qc成果鐵路地錨拉桿桿(參考版)
2025-08-07 23:21本頁面
【正文】 我們的成果發(fā)表完了 ,謝謝 ! 。 結(jié)合維修每年對螺栓進(jìn)行一次涂油，每年對拉桿的絕緣進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。再加上 小半徑曲線安裝地錨拉桿后解決了擋板座撞壞較多問題，直接減少了維修成本，取得經(jīng)濟(jì)效益四萬余元。 用廢夾板代替法輪盤，每個地錨拉桿就節(jié)約費(fèi)用 80元，我段共安設(shè)地錨拉桿 355根，使用廢舊夾板一項(xiàng)就節(jié)約 28400元。 小半徑曲線安裝地錨拉桿加強(qiáng)了軌道剛度，提高了軌道穩(wěn)定性，消除了曲線方向不易保持和曲線撞道現(xiàn)象，減少了作業(yè)頻次，使小半曲線維修周期由原來的 35天延長至兩周以上。 對于復(fù)線并行地段的小半徑曲線 ， 我們根據(jù)復(fù)線線間距小的特點(diǎn) ， 設(shè)計了地錨拉桿的框架結(jié)構(gòu) ， 使復(fù)線地段的兩條曲線相互作用 、 相互補(bǔ)充 ， 共同加固 ，具體就是只在一側(cè)曲線安設(shè)地錨拉桿 ， 另一側(cè)曲線通過拉桿與安設(shè)地錨拉桿的曲線連接 、 固定 ， 達(dá)到事半功倍的效果 ， 使地錨拉桿的作用提高了一倍 。 使鋼軌樁受力更合理 ， 便于線路作業(yè) ， 同時也降低了地錨拉桿的成本 。 改變拉桿與地錨樁之間的連接方式 ，由原來的軌距桿卡扣連接改為鋼軌樁直接與拉桿連接 ， 只用螺母和墊圈加固 。 每年 ， 我們段都在線路上更換下來大量傷損夾板 ， 不是從中間折斷的 ， 就是中間有裂紋 ， 其他部分并未損壞 ， 卻只能當(dāng)成廢鐵賣掉 。 經(jīng)過小組成員研究 ， 我們決定分三部進(jìn)行改進(jìn) 。 效果： 曲線外擠及道岔撞道問題得到有效解決，安設(shè)地錨拉桿處達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，曲線質(zhì)量得到保證。拉桿用圓鋼，地錨樁用兩截廢軌（中間通過法輪盤連接）制做，拉桿與線上鋼軌和地錨樁用軌距桿卡扣連接。 措施： 增加軌距桿的數(shù)量。 遺留問題： 聯(lián)接牢固性有待于提高。 焊補(bǔ)打磨和更換不良鋼軌。 措施： 集中力量對該地段的軌道幾何尺寸進(jìn)行全面整修，達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 遺留問題： 外擠撞道問題仍存在。 夯拍石碴邊坡。 調(diào)整方向。 第一次 PDCA循環(huán) ( 1－ 30） 著重解決對策表中的 2項(xiàng)存在的問題。 遺留問題：聯(lián)接牢固性有待于提高。 遺留問題：外擠撞道問題仍存在。 在該地段安設(shè)地錨拉桿。 軌距桿設(shè)置數(shù)量不夠。 對曲線逐個螺栓進(jìn)行緊固，確?？蹓毫_(dá)標(biāo)。 許東升 劉 欣 04年6月 對 策 表（ 1） 序號 問題點(diǎn) 主要因素 實(shí)施對策 負(fù)責(zé)人 完成
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