【正文】 （2）若油中有泡沫，則應排出油路中的空氣。如果驅動帶及傳動機件運轉良好，則應檢查轉向器、貯油罐和轉向液壓泵之間的液壓管路以及各接頭、放油螺塞處有無泄漏現(xiàn)象。筆者根據(jù)實踐經(jīng)驗，就液壓轉動部分的泄漏、摻有空氣、液壓泵不良、操作閥失靈等故障的診斷與排除逐一介紹。當然，前輪各部位連接松曠往往也會造成這種故障。引起這一故障的原因是多方面的，但主要原因是因前輪制動鼓圓度誤差超差所致。液壓油與機油混合是無法分辨的。實際中還有一種難于發(fā)現(xiàn)的故障，這就是轉向儲油罐里的油不斷減少（總需要補充），而發(fā)動機油底殼內的機油卻不斷增多，發(fā)動機又不燒機油，放出部分油底殼內機油觀察沒有什么異?，F(xiàn)象，也嗅不出什么其他的異味，這種情況顯然是助力泵驅動軸端的油封漏油所致。細小的裂痕和砂眼可以用樂泰290高滲透性密封膠來堵漏。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。前輪鋼圈變形當然會引起轉向盤的抖動，如果排除上述的幾種原因，則很可能是轉向機內定位轉向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。如果汽車行駛時無規(guī)律地兩邊搖晃，轉向不好掌握，說明轉向系統(tǒng)機械傳動機構松曠。前輪兩邊輪胎氣壓不同，一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左、右胎磨損差異較大，前鋼板錯位（例如鋼板中心螺栓斷），前輪定位偏差較大等都會造成轉向跑偏。7. 轉向搖晃或跑偏轉向跑偏的故障首先應檢查機械部分和外界因素。這種故障一般都發(fā)生在轉向機械部分。液壓助力的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應保持一定的自動回位的能力。如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現(xiàn)象。這說明在快速打轉向時，助力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔補充還跟不上活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉向沉重。5. 快速打轉向沉重在轉向時如果慢慢打轉向，轉向還輕。4. 轉向時有噪聲轉向時有“吱、吱”的噪聲，嚴重時轉向高壓油軟管都抖動，這顯然是助力油中進入空氣所致。例如主銷與襯套損傷、止推軸承損壞等。遇有此故障只要進行限位閥的重新調整就行了。有的時候會發(fā)生向某一方向轉向時從頭至尾都很輕，而向另一方面轉向時，開始很輕，當轉到某一個位置，轉向就突然沉重。還有一種情況應當注意，那就是轉向沉重一側的限位閥封閉不嚴。2. 單邊轉向沉重在實際中往往發(fā)生向一個方向轉向輕快，而向另一個方向轉向沉重的故障，這一般是由于負責密封一側高壓腔的密封件漏損所致。儲油罐內回油濾清器長期不保養(yǎng)、不更換造成堵塞，使助力油循環(huán)不暢，同樣會使轉向沉重。此時按加油與放氣的程序進行排氣即可。（3）缺油或系統(tǒng)有空氣。轉向機故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷，或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉向機助力油壓較低時，說明轉向沉重的原因在轉向機。如果轉向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力較低。可通過在彈簧后面加墊片后，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，會引起轉向沉重。我們可以通過上一節(jié)介紹的方法，能既迅速又準確地查出引起轉向沉重故障的部位，然后通過拆檢，查明故障的原因，并及時排除。機械部分的故障可以觀察轉向主銷、轉向節(jié)的外觀和用手搬動前輪來感受前輪左、右擺動的阻力來檢查。因此在保養(yǎng)時，必須向轉向主銷空腔內注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤頂將前橋支承起來，要注到主銷上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明主銷與襯套間已注入潤滑脂。引起轉向沉重機械方面的原因主要在于轉向節(jié)。排除方法：　　 (1)檢查各連接油管及接頭，及時緊固松動的接頭；　　 (2)更換儲油罐；　　 (3)拆檢轉向機，更換損壞的轉向機油封；　　 (4)拆檢轉向油泵，更換損壞的轉向油泵油封，發(fā)現(xiàn)此類故障時應及時停機，防止液壓油混入發(fā)動機機油中，造成機油變質，導致發(fā)動機軸瓦故障。