【正文】 參考文獻[1]陳家瑞，馬天飛. 汽車構造(下冊)第五版. 北京：人民交通出版社, 2022[2]（第 5 版）.北京：機械工業(yè)出版社，2022[3]：機械工業(yè)出版社，2022[4]：機械工業(yè)出版社，2022[5]. 北京：北京大學出版社，2022[6]：人民郵電出版社，1996[7]：機械工業(yè)出版社，1994[8] ：人民交通出版社，2022[9] ：清華大學出版社，2022[10] ，機械工業(yè)出版社，2022[11] ：機械工業(yè)出版社，1992[12] ：高等教育出版社，2022[13] 林玉祥.《機械工程圖學習題集》. 北京：科學出版社，2022[14] 張春林.《機械原理》.北京：高等教育出版社，2022[15]何銘新 錢可強.《機械制圖》.高等教。這比過去一些文獻中推薦的 要小，因為磨損問題現(xiàn)在已較過去f mp受到更大程度的重視。e在 時，鼓式制動器的比摩擦力 以不大于 為宜。比摩擦力越大，則磨損越嚴重。 ????jvt（56） 21a12 ???tAme(57) ..)()(2a2 ????tv（58）盤式制動器的比能量耗散率應不大于 ，故符合要求。對于最高車速低于以上規(guī)1vj 定的制動初速度的汽車，按上述條件算出的 值允許略大于 。制動初速度 ：乘用車用100km/h()；?j 1v的商用車用；(18m/s)。雙軸汽車的單個前輪及后輪制動器的比能量耗散率分別為 ??14)(21tAvmea??(51) )((22ta(52) jvt21??(53)式中， 為汽車總質量； 為汽車回轉質量換算系數(shù)； 、 為制動初速度和am?1v2終速度（ ） ；為制動減速度（ ） ；t為制動時間； 、 為前、后制動襯片s/ 2/smA（襯塊）的摩擦面積； 為制動力分配系數(shù)。目前，各國常用的指標是比能量消散率，即單位時間內襯塊單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計量單位為 。對于盤式制動器的襯塊，其單位面積上的能量負荷比鼓式制動器襯片大許多倍，所以制動盤的表面溫度比制動鼓的高。這就是所謂制動器的能量負荷。在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔了汽車全部動能耗散的任務。但試驗表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。(??? .. ???所以符合要求。此時 ??)239。 制動減速度 和制動距離 Sj制動系的制動效果，可以用最大制動減速度及最小制動距離來評價。當 I線 在 β 線 上 方 時 ， 后 輪 先 抱 死 。根 據(jù) 給 定 參 數(shù) 和 及 制 動 力 分 配 系 數(shù) ， 應 用 EXCEL編 制 出 制 動 力 分 配 曲 線 如下 ：當 I線 與 β 線 相 交 時 ， 即 = ， 即 前 后 輪 同 時 抱 死 。3)前 后 輪 同 時 抱 死 拖 滑 。 制動器制動力分配曲線分析對 于 一 般 汽 車 而 言 ， 根 據(jù) 其 前 后 軸 制 動 力 的 分 配 、 載 荷 情 況 及 路 面 附 著 系 數(shù)和 坡 度 等 因 素 ， 當 制 動 器 制 動 力 足 夠 時 ， 制 動 過 程 可 能 出 現(xiàn) 如 下 三 種 情 況 ：1)前 輪 先 抱 死 拖 滑 ， 然 后 后 輪 抱 死 拖 滑 。 防 止 后 軸 發(fā) 生 側 滑 應 使 前 后 軸 同 時 抱 死 或 前 軸先 報 死 后 軸 始 終 不 抱 死 。側 滑 是 指 汽 車 制 動 時 某 一 軸 的 車 輪 或 兩 軸 的 車 輪 發(fā) 生 橫 向 滑 動 的 現(xiàn) 象 。前 者 是 由 于 制 動 調 整 誤 差 造 成 的 ， 是 非 系 統(tǒng) 的 。制 動 跑 偏 的 原 因 有 兩 個 ：1)汽 車 左 右 車 輪 ， 特 別 是 轉 向 軸 左 右 車 輪 制 動 器 制 動 力 不 相 等 。 