機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書及報(bào)告(09測(cè)控)(參考版)
2025-08-07 17:30本頁面
【正文】 實(shí)驗(yàn)六 減速器裝拆和結(jié)構(gòu)分析實(shí)驗(yàn)報(bào)告一． 實(shí)驗(yàn)條件：1． 減速器的型號(hào)、規(guī)格 型號(hào)： 規(guī)格：2． 實(shí)驗(yàn)所用工具 二．觀察報(bào)告 減速器主要參數(shù)及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)減速器類 減速器類型及名稱傳動(dòng)比 高速級(jí) 低速級(jí) 齒數(shù) 高速級(jí) 低速級(jí)Z1=Z2=Z3=Z4=中心距 a (mm) 模數(shù)mt(mm)mn(mm) 齒寬b(mm) b1 = b3 = 齒寬系數(shù) 軸承型號(hào)及個(gè)數(shù)斜齒輪的螺旋角 三．減速器討論：1） 吊環(huán)、吊鉤、起蓋螺絲、定位銷、窺視孔起何作用？2） 扳手空間為多大？應(yīng)如何考慮？本實(shí)驗(yàn)所用扳手空間是否合適？應(yīng)如何改進(jìn)？3） 齒輪傳動(dòng)和軸承在結(jié)構(gòu)上采用什么潤滑？以及什么潤滑裝置和密封裝置？4） 拆的減速器在結(jié)構(gòu)和工藝上，還存在什么問題？如何改進(jìn)？5） 對(duì)實(shí)驗(yàn)的建議。三． 注意事項(xiàng)：1． 裝拆時(shí)，把拆下的螺栓等零件按種類排好，以防散失。（6）分析傳動(dòng)零件的結(jié)構(gòu)，材料及毛坯種類2．利用工具測(cè)量減速器各主要部分的參數(shù)及尺寸；（1）測(cè)出各齒輪齒數(shù)，求出各級(jí)傳動(dòng)比及總傳動(dòng)比；（2）測(cè)出中心距，并根據(jù)公式推算出齒輪的模數(shù)及斜齒輪的螺旋角；（3）測(cè)出各齒輪的齒寬，算出齒寬系數(shù)，觀察大、小齒輪的齒寬是否一樣；（4）測(cè)量齒輪與箱壁間的間隙，油池深度，分析滾動(dòng)軸承的型號(hào)等。（5）觀察潤滑與密封裝置：1）分析傳動(dòng)件采用何種潤滑方式，觀察傳動(dòng)件與箱體底面的距離。（4）觀察箱體附件：1）觀察窺視孔，通氣器、油標(biāo)、放油螺塞等的結(jié)構(gòu)，位置及功用。 2）觀察支撐肋板和凸臺(tái)的位置及高度；3）觀察各部分螺栓的尺寸及間距，它們與外箱壁凸臺(tái)邊緣的距離。（3）觀察箱體部件：1）觀察箱體的剖分面，注意它是否與傳動(dòng)件軸心線平面重合。2）分析軸上零件的軸向和周向固定方法。（1）觀察減速器的傳動(dòng)路線，分析該傳動(dòng)方案的優(yōu)缺點(diǎn)及適用埸合，觀察各級(jí)傳動(dòng)所采用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，并判斷其布置是否合理。3．加深對(duì)軸系部分結(jié)構(gòu)的理解，掌握軸系部件的安裝，固定及調(diào)整方法；4．練習(xí)對(duì)減速器主要零件尺寸的目測(cè)能力和測(cè)量技術(shù)。 實(shí)驗(yàn)五 齒輪傳動(dòng)效率測(cè)定實(shí)驗(yàn)報(bào)告1．.測(cè)定參數(shù)計(jì)算效率和齒輪9的轉(zhuǎn)矩T9加載砝碼序號(hào)12345678加載重量（W）轉(zhuǎn)速n1轉(zhuǎn)矩T1T92．作—T9的曲線和T1—T9曲線(T1)1 2 3 4 5 6 7 8T9實(shí)驗(yàn)六 減速器裝拆和結(jié)構(gòu)分析實(shí)驗(yàn)一． 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?．了解和熟悉減速器的結(jié)構(gòu)及其減速箱中各零件的形狀、用途、相互間的關(guān)系。在記錄下各組數(shù)據(jù)后，應(yīng)先將電機(jī)慢慢的調(diào)速至零，然后再關(guān)閉實(shí)驗(yàn)臺(tái)電源。根據(jù)所記錄下的八組數(shù)據(jù)便可作出齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)效率η~T9曲線及T1~T9曲線。然后按一下“加載鍵”，第一個(gè)加載指示燈亮，并脫離“保持”狀態(tài)，表示第一點(diǎn)加載結(jié)束。待實(shí)驗(yàn)臺(tái)處于穩(wěn)定空載運(yùn)轉(zhuǎn)后（若有較大振動(dòng)，要按一下加載法碼吊籃或適當(dāng)調(diào)節(jié)一下電機(jī)轉(zhuǎn)速），在法碼吊籃上加上第一個(gè)法碼。