駕駛員在使用車輛時應注意不要長時間將方向盤打到底。排除方法：　　 (1)檢查各接頭緊固情況，防止空氣進入；　　 (2)檢修安全閥，最高壓力應調整為13MPa；　　 (3)更換吸油管；　　 (4)拆檢助力油泵，更換磨損嚴重的部件。排除方法：　　 (1)用酒精清洗濾芯，更換管線、液壓油；　　 (2)檢查、緊固各連接部位，防止空氣進入；　　 (3)檢修助力油泵，更換磨損嚴重的部件；　　 (4)更換合乎規(guī)定的液壓油；　　 (5)加油至規(guī)定的油面高度。換油的方法如下： (1)用千斤頂支起前橋，使車輪離地；　　 (2)拆下儲油罐蓋，拆下回油管及轉向機放油螺塞；　　 (3)啟動發(fā)動機高速運轉10s左右，使儲油罐、轉向助力油泵、轉向機內液壓油排出；　　 (4)發(fā)動機熄火，左右轉動方向盤至極限位置，把殘余的液壓油全部排出；　　(5)更換濾芯，加液壓油至規(guī)定的高度，排凈液壓系統(tǒng)內的空氣。、沖擊或異常的噪音。，定期檢查儲油罐的油平面，不足應及時補充。 轉向油泵的檢修使用維護：，是保證轉向助力油泵效率、延長壽命的關鍵。(4)自鎖螺母和螺栓一經(jīng)拆卸，安裝時必須成對更換。如有破損應更換。如破裂或磨損嚴重，則予以更換。 (4)使用時應經(jīng)常檢查轉向泵有無滲漏現(xiàn)象，運轉是否正常，有無沖擊或異常噪音，以便及時發(fā)現(xiàn)并排除故障。 （3）若較長時間不使用轉向泵，重新起動時，不得立即滿負荷工作，至少應有十分鐘的空載運轉時間。司機在加油時，必須備有過濾裝置，確保油液的清潔度。 　若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統(tǒng)起安全保護作用。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。從目前國內發(fā)展來看，推廣使用最多的為葉片泵。 　　因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。轉向助力泵作為汽車轉向的動力源，是轉向系統(tǒng)的“心臟”部位。m力矩擰緊。橫拉桿外側均有一個帶球頭銷的可調接頭，球頭銷與轉向臂連接，均用防松螺母以46177。3O′，改善了司機“路感”反應，特別是使司機在高速行駛時把握好方向。3O′增加到1176。桑塔納2000型轎車采用動力轉向系統(tǒng)后，由于系統(tǒng)液壓阻尼力的增加，使得汽車轉向回正能力受到削弱。動力轉向器的閥孔同時也具有節(jié)流阻尼的作用，不需要象機械轉向器那樣另外加轉向避振器。轉向機工作缸右邊的液壓油在轉向機活塞的作用下，通過打開的回油環(huán)槽返回到儲油罐中。工作缸左邊的液壓油推動轉向機活塞向右運動，起到助力作用。當向右轉動方向盤時，轉向力矩使得彈性扭力桿扭轉，并且轉向管柱的轉角要比轉向機小齒輪轉得多一點，這就使得右邊旋轉柱塞閥芯下移，使得進油通道開大；左邊旋轉柱塞閥芯上移，關閉進油通道，此時左右旋轉柱塞閥芯分別打開和關閉各自的回油通道。方向盤轉動時，轉向軸帶動閥芯相對于閥套運動，由于閥的控制邊口位置的變化，液壓油將進入轉向器的油缸內，推動活塞運動而產生推力。m。系統(tǒng)的最大工作壓力設定為l04kPa，而在原地轉向時，104kPa。閥芯通過轉向軸上的撥叉來撥動。閥體內左、右柱塞閥芯與軸向柱軸線呈垂直放置。動力轉向器為齒輪齒條式，上部的閥體為滑閥結構。當工作壓力超過限壓閥的額定值時，壓力油通過限壓閥卸荷返回到吸油口。為了保證桑塔納2000型轎車在高速行駛時有較強的路感，葉片泵的流量隨著發(fā)動機轉速的提高呈下降趨勢。葉片泵的額定流量6L/min，額定工作壓力104177。在油壓的助力下，推動轉向機齒條。其工作原理：葉片泵在發(fā)動機傳動帶驅動下從儲油罐中吸進液壓油，并將具有壓力的液壓油輸入到動力轉向器的旋轉柱塞閥處。 3．動力轉向器及管路 桑塔納2000型轎車的轉向器采用動力轉向器，其結構形式為帶自動調整間隙的齒輪齒條式，轉向齒輪與轉向柱的連接采用安全聯(lián)軸節(jié)連接，其動力轉向管路的布置情況如下圖2所示。m。m。托架內側銑有兩條縱向槽，當司機拔出車鎖后，鎖內簧舌伸入槽中，使方向盤鎖定不能左右轉動，防止竊車。轉向柱上段設有單列向心球軸承，通過轉向柱套管與車架相連接。這種兩段式既保持同軸度的轉向柱結構，又增強了安全性。轉向柱上段的下部彎曲，其端部焊有近似于半月型的法蘭盤，盤上裝有兩個驅動銷，與轉向柱下段上端面法蘭盤的兩孔相配。輪輻中心部位有一蓋板，打開蓋板可裝拆和調整方向盤。中間以硬泡沫聚胺脂填充，表皮為黑色網(wǎng)絡皺紋式。動力轉向器其動力傳遞流程是：方向盤→轉向管柱→動力轉向器→轉向橫拉桿→車輪。