【正文】 調(diào)整時(shí)動(dòng)作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。治理方法（1）采用楔子環(huán)管片借隧道的軸線(xiàn)，使管片的拼裝位置處在盾尾的中心；（2）控制盾構(gòu)糾偏，使管片能在盾尾內(nèi)居中拼裝；（3）待管片脫出盾尾后，由于四周泥土的擠壓力近似相等，使橢圓形管片逐漸恢復(fù)圓形，此時(shí)對(duì)管片的環(huán)向螺栓進(jìn)行復(fù)緊，使各塊管片的連接可靠。治理方法（1）未穿入螺栓的管片，可采用特殊工具對(duì)螺栓孔進(jìn)行擴(kuò)孔，使螺栓可以穿過(guò)；（2）對(duì)不能穿過(guò)的孔換用小直徑等強(qiáng)度的螺栓；（3）加工專(zhuān)用平臺(tái)，對(duì)隧道的所有連接螺栓進(jìn)行檢查和復(fù)緊。 在管片扭轉(zhuǎn)過(guò)大時(shí)，可合理利用管片螺栓孔與螺栓間的公差進(jìn)行調(diào)整，管片拼裝時(shí)將管片向扭轉(zhuǎn)的反方向進(jìn)行拼裝。（6）盡量縮短單個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)時(shí)間，使正反轉(zhuǎn)時(shí)間和扭矩趨于均衡。圖13由于盾構(gòu)千斤的不良頂力引發(fā)裂縫造成這類(lèi)損傷原因是盾尾密封的約束，千斤頂加載的偏移，而作為主要的因素，還是歸結(jié)于盾構(gòu)機(jī)的位置控制，和在盾構(gòu)隧道的線(xiàn)形管理上的問(wèn)題。一般一次加貼襯墊的厚度最厚不超過(guò)6mm。圖9環(huán)向錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的裂縫 盾尾約束與盾構(gòu)千斤頂推力引起的裂縫問(wèn)題（1）管片襯砌環(huán)的中心和盾構(gòu)機(jī)的中心有偏移，和由于盾構(gòu)機(jī)方向和隧道的方向存在著偏離，無(wú)法充分保障盾尾的空隙，產(chǎn)生了隧道軸向的彎矩（圖10）。圖8錯(cuò)臺(tái)引起的裂縫現(xiàn)象縱縫質(zhì)量差表現(xiàn)在同環(huán)相鄰的管片相互位置發(fā)生變動(dòng)，致使縱縫出現(xiàn)了前后喇叭、內(nèi)外張角、內(nèi)弧面產(chǎn)生踏步、縱縫過(guò)寬、兩塊管片相對(duì)旋轉(zhuǎn)等質(zhì)量問(wèn)題。（4）管片拼裝時(shí)相互位置錯(cuò)動(dòng)，管片與管片間沒(méi)有形成面接觸，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)在接觸點(diǎn)處產(chǎn)生應(yīng)力集中而使管片的角碎裂；（5）前一環(huán)管片的環(huán)面不平，使后一環(huán)管片單邊接觸，在千斤頂?shù)耐苿?dòng)下形同蹺蹺板，管片受到額外的彎矩而斷裂。2．新的襯砌環(huán)是在盾構(gòu)內(nèi)進(jìn)行拼裝的，加上在地層中已經(jīng)變了形的襯砌環(huán)的形狀。（4）管片安裝方法1）管片選型以滿(mǎn)足隧洞線(xiàn)型為前提，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿(mǎn)足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。管片軸線(xiàn)向盾構(gòu)軸線(xiàn)調(diào)整，假設(shè)管片軸線(xiàn)與盾構(gòu)夾角為θ。同時(shí)應(yīng)用盾構(gòu)本身PPS系統(tǒng)結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)，合理選取管片旋轉(zhuǎn)位置，以達(dá)到管片相應(yīng)的超前量，使管片環(huán)面始終垂直于設(shè)計(jì)軸線(xiàn)。l 權(quán)重 設(shè)定上述影響管片選型的各因素的全重。如果不直接在那兒測(cè)量，這些數(shù)值將轉(zhuǎn)換到標(biāo)識(shí)位置：12，3，6和9點(diǎn)。采用通用楔形管片通過(guò)管片的精確定位，提高了管片的拼裝質(zhì)量，且管片型號(hào)單一，便于管片的儲(chǔ)存、運(yùn)輸及施工管理。在曲線(xiàn)推進(jìn)的情況下，應(yīng)使用使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線(xiàn)同設(shè)計(jì)曲線(xiàn)相切。盾構(gòu)糾偏的基本原則是盾構(gòu)與設(shè)計(jì)軸線(xiàn)水平與豎向偏差控制在75mm（設(shè)計(jì)容許偏差100mm）以?xún)?nèi)為目標(biāo)，避免糾偏過(guò)猛，保證管片拼裝所需的最小盾尾間隙（初步定10mm）。