【正文】 （4）計(jì)算合格率大于（932）%=91%的點(diǎn)共11個點(diǎn)，故合格率（5）計(jì)算得分值 得分值=30%=（分）9．某一級公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知Rd=，現(xiàn)測得某段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下（MPa），請你對該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評定并計(jì)算其得分值。（hs=20cm，代表值允許偏差為8mm，極值允許偏差為15mm） （已知：, ）解：計(jì)算得：h=(cm) S=(cm) hsh0==(cm) hsh0min==(cm)且hi中有2個數(shù)(cm) 合格率為14/16=% 得分：20%=8．某二級公路土方路基工程進(jìn)行交工驗(yàn)收，現(xiàn)測得某段的壓實(shí)度數(shù)值如下（%），請你對檢測結(jié)果進(jìn)行評定，并計(jì)算其得分值。、請按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值，并進(jìn)行評定？（已知：hs=19cm,代表值允許偏差為△h=8mm，極值允許偏差為△hi=15mm；, ）解：計(jì)算得：=(cm) S=(cm) hr= S==(cm)hsh==(cm) hshi==(cm)hrhsh=（cm）(cm) 合格率為100%，得分：20分。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：平均值=（）標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=（）代表值：=+=（）=33()彎沉檢測結(jié)果符合要求。某二級公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測定壓實(shí)度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測定砂錐的質(zhì)量為615g，標(biāo)定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，試求該測點(diǎn)壓實(shí)度和含水量。 因：k代95% 檢測的壓實(shí)度均大于90%, 且小于93%的壓實(shí)度的點(diǎn)有2個；又路基土方分項(xiàng)工程中：壓實(shí)度規(guī)定分為30分。 （(n1)/4=, (n1)/4=）解：計(jì)算得：=(%) S=(%) k代= S==(%)高速公路路基上路床壓實(shí)度規(guī)定值為95%。某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚檢測值分別為22122219cm，請按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值? （＝，＝）解：計(jì)算得：=(cm) S=(cm) hr= S==(cm)新建高速公路路基施工中，對其中某一路段上路床壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，、（單位%）。（已知溫度修正值為△F＝2）測點(diǎn)樁號測定平行值（BPN）123456K2+315495251535152K2+320494848555051K2+325515251495050解：根據(jù)精密度和允許差同一測點(diǎn)，重復(fù)五次測定的差值不能超過3BPN，樁號K2+315的摩擦擺值平均值52，樁號K2+320的摩擦擺值平均值49，樁號K2+325的摩擦擺值平均值50，所以該處的平均值為摩擦擺值51，考慮到溫度修正摩擦擺值為53BPN。 ()烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 (√)1采用貝克曼梁檢測彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時測定。 ()1極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 ()1路堤施工段落短時，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于6個。 ()1當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點(diǎn)時，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評為0分。 (√)瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。 (√)連續(xù)式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整度。()固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)。 ()路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計(jì)分。 （√）路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)。（）19．水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測定。 （）17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測項(xiàng)目是完全相同的。 （√）15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （）13．半剛性基層材料強(qiáng)度評定合格時得滿分，不合格時得零分。 （√）10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相（√）11．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測定。 （）8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （）6．對路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （）3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時的摩擦擺值。 （√）1．在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定時，只要實(shí)測項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。 （√）19．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。 （√）16．由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （√）14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 （），經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項(xiàng)工程可評為優(yōu)良工程。 （）。 （√），結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 （√），應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試 （√）?，為挖方路基。 (√)，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （）。 （）19．核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （√）17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （）15．用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （√）13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （）10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （√）8．瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 （）6．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （）4．雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 （）2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。()20．半剛性基層材料強(qiáng)度是指無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。（√），不再進(jìn)行其它修正。 （√）17．彎沉測定中，當(dāng)某點(diǎn)的測試值超出時，應(yīng)將其舍棄。 （√）15．用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。 （√）12．對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。 （）10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測定。（）8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 （）6．核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。(√)4．半剛性基層交工驗(yàn)收時需進(jìn)行彎沉測定。()2．級配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （） 輕型擊實(shí)試驗(yàn)，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實(shí)試驗(yàn)可適用于粒經(jīng)大于25mm的土。 （） 1彎沉測試時，測試車需根據(jù)公路等級來確定，一級公路宜采用前后軸重為BZZ－100的測試車。 （√）1對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度。 （√）1水中稱重法適用于密實(shí)的I型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定。 （√）1環(huán)刀取樣宜位于壓實(shí)層的下部。 （√）瀝青路面表面粗構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。（）路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜。 （）測定土基回彈模量的方法，也可用于測定瀝青面層和基層等結(jié)構(gòu)層的模量，但計(jì)算方法與土基存在一定的區(qū)別。 （）采用灌砂法測定路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度時，應(yīng)力求試坑深度與標(biāo)定罐的深度一致。 （√）一般來說，高速、一級公路在非不利季節(jié)測定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會比三、四級公路大。 (╳) 三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收。 （√）1石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天。 (╳)1在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評為0分(√)1對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分。 (╳)1平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個重要環(huán)節(jié)。 （√）1教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況。 （√）分項(xiàng)工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。 (╳)在低速行駛時，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 (╳)瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深度。 （）高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個夏季測定。 （√）1各個結(jié)構(gòu)層的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制。 （√）1當(dāng)其他條件不變的情況下，用彎沉儀測得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長。 （）1落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)總彎沉。 （）1隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反映總體的性質(zhì)。 （）1如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率（或置信度）為50%。 （√）回彈模量反映了材料的彈性特性。