高速鐵路900t預(yù)制箱梁支座板混凝土空洞防治技術(shù)(參考版)
2024-08-22 11:14本頁面
【正文】 gt。gt。lt。gt。gt。lt。gt。lt。gt。gt。lt。gt。gt。gt。lt。lt。gt。lt。gt。gt。gt。lt。gt。gt。lt。gt。lt。ccc。c39。.cc39。c168。c39。c168?！馽168。amp。0●amp。gt。lt。gt。lt。).c168。●amp。amp。).amp。).amp。.amp。amp。o●().amp。lt。gt。lt。c168。controloftheprecision~OOa000000OIOIo●o●c,.c168。surveyandpositioning。highspeedrailway(上接第56頁)ZhangShengke(,Xi39。preventiveandrepairingtechniques。支座板底模板處脫模劑充分涂刷,支座板四周用玻璃膠封閉完整,保證混凝土澆筑過程中漿液不流人支座板下,減小張拉時阻力.(5)支座板上加混凝土墊塊,確保鋼筋與支座板間距離,使混凝土能充分填充期間,增加黏結(jié)力.(6)支座板安裝后用彩條布覆蓋保護,防止模板脫模劑或其他作業(yè)污染支座板表面.(7)加強混凝土拌和質(zhì)量,控制混凝土坍落度在180～200ram,使其能填塞鋼筋間較小空隙,增加黏結(jié)力.(8)改進振搗工藝:在混凝土澆筑時支座位置是最先灌筑的地方,應(yīng)首先利用Q30mm振搗棒引搗,混凝土把支座板處的預(yù)埋鋼筋全部覆蓋后,開動附著式振搗器進行振搗,附著式振搗器采用間斷開啟,一般為90s左右,間停60S,待粱體倒角處混凝土灌滿后,停開附著式振搗器.(9)在支座鋼板的中間鉆一個25mm的孔,使支座板和混凝土之間的夾縫空氣排出.(10)張拉前全部拆除支座板定位螺栓,初張拉完成后及時將梁體移出臺位.國防交通工程與技術(shù)_圜2o11第3期?成果與應(yīng)用?高速鐵路900t預(yù)制箱梁支座板混凝土空洞防治技術(shù)顧紅新4結(jié)束語900t整體預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支箱梁預(yù)制施工工序多,施工工藝復(fù)雜,精細化程度較高,由于箱梁支座板空洞發(fā)生部位的特殊性,很容易在施工過程中忽視此處混凝土的密實程度問題,由此鐵路預(yù)制箱梁支座板空洞防治經(jīng)驗進行了總結(jié)和探討,通過現(xiàn)場反復(fù)試驗,不斷優(yōu)化施工工藝,加強過,程控制,已成功解決了支座板空洞問題,為保證箱梁質(zhì)量提供了有力保障.參考文獻施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)Is].北京:中國鐵道出版社,2009Ez]鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)Es].北京:中國鐵道出版社,2007SeatSlabsforthe
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