這樣，為了克服地面作用于轉向輪上的轉向阻力矩，駕駛員需要加于轉向盤上的轉向力矩，比用機械轉向系統(tǒng)時所需的轉向力矩小得多。當駕駛員轉動轉向盤1時，轉向搖臂9擺動，通過轉向直拉桿1橫拉桿轉向節(jié)臂7，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。工作原理： 上圖為液壓式動力轉向系統(tǒng)示意圖?，F(xiàn)在液壓助力轉向系統(tǒng)在實際中應用的最多，根據(jù)控制閥形式有轉閥式和滑閥式之分。動力轉向機構是在機械轉向系統(tǒng)基礎上增加了液壓助力系統(tǒng)HPS(hydraulic power steering)，它是建立在機械系統(tǒng)的基礎之上的，額外增加了一個液壓系統(tǒng)，一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。使用機械轉向裝置可以實現(xiàn)汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。所以動力轉向系統(tǒng)也稱為轉向動力放大裝置。嚙合間隙(不大于0．05 mm)正常后，用力搖動搖臂軸應無松曠感，在任何位置轉動方向盤應輕便靈活。調整嚙合間隙時，應首先使嚙合副處于中間嚙合位置，然后通過轉向器側蓋上的調整螺釘改變搖臂軸的軸向位置，使嚙合間隙合適。使用彈簧秤拉轉向盤或轉向軸測其拉力。通過增減轉向器殼與下蓋之間的墊片來調整軸承預緊度。(4)視情況需要更換蝸桿軸內座圈和殼上外座圈。(3)檢查蝸桿軸承和油封磨損及損傷情況。 機械循環(huán)球式轉向器總成拆裝 機械循環(huán)球式轉向器的檢修循環(huán)球式轉向器的檢修(1)檢查蝸桿和球形螺母(滾珠)是否磨損嚴重或損壞。具體應做好以下幾點：1．定期檢查轉向液壓油是否缺少，如缺少應及時補加，同時，定期清洗液壓油杯及濾芯，防止液壓油過臟或變質，建議每行駛30000km更換一次液壓油；2．在保養(yǎng)時，應檢查轉向泵皮帶的松緊度，看是否有斷口，如有應及時更換，松緊度應以手指按下1cm左右為宜。轉向時有異響噪聲多是由于驅動皮帶輪松曠、固定轉向泵的螺栓松動或貯油器的液面過低引起的。轉向跑偏現(xiàn)象多是由于檢修轉向器時裝配或調整不當引起的，特別是轉向器蝸輪蝸桿及液壓油分配閥的裝配與調整不當，都能引起轉向跑偏，有時，兩前輪的剎車調整不均勻也能引起新的跑偏。轉向沉重多是由于轉向液壓助力系統(tǒng)不起作用引起的，它與轉向機械部分無關。另外，液壓泵工作好壞、液壓油量的多少以及清潔與否，都對液壓轉向機構產生很大的影響，因此在使用與維護中，這些問題都不容忽視。液壓轉向機構是由液壓和機械等兩部分組成，它是以液壓油做動力傳遞介質，通過液壓泵產生動力來推動機械轉向器，從而實現(xiàn)轉向的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，液壓轉向系統(tǒng)被廣泛運用于汽車的轉向機構中，特別是一些重型載重汽車，它以獨特的轉向輕巧靈活性，贏得廣大用戶的青睞。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質特種鋼材制造的，以保證工作可靠。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前后擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉向直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6，從而推使兩側梯形臂轉動。當轉向輪處于與汽車直線行駛相應的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內的交角90。 （1）與非獨立懸架配用的轉向傳動機構 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂轉向直拉桿3轉向節(jié)臂4和轉向梯形。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，并帶動搖臂軸轉動。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環(huán)，不會脫出。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。導管內也裝滿了鋼球。螺母側面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。轉向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽?！?