【正文】 。特殊附加險(xiǎn)包括海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)。(6)出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)。(4)拒收險(xiǎn)。(2)進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)。特別附加險(xiǎn)與一般附加險(xiǎn)的區(qū)別在于，一般附加險(xiǎn)屬于一切險(xiǎn)的范圍，保了一切險(xiǎn)，就不必再附加任何一般附加險(xiǎn)；而特別附加險(xiǎn)所承保的責(zé)任已超出了一切險(xiǎn)的范圍。 特別附加險(xiǎn)。(10)包裝破裂險(xiǎn)。(8)受潮受熱險(xiǎn)。(6)碰損、破碎險(xiǎn)。(4)混雜、玷污險(xiǎn)。(2)淡水雨淋險(xiǎn)。附加險(xiǎn)別不能單獨(dú)承保，它必須附于主險(xiǎn)項(xiàng)下。一般附加險(xiǎn)在一切險(xiǎn)的范圍內(nèi)，即已投保的一切險(xiǎn)，就不必再加保一般附加險(xiǎn)了。 一般附加險(xiǎn)。 (五)我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)別 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)別是投保人在投保主要險(xiǎn)別時(shí)，為補(bǔ)償因主要險(xiǎn)別范圍以外可能發(fā)生的某些危險(xiǎn)造成的損失所附加的保險(xiǎn)。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的除外責(zé)任包括：(1)被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；(3)在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用；(5)海洋貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物保險(xiǎn)條款主要以倉(cāng)至倉(cāng)條款，擴(kuò)展責(zé)任條款，航程終止條款和駁運(yùn)條款來(lái)確定保險(xiǎn)人的責(zé)任起訖。一般外來(lái)原因指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、串味異味、受潮受熱、包裝破裂、鉤損、碰損破碎、銹損等原因。 一切險(xiǎn)。 水漬險(xiǎn)。其次，共同海損有人為的因素，是明知采取措施會(huì)導(dǎo)致標(biāo)的的損失，但為共同的安全仍有意采取該措施而引起的損失；而單獨(dú)海損則純粹是意外事故造成的標(biāo)的的損失，無(wú)人為的因素。單獨(dú)海損指貨物由于意外造成的部分損失。推定全損指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的損失狀態(tài)。(8)運(yùn)輸合同中訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。(6)運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。(4)在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。(2)由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。平安險(xiǎn)的英文意思為單獨(dú)海損不賠。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別有三種，即平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。在代位求償?shù)拿x上，依海事訴訟特別程序法第94條的規(guī)定，保險(xiǎn)人應(yīng)以自己的名義向第三人提起訴訟。如果保險(xiǎn)標(biāo)的的損失是由于第三者的疏忽或過(guò)失造成的，保險(xiǎn)人依保險(xiǎn)合同向被保險(xiǎn)人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓的對(duì)第三者的損害賠償請(qǐng)求權(quán)，也就是代位求償權(quán)。對(duì)于保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，可以接受委付，也可以不接受委付。當(dāng)被保險(xiǎn)人選擇后者時(shí)，則由被保險(xiǎn)人將保險(xiǎn)標(biāo)的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而由保險(xiǎn)人賠付全部的保險(xiǎn)金額。委付發(fā)生在保險(xiǎn)標(biāo)的出現(xiàn)推定全損的情況下。(5)保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)事故之外的原因而滅失，從而使保險(xiǎn)合同終止。(3)違約終止，指保險(xiǎn)人因被保險(xiǎn)人的違約行為而終止保險(xiǎn)合同。引起國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同終止的情況主要有以下幾種：(1)自然終止，指保險(xiǎn)單的有效期限已屆滿。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容需要修改時(shí)，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)人提出申請(qǐng)，由保險(xiǎn)人出具保險(xiǎn)批單，保險(xiǎn)批單的效力大于保險(xiǎn)單正文的效力。保險(xiǎn)費(fèi)等于保險(xiǎn)金額乘保險(xiǎn)費(fèi)率。同類計(jì)算法指對(duì)于某類標(biāo)的，保險(xiǎn)人均采用統(tǒng)一的保險(xiǎn)費(fèi)率的方法。保險(xiǎn)費(fèi)率有逐個(gè)計(jì)算法和同類計(jì)算法之分。 保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)率。(2)以空間的方法來(lái)確定，例如規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任自貨物離開(kāi)起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)起至抵達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)止。保險(xiǎn)期間也就是保險(xiǎn)責(zé)任的期間。此外，被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失造成的損失，屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失等不是由于自然災(zāi)害、意外事故或約定的人為風(fēng)險(xiǎn)引起的損失，保險(xiǎn)人也不予承保。如果該風(fēng)險(xiǎn)必然發(fā)生則保險(xiǎn)人是不承保的，因此，自然損耗這種必然發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人通常會(huì)約定不予承保。 除外責(zé)任就是保險(xiǎn)人不承保的風(fēng)險(xiǎn)。約定的危險(xiǎn)事故就是保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)。 保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的保險(xiǎn)金額通常以投保財(cái)產(chǎn)可能遭遇損失的金額為限，即不允許超額保險(xiǎn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)是以損失補(bǔ)償為原則的，如果允許超額保險(xiǎn)就等于被保險(xiǎn)人可以通過(guò)保險(xiǎn)賺錢。保險(xiǎn)金額指保險(xiǎn)合同約定的保險(xiǎn)人的最高賠償數(shù)額。這個(gè)價(jià)值是估算形成的，因此它可以是標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值，也可能與實(shí)際價(jià)值有一定的距離。保險(xiǎn)價(jià)值是被保險(xiǎn)人投保的財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的主要是貨物，包括貿(mào)易貨物和非貿(mào)易貨物。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中的投保人一般也是被保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)人是保險(xiǎn)合同中收取保險(xiǎn)費(fèi)，并在合同約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)被保險(xiǎn)人因此而遭受的約定范圍內(nèi)的損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)囊环疆?dāng)事人。 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人。保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向被保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)單證，并在保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)單證中載明當(dāng)事人雙方約定的合同內(nèi)容。 (二)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立是由被保險(xiǎn)人以填制投保單的形式向保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，即要約，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后(即承諾后)，保險(xiǎn)合同即成立。 近因原則。指在保險(xiǎn)事故發(fā)生而使被保險(xiǎn)人遭受損失時(shí)，保險(xiǎn)人必須在責(zé)任范圍內(nèi)對(duì)被保險(xiǎn)人所受的實(shí)際損失進(jìn)行補(bǔ)償。合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。第2款涉及的是有限告知的情況，規(guī)定保險(xiǎn)人知道或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險(xiǎn)人沒(méi)有詢問(wèn)的，被保險(xiǎn)人無(wú)需告知。在被保險(xiǎn)人的告知義務(wù)上，我國(guó)保險(xiǎn)法第17條與海