為保證加載過程中機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，建議先將電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)低。一般調(diào)節(jié)后待顯示器數(shù)值跳動(dòng)兩次即可達(dá)到穩(wěn)定值。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)/分左右時(shí)，停止轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，~，（此值為出廠時(shí)標(biāo)定值），否則通過電測(cè)箱后板上的轉(zhuǎn)矩放大倍數(shù)電位器加以調(diào)節(jié)。零點(diǎn)調(diào)整完成后按一下“清零”鍵，待轉(zhuǎn)矩顯示“0”后表示調(diào)整結(jié)束。校零結(jié)束后，轉(zhuǎn)矩顯示“0”。打開電測(cè)箱后板上的電源開關(guān)，并按一下“清零鍵”，此時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速顯示為“0”，輸出轉(zhuǎn)矩顯示“ 若通過串行接口與計(jì)算機(jī)相聯(lián)，就可由計(jì)算機(jī)對(duì)所采集數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析處理、并能顯示及打印齒輪傳遞效率ηT9曲線及T1T9曲線和全部相關(guān)數(shù)據(jù)。（2） 力矩T9的確定由圖1（b）可以看出，當(dāng)懸掛齒輪箱杠桿加上載荷后，齒輪齒輪9ˊ就會(huì)產(chǎn)生扭矩，其方向都是順時(shí)針，對(duì)齒輪9ˊ中心取矩，得到封閉扭矩T9：（本試驗(yàn)臺(tái)T9是所加載荷產(chǎn)生扭矩的一半）即： T9 = N當(dāng)電機(jī)順時(shí)針方向以角速度ω轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，T9與ω方向相同，T9與ω方向相反， 故這時(shí)齒輪9為主動(dòng)輪，齒輪9′為從動(dòng)輪，同理齒輪5′為主動(dòng)輪，齒輪5為從動(dòng)輪，封閉功率流方向如圖1（a）所示，其大小為：Pa = = P9ˊ（KW） 該功率流的大小決定于加載力矩和扭力軸的轉(zhuǎn)速，而不是決定于電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)速由測(cè)速傳感器測(cè)出，同時(shí)送往電測(cè)箱中顯示。次數(shù) 軸頸轉(zhuǎn)速 n（rpm）測(cè)力計(jì)讀數(shù) Q（N）軸承特性系λ=ηn/P 摩擦系數(shù) f=F/W1 2 3 4 56 7 8 910根據(jù)表中λ和f值在圖 4 中繪制出λ—f曲線F λ圖4 λ—f曲線3）實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及結(jié)論： 實(shí)驗(yàn)五 齒輪傳動(dòng)效率測(cè)定試驗(yàn) 一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅?．了解封閉功率式齒輪試驗(yàn)臺(tái)的基本原理及特點(diǎn)；2．了解齒輪傳動(dòng)效率的測(cè)試方法；二．實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基本構(gòu)造及工作原理：1．試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)設(shè)備：CLS—II型試驗(yàn)臺(tái)（小型臺(tái)式封閉功率流式齒輪試驗(yàn)臺(tái)）試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖1（a）所示：由定軸齒輪副、懸掛齒輪箱、扭力軸、雙萬向聯(lián)軸器等組成一個(gè)封閉機(jī)械系統(tǒng)。S)2．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄及作圖1） 油膜壓力分布測(cè)試，繪制油膜壓力分布曲；壓力表位置（左至右） 1 2 3 4 5 6 7軸承載荷F= N壓力值（MP）軸頸轉(zhuǎn)速n= rpm 根據(jù)油壓大小按一定比例在圖3上沿圓周開始，沿徑向延長線方向描點(diǎn)，1；2；3；…并將這些點(diǎn)聯(lián)成一光滑曲線，即為徑向油膜壓力分布曲線。此時(shí)觀察各壓力表，并記錄下各壓力計(jì)顯示出的油膜壓力值，然后根據(jù)測(cè)出的油膜壓力大小，以一定比例尺繪制出滑
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