【正文】 ，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)就一定能走出低谷，再創(chuàng)輝煌。對(duì)長(zhǎng)期參加鐵路保價(jià) .業(yè)務(wù)量較大的貨主，給予適當(dāng)優(yōu)惠，不斷發(fā)展保價(jià)運(yùn)輸。改進(jìn)貨物運(yùn)輸保價(jià)理賠工作○ 3對(duì)確定為鐵路責(zé)任的貨損貨差，堅(jiān)持“先賠付后劃分內(nèi)部責(zé)任” 的原則，根據(jù)貨主要求，及時(shí)將貨運(yùn)保價(jià)理賠辦理完畢。嚴(yán)厲打擊貨盜。毒工作，為客戶提供狀態(tài)良好的設(shè)備。加強(qiáng)對(duì)鐵路內(nèi)部裝卸作業(yè)管理，杜絕野蠻裝卸，裝卸作業(yè)要輕拿輕放，確保貨物裝卸質(zhì)量，保證貨物完好無(wú)損。在全路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)管理，使這，實(shí)施信息公開(kāi)透明，實(shí)現(xiàn)。 簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理手續(xù)○ 1從改革貨運(yùn)計(jì)劃入手。按照發(fā)到地點(diǎn)需要，；按照貨物品類需要，組織開(kāi)行“白貨 ” . .集裝箱班列和綠色通道果菜班列；按照貨主對(duì)速度的要求，組織開(kāi)行日運(yùn)行 800 公里以上的快運(yùn)五定班列和重點(diǎn)體現(xiàn)均衡的大宗貨物班列。 　　 強(qiáng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，形成適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品系列○ 4對(duì)“五定班列 ”要精心組織，使其不斷完善，確保運(yùn)到時(shí)限，提高品牌效應(yīng)。實(shí)行貨車的等級(jí)管理，.“五定班列” 等時(shí)限要求比較高的列車要重點(diǎn)掌握，確保正點(diǎn)到達(dá)。調(diào)整編組站分工，減少技術(shù)作業(yè)，壓縮貨車有調(diào)比和有調(diào)中轉(zhuǎn)時(shí)間，大力提高貨車旅行速度。優(yōu)化列車運(yùn)行圖和貨物列車編組計(jì)劃○ 1優(yōu)化貨物列車編組計(jì)劃，在鐵路通過(guò)能力允許的情況下，在大中城市和主要貨物。絕不能用價(jià)外收費(fèi)填充已下浮的空間?！?2按照建立靈活價(jià)格機(jī)制的方向，充分利用運(yùn)價(jià)下浮政策，應(yīng)市場(chǎng)變化。其次，合并運(yùn)價(jià)和其它收費(fèi)項(xiàng)目，簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)表現(xiàn)形式。有條件的貨運(yùn)站應(yīng)認(rèn)真借鑒漢西站和南寧站的經(jīng)驗(yàn)，.，充分發(fā)揮貨場(chǎng)功能，使貨場(chǎng)成為新的物流集散地，盤活貨場(chǎng)閑置資產(chǎn)，增加鐵路資源的有效利用。進(jìn)一步開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，與較大企業(yè)貨主實(shí)行承包運(yùn)輸和“五定班列”( 指“”，實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化，運(yùn)行客車化，價(jià)格公開(kāi)化，服務(wù)承諾化管理的運(yùn)輸方法。加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，提高集裝箱運(yùn)用效率。加強(qiáng)鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織，在重要鮮活易腐貨物集散地，開(kāi)辟運(yùn)輸“綠色通道” ?！鞍棕洝币_(kāi)闊視野，特別是要重16視高新技術(shù)產(chǎn)品的運(yùn)輸。努力挖掘潛在貨源，大力；精心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的貨運(yùn)新產(chǎn)品，穩(wěn)定和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高貨運(yùn)收入。從品類上看，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，量穩(wěn)定和增長(zhǎng)；實(shí)施“ 黑白并舉 ”戰(zhàn)略，加大對(duì)各種經(jīng)濟(jì)成分企業(yè)和新興經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)貨源開(kāi)發(fā)力度，在運(yùn)力安排上給予重點(diǎn)保證，開(kāi)辟貨運(yùn)收入新的增長(zhǎng)點(diǎn)， “白貨”(“白貨”宗產(chǎn)品而言的。服務(wù)觀念就是把客戶真正擺在“ 上帝” 的位置，最大限度地滿足客戶需求。因此，必須沖破傳統(tǒng)思想束縛。加快現(xiàn)代化進(jìn)程，就是建立高效快捷的貨運(yùn)系統(tǒng)，在運(yùn)輸能力上，保證主要通道暢通無(wú)阻，裝箱等能夠充分保證貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的要求；在市場(chǎng)營(yíng)銷上，形成完整的貨運(yùn)產(chǎn)品體系，建成先進(jìn)的貨運(yùn)營(yíng)銷信息系統(tǒng)。進(jìn)程，建立新型鐵路貨運(yùn)管理和組織方式。優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開(kāi)發(fā)運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)。統(tǒng)籌應(yīng)用新增和既有資源，性產(chǎn)業(yè)地位。收費(fèi)公路里程在逐步減少，公路運(yùn)輸車輛也加快了更新速度，大量大噸位貨運(yùn)車輛的涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高了公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。