在上坡段掘進(jìn)時(shí)，適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力；在下坡段掘進(jìn)時(shí)則適當(dāng)加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)段掘進(jìn)時(shí)，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力；在右轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)掘進(jìn)時(shí)，則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力；在直線(xiàn)平坡段掘進(jìn)時(shí)，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力保持一致。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)2m，盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)的角度2/R，如圖7所示。有關(guān)管片超前量的計(jì)算見(jiàn)曲線(xiàn)段施工。此時(shí)最小盾尾間隙為：。因此，應(yīng)經(jīng)常測(cè)量管片端面情況。但是，為了保證拼裝精度，應(yīng)避免K出現(xiàn)隧道下部。因此拼裝前管片的選型至關(guān)重要。盾構(gòu)姿態(tài)控制與管片拼裝應(yīng)以隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)控制為目標(biāo)，同時(shí)兩者相互協(xié)調(diào)，保證管片拼裝質(zhì)量，避免管片產(chǎn)生破損。設(shè)計(jì)軸線(xiàn)控制范圍：平面控制： 100mm，高程控制：100mm。1. 盾構(gòu)姿態(tài)控制與管片拼裝的基本原則 直線(xiàn)段施工直線(xiàn)段施工最理想的狀態(tài)是隧道設(shè)計(jì)中線(xiàn)與盾構(gòu)軸線(xiàn)管片中線(xiàn)重合。（2）盾構(gòu)軸線(xiàn)與隧道軸線(xiàn)重合假設(shè)管片端面與隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的垂直面存在夾角θ，最不利的情況是兩平面在水平面上的投影夾角為θ(順時(shí)針為正)。實(shí)際情況管片拼裝后為橢圓形，如圖2所示。圖3盾構(gòu)機(jī)位置預(yù)測(cè)方法A．盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整：（1）偏移量計(jì)算：管片拼裝后，盾構(gòu)推進(jìn)2m，對(duì)應(yīng)的角度變化為θ，則對(duì)應(yīng)計(jì)劃線(xiàn)性的偏移量的計(jì)算由圖3所示，δ按下式計(jì)算：式中：δ1——盾構(gòu)沿設(shè)計(jì)方向前進(jìn)引起的變位量；δ2——方向修正的變位量；δh0——刀盤(pán)初始偏差量；δt0——盾尾初始偏差量；δp——盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)引起的偏差量；△L——盾構(gòu)掘進(jìn)長(zhǎng)度；L——盾構(gòu)長(zhǎng)度；L1——管片拼裝結(jié)束油缸撐靴之前的盾構(gòu)長(zhǎng)度；L2——管片拼裝結(jié)束油缸撐靴之后的盾構(gòu)長(zhǎng)度；R——盾構(gòu)選擇角度；θ——計(jì)劃盾構(gòu)軸線(xiàn)變化角度（最大為（δh0－δt0）/L）。圖5 盾構(gòu)曲線(xiàn)段掘進(jìn)示意圖 最小盾尾間隙的計(jì)算（1）曲線(xiàn)施工和蛇形修正時(shí)必須的最小盾尾間隙（最小曲線(xiàn)半徑800m），如圖6所示。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。（1）滾動(dòng)糾偏當(dāng)滾動(dòng)超限時(shí)，盾構(gòu)機(jī)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，此時(shí)應(yīng)采用盾構(gòu)刀盤(pán)反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動(dòng)偏差。達(dá)到警戒值時(shí)就應(yīng)該實(shí)行糾偏程序。拼裝方式采用錯(cuò)縫拼裝。 管片選型 程序選形影響管片選型的主要影響因素包括：隧道線(xiàn)形、盾構(gòu)姿態(tài)（偏離中線(xiàn)的位置及其趨勢(shì)）、盾尾間隙、油缸行程、交接油缸行程（如果有）、封頂塊的位置。必須毫無(wú)錯(cuò)誤地輸入或確定它。選擇正確的管片旋轉(zhuǎn)角度，能保證拼裝工作的順利進(jìn)行提高拼裝質(zhì)量，保證構(gòu)筑隧道符合設(shè)計(jì)軸線(xiàn)。