因 此 ， 常 用 制動 時 汽 車 按 給 定 路徑 行 駛 的 能 力 來 評 價 汽 車 制 動 時 的 方 向 穩(wěn) 定 性 ， 對 制 動 距 離 和 制 動 減 速 度 兩指 標 測 試 時 都 要 求 了 其 實 驗 通 道 的 寬 度 。影 響 方 向 穩(wěn) 定 性 包 括 制 動 跑 偏 、 后 軸 側 滑 或 前 輪 失 去 轉 向 能 力 三 種 情 況 。 則 汽 車 將 偏 離 原 來 的 路 徑 。 制動時汽車方向的穩(wěn)定性制 動 時 汽 車 的 方 向 穩(wěn) 定 性 ， 常 用 制 動 時 汽 車 給 定 路 徑 行 駛 的 能 力 來 評 價 。 汽 車 在 高 速 行 駛 或 下 長 坡 連 續(xù)制 動 時 制 動 效 能 保 持 的 程 度 。 制 動 距 離 越 小 ，制 動 減 速 度 越 大 ， 汽 車 的 制 動 效 能 就 越 好 。 制動效能 制 動 效 能 是 指 在 良 好 路 面 上 ， 汽 車 以 一 定 初 速 度 制 動 到 停 車 的 制 動 距 離 或 制動 時 汽 車 的 減 速 度 。2） 制 動 效 能 的 恒 定 性 ， 即 抗 熱 衰 退 性 能 。汽 車 的 制 動 性 是 指 汽 車 在 行 駛 中 能 利 用 外 力 強 制 地 降 低 車 速 至 停 車 或 下 長 坡時 能 維 持 一 定 車 速 的 能 力 。 此外 ， 作 用 在 制 動 手 柄 上 最 大 的 力 ， 對 乘 用 車 不 大 于 400N， 對 商 用 車 不 大 于600N。為 了 避 免 空 氣 侵 入 制 動 管 路 ， 在 計 算 制 動 主 缸 活 塞 回 位 彈 簧 時 ， 應 保 證 踏 板放 開 后 ， 制 動 管 路 中 仍 保 持 ～ 的 殘 余 壓 力 。 為 主 缸1m? 2?活 塞 空 行 程 ， 主 缸 活 塞 由 不 工 作 時 的 極 限 位 置 到 使 其 皮 碗 完 全 封 堵 主 缸 上 的 旁 通孔 所 經 過 的 行 程 。所 以 (0.)4π)1(46p0p2 ???????idF符 合 設 計 要 求 。20?d 制動踏板力 和制動踏板工作行程pFpS制 動 踏 板 力 為 ：p )1(4p0p2??id?(47)式 中 ， 為 制 動 主 缸 活 塞 直 徑 ； p為 制 動 管 路 的 液 壓 ； 為 探 班 機 構 的 傳0d pi動 比 ； 為 踏 板 機 構 及 液 壓 主 缸 的 機 械 效 率 ， 可 取 =～ 處 取?=4， =制 動 踏 板 力 應 滿 足 以 下 要 求 ； 最 大 踏 板 力 一 般 為 500N（ 乘 用 車 ） 或700N（ 商 用 車 ） 。Sod0Sod 所 以 30O4 ??V(46)主 缸 的 直 徑 應 符 合 QC/T3111999中 規(guī) 定 的 尺 寸 系 列 ， 具 體 為od19mm、 22mm、 28mm、 32mm、 35mm、 38mm、 40mm、 45mm。?所 以 3前5178m)91608(22?????）（ V 305.?(44)主 缸 活 塞 行 程 和 活 塞 直 徑 為0S0d O24V??(45)一 般 =（ ～ ） 。對 于 商 用 車 。 制 動 主 缸 應 有m1i的 工 作 容 積 為 ,式 中 為 制 動 軟 管 的 變 形 容 積 。 因 此 取 前 輪 制 動 輪 缸 直 徑 為 32mm.同 理 ， 后 輪 制 動 輪 缸 直 徑 。 取 。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內端面處得橡膠皮碗密封?；钊射X合金制造。輪缸的缸體由灰鑄鐵HT250 制成。當前，制動器廣泛采用模壓材料。 3）制動塊制動塊由背板和摩擦襯快組成，兩者直接牢固地壓嵌或鉚接或粘結在一起。本次設計采用的材料為 HT為了改善冷卻效果，鉗盤式制動器的制動盤有的鑄成中間有徑向通風槽的雙層盤這樣可大大地增加散熱面積，降低溫升約 2030%，但盤得整體厚度較厚。