉角度，能保證拼裝工作的順利進行提高拼裝質量，保證構筑隧道符合設計軸線。其不同的旋轉位置，將產(chǎn)生不同的上、下、左、右超前量，通過不同位置管片的拼裝，實現(xiàn)對隧道軸線的擬合。如最佳下一環(huán)計算中油缸伸長差距的相關權重（重要性比）、最佳下一環(huán)計算中盾尾間隙差距的相關權重（重要性比）、盾構偏移中線的權重、封頂塊的位置等。l 前后參考管片數(shù)量從以前計算的管片序列中讀取的管片編號，因其已由當前工作（傳輸、卸載等）預先確定。必須毫無錯誤地輸入或確定它。l 參考點(Reference Point)此點與當前TBM位置的ppsT顯示前端參考點相同。上，右，下，左 主油缸（推進油缸）的行程l 盾尾間隙上，右，下，左 盾尾間隙測量值。l 推進油缸（Push Rams）通常這些數(shù)值將從TBM的PLC中自動傳輸，也可采用人工輸入。 管片選型 程序選形影響管片選型的主要影響因素包括：隧道線形、盾構姿態(tài)（偏離中線的位置及其趨勢）、盾尾間隙、油缸行程、交接油缸行程（如果有）、封頂塊的位置。環(huán)寬2m，厚度500mm，楔形管片的楔形量為2＝50mm。盾構隧道管片外徑11000mm，內(nèi)徑10000mm，管片環(huán)寬2000mm，采用雙面楔形的通用楔型管片，楔形量為55mm，采用9塊等分“大楔型封頂”分塊形式。錯縫拼裝具有圓環(huán)管片接縫剛度分布趨于均勻、圓環(huán)整體剛度高、接縫及整體結構變形小等優(yōu)點。拼裝方式采用錯縫拼裝。（6）盾構始發(fā)到達時方向控制極其重要，應按照始發(fā)、到達掘進的有關技術要求，做好測量定位工作。（4）正確進行管片選型，確保拼裝質量與精度。在直線推進的情況下，