實(shí)際施工過(guò)程中，管片軸線(xiàn)與隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的關(guān)系變化。但可能引起部分后拼裝管片間縱縫過(guò)大。4）管片塊安裝到位后，及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開(kāi)管片安裝機(jī)。通過(guò)壓注漿液的稠度、硬化時(shí)間、壓注方法等組合，在隧道周?chē)鷫鹤⒘Φ姆植加衅脮r(shí)，就會(huì)造襯砌結(jié)構(gòu)的變形。預(yù)防措施1）拼裝前檢測(cè)前一環(huán)管片的環(huán)面情況,決定本環(huán)拼裝時(shí)糾偏量及糾偏措施；2）清除環(huán)面和盾尾內(nèi)的各種雜物；3）控制千斤頂頂力均勻；4）提高糾偏楔子的粘貼質(zhì)量；5）檢查止水條的粘貼情況，保證止水條粘貼可靠；6）盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)騎縫千斤頂應(yīng)開(kāi)啟，保證環(huán)面平整。管片被周?chē)馏w包裹住以后，橢圓度會(huì)相應(yīng)地減小，縱縫壓密程度提高，此時(shí)對(duì)螺栓進(jìn)行復(fù)緊可取得較好的效果；3）采用局部加貼楔子的辦法，作縱縫質(zhì)量的糾正。預(yù)防措施1）拼裝時(shí)做好清理工作，防止雜物夾雜在管片環(huán)縫間；2）盡量多開(kāi)啟千斤頂，使盾構(gòu)糾偏的力變化均勻；3）在施工中經(jīng)常測(cè)量管片環(huán)面的垂直度，并與軸線(xiàn)相比較，發(fā)現(xiàn)誤差，及早安排制作楔子糾環(huán)面消除。圖12千斤頂頂力的加載中心和管片塊體的中心存在偏離引起的裂縫（4）由于盾構(gòu)千斤頂處管片塊體的相對(duì)位置關(guān)系使之形成了管片結(jié)構(gòu)的損傷，是由于千斤頂靴板處在傾斜地作用在管片的接頭面上， 造成對(duì)管片塊體的損傷（圖13）。 圓環(huán)整環(huán)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象拼裝成環(huán)的管片與設(shè)計(jì)要求的拼裝位置相比較，旋轉(zhuǎn)了一定的角度，使盾構(gòu)的后續(xù)車(chē)架及電機(jī)車(chē)軌道的鋪設(shè)不平整，影響設(shè)備的運(yùn)行，也增加了封頂成環(huán)的拼裝難度。以落底塊管片為基準(zhǔn)，正確拼裝其余管片，就可使整環(huán)管片向相反的方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度。有時(shí)甚至出現(xiàn)螺栓上未套螺母的情況；（4）未及時(shí)進(jìn)行復(fù)緊，尤其是底部、兩肩部位的螺栓，復(fù)緊難度大，往往漏擰。 管片橢圓度過(guò)大現(xiàn)象拼裝完成的管片的水平直徑和垂直直徑相差過(guò)大，導(dǎo)致橢圓度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。3）管片安裝前對(duì)管片安裝區(qū)進(jìn)行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。35。2）止水條及軟木襯墊粘貼前，將管片進(jìn)行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。預(yù)防措施（1）將管片在盾構(gòu)內(nèi)居中拼裝，使管片不與盾構(gòu)相碰；（2）保證管片拼裝的整圓度；（3）糾正管片環(huán)面與隧道軸線(xiàn)的不垂直度；（4）及時(shí)、充足地進(jìn)行同步注漿，用同步注漿的漿液將管片托住，減少環(huán)高差；（5）嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)軸線(xiàn)和盾構(gòu)姿態(tài)，確保管片能拼于理想的位置上。雙頭螺柱一頭超出螺母另一頭縮入螺母，使螺紋的有效連接長(zhǎng)度不能保證，嚴(yán)重時(shí)個(gè)別的螺栓沒(méi)有穿進(jìn)。（9） 掘進(jìn)時(shí)推進(jìn)千斤頂上下部壓力差應(yīng)盡可能小，避免較大的壓力差使管片產(chǎn)生漂浮現(xiàn)象，從而減弱管片的自穩(wěn)性。治理方法（1）因運(yùn)輸碰損的管片進(jìn)行修補(bǔ)后方能使用，修補(bǔ)須采用與原管片強(qiáng)度相應(yīng)的材料進(jìn)行修補(bǔ)；（2）在井下吊運(yùn)過(guò)程中損壞的管片，如損壞范圍大，影響止水條的部位的，應(yīng)予以更換。這種場(chǎng)合下特別是摩擦力變大、千斤頂頂力亦比通常情況下要大，影響程度也變得大了起來(lái)（圖11）?，F(xiàn)象拼裝完成后的管片迎千斤頂?shù)囊粋?cè)整環(huán)環(huán)面與盾構(gòu)推進(jìn)軸線(xiàn)垂直度偏差超出允許范圍，造成下一環(huán)管片拼裝困難，并影響到盾構(gòu)推進(jìn)軸線(xiàn)的控制。