而公路運(yùn)輸對(duì)鐵路的沖擊更是無(wú)可比擬，鐵路已不具備什么優(yōu)勢(shì)。由此許多高附加值貨源流向公路。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，貨主對(duì)運(yùn)到期限的要求越來(lái)越高，而目前鐵路貨物運(yùn)輸速度慢，成為制約鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力的一大突出問(wèn)題。也就是說(shuō)，如果在鐵路托運(yùn)貨物，不管是臨時(shí)還是長(zhǎng)期，都要熟知《貨規(guī)》 ，而《貨規(guī)》作為鐵路內(nèi)部規(guī)章，又有幾個(gè)貨主能詳細(xì)了解。鐵路現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章體系已不能滿足目前運(yùn)輸市場(chǎng)高效快捷的需求，制度過(guò)多過(guò)死，制約了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的發(fā)展。這些問(wèn)題，已經(jīng)到了非解決不可的地步。信息手段落后，不能給貨主提供途中信息查詢，服務(wù)態(tài)度強(qiáng)硬。首先，過(guò)多的收費(fèi)項(xiàng)目和過(guò)高的收費(fèi)水平，使鐵路失去了低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì)；其次，引發(fā)了貨主對(duì)鐵路的不滿情緒，損害了鐵路的聲譽(yù)，給鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的形象造成嚴(yán)重影響。四是強(qiáng)行收費(fèi)，重復(fù)收費(fèi)。三是多頭收費(fèi)。一是收費(fèi)項(xiàng)目過(guò)多，鐵路整車運(yùn)價(jià)共有 8 個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，每個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)還分為兩個(gè)基價(jià)；零擔(dān)運(yùn)價(jià)共有 2 個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，每個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)還分為兩個(gè)基價(jià)；集裝箱運(yùn)價(jià)共有 3 個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，每個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)還分為兩個(gè)基價(jià)；除了鐵路基本運(yùn)價(jià)(正常的運(yùn)營(yíng)支出)，還有建設(shè)資金(用于鐵路專項(xiàng)建設(shè),納入國(guó)家財(cái)政預(yù)算).,由于各項(xiàng)費(fèi)用用于不同名目的清算,因此,在給貨主的收費(fèi)憑證中都要羅列出來(lái),這樣雖然方13便了鐵路內(nèi)部的清算,卻將如此繁多的費(fèi)目強(qiáng)加于托運(yùn)人,嚴(yán)重混淆了市場(chǎng)的服務(wù)主體。致使既有線旅客列車數(shù)量在短期內(nèi)仍然不會(huì)減少，既有線貨物運(yùn)輸能力得不到釋放，鐵路貨物運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。一批貨物從受理到承運(yùn)最快只需要 10 多分鐘。續(xù)。托運(yùn)人要發(fā)運(yùn)一車貨物，都不行，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，這種狀況已越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊?。上?jí)決策下級(jí)執(zhí)行，遇到問(wèn)題找上級(jí)解決，既不了解市場(chǎng)，也不研究市場(chǎng)，沒(méi)有真正地變“坐商” 為“行商”，不能以12市場(chǎng)為主體制定營(yíng)銷策略，積極主動(dòng)地參與競(jìng)爭(zhēng)。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也加快了改革步伐，對(duì)于煤炭，石油，糧食化肥及農(nóng)藥等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資，以及用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資，由于受國(guó)家影響較大，需要優(yōu)先安排運(yùn)輸，仍擺脫不了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛。宗貨物，很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，. 貨損貨差嚴(yán)，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。經(jīng)過(guò) 30 多年的體制改革，我國(guó)已經(jīng)建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。截至到 2022 年底，全國(guó)鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到 萬(wàn) km,較 2022 年新增通車?yán)锍? 萬(wàn) km，年增不足 6%。 隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，國(guó)家在交通運(yùn)輸業(yè)的投入連年增加，特別是各種運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，截至到 2022 年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到 74222km，較 2022 年新增通車?yán)锍?12831Km，年增 20%以上。大客戶數(shù)量少，但是