1R2對于前制動器 (311)?M所以 ??fRFO對于后制動器 ?M(312)所以 ???fRMFO? 制動器主要零部件的結構設計 1）制動盤制動盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加 Cr 或 Ni 等合金鑄鐵制成。f0對于常見的具有扇形摩擦表面的襯塊，若其徑向寬度不很大，則 R 等于平均半徑 或有效半徑 ，在實際中已經足夠精確。?41)(?m?e應當指出，若 過小，即扇形的徑向寬度過大，襯塊摩擦面上各不同半徑處得滑磨速度相差太遠，磨損不均勻，因為單位壓力分布均勻這一假設條件不能成立，則上述計算方法也就不適用。mRe平均半徑 為 mm9627151???Rm式中， 和 為摩擦襯塊扇形表面的內半徑和外半徑。f總結得到參數(shù)如表 所示表 制動器基本參數(shù)制動盤外徑/mm工作半徑/mm制動盤厚度/mm摩擦襯塊厚度/mm 摩擦面積前輪 231 96 10 9 48后輪 231 96 10 9 32 盤式制動器的制動力計算 假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為 RfFM02??（37）式中， 為摩擦因數(shù)； 為單側制動塊對制動盤的壓緊力；R 為作用半徑。另外，在選擇摩擦材料時應盡量采用減少污染和對人體無害的材料。當前國產的制動摩擦片材料在溫度低于 250℃時，保持摩擦系數(shù) =～ 已無大問題。一般說來，摩擦系數(shù)愈高的材料，其耐磨性愈差。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應提高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。單個后輪摩擦塊 ，則單2 164?個后輪制動器 A=32 .能夠滿足 β 的要求。71?R 圖 31 摩擦襯塊4）摩擦襯塊工作面積對于盤式制動器襯塊工作面積 A，推薦根據(jù)制動襯塊單位面積占有的汽車質量在 范圍內選用。若此比值偏大，工作時襯塊的2R1外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終導致制動力矩變化大。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。這里制動器采用實心制動盤設計， mm 厚度 。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產生顫抖。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。 這里去制動盤的直徑 D 為輪輞直徑的百分之 70%，即 mm231%???D 2）制動盤厚度的選擇制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的 70％一 79％。地面作用于前、后輪的法向反作用力?GFb?Xgdtu?/為 （31））gZ1(hL? （32）)2a?前后輪同時抱死制動時地面對前、后輪法向反作用力的變化如表 所示表 前后輪同時抱死地面對前、后輪法向反作用力的變化φ /NZ1F/Z2F/GZ1/Z2F0 1474 1662 47% 53% 1533 1603 49% 51% 1592 1544 51% 49% 1650 1486 53% 47% 1709 1427 55% 46% 1768 1368 56% 44% 1827 1309 58% 42% 1886 1250 60% 40% 1944 1192 62% 38% 2022 1133 64% 36% 2062 1074 66% 34% 制動器有關計算 確定前后制動力矩分配系數(shù) ? 根據(jù)公式： （33）g0hbL???? 得到： （34） ????L 制動器制動力矩的確定應急制動時，假定前后輪同時抱死拖滑，此時所需的前橋制動力矩為