預(yù)防措施1）拼裝前做好盾殼與管片各面的清理工作，防止雜物夾入管片之間；2）推進(jìn)時(shí)勤糾偏，使盾構(gòu)的軸線(xiàn)與設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的偏差盡量減少，保證管片能夠居中拼裝，管片周?chē)凶銐虻慕ㄖ障妒构芷芷囱b成正圓；3）環(huán)面的偏差及時(shí)進(jìn)行糾正，使拼裝完成的管片中心線(xiàn)與設(shè)計(jì)軸線(xiàn)誤差減少，管片始終能夠在盾尾內(nèi)居中拼裝；4）管片正確就位，千斤頂靠攏時(shí)要加力均勻，除封頂塊外每塊管片至少要有兩只千斤頂頂??；5）盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)騎縫的千斤頂應(yīng)開(kāi)啟，保證環(huán)面平整。給下一環(huán)的拼裝帶來(lái)影響，導(dǎo)致環(huán)向螺栓穿進(jìn)困難，管片碎裂等問(wèn)題。對(duì)于存在比需要以上的余隙時(shí)，管片要進(jìn)入內(nèi)側(cè)；而在比需要以下的余隙時(shí)，則要從拱頂向外側(cè)移動(dòng)。有利于管片封頂快的安裝。通常采用兩種安裝方式：1）按照“L1B 1B 2B 3B 4B 5B 6L2”順序拼裝。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2 。其不同的旋轉(zhuǎn)位置，將產(chǎn)生不同的上、下、左、右超前量，通過(guò)不同位置管片的拼裝，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道軸線(xiàn)的擬合。l 參考點(diǎn)(Reference Point)此點(diǎn)與當(dāng)前TBM位置的ppsT顯示前端參考點(diǎn)相同。環(huán)寬2m，厚度500mm，楔形管片的楔形量為2＝50mm。（6）盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)時(shí)方向控制極其重要，應(yīng)按照始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)的有關(guān)技術(shù)要求，做好測(cè)量定位工作。 方向控制及糾偏注意事項(xiàng)（1）在切換刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過(guò)快、過(guò)大，切換速度過(guò)快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。因此應(yīng)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。 盾構(gòu)姿態(tài)控制與管片拼裝控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)武漢長(zhǎng)江隧道工程設(shè)計(jì)軸線(xiàn)控制標(biāo)準(zhǔn)、盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)（盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度、盾尾間隙等）制定盾構(gòu)姿態(tài)控制與管片拼裝標(biāo)準(zhǔn)。因此，曲線(xiàn)段掘進(jìn)，管片與盾尾需要一個(gè)最小的盾尾間隙。（5)三條軸線(xiàn)不重合而且軸線(xiàn)水平移動(dòng)通常施工過(guò)程中，經(jīng)常產(chǎn)生上述復(fù)雜情況，此時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整應(yīng)綜合考慮掘進(jìn)方向，同時(shí)避免損壞管片，管片選型應(yīng)考慮隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)并與盾構(gòu)姿態(tài)相適應(yīng)。圖1 盾構(gòu)與管片軸線(xiàn)偏差示意圖假設(shè)管片與盾構(gòu)不失圓，管片與盾尾的上下左右間隙值δt、δb、δr、δl可在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得，管片中心(Og)與盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)平行移動(dòng)示意圖中心(Od)的偏差 δv、δh，如圖1所示。位置。為此，在盾構(gòu)推進(jìn)尤其是曲線(xiàn)推進(jìn)時(shí)，應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算和量測(cè)來(lái)確定管片的超前量。盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，依靠千斤頂不斷向前推進(jìn)，為便于軸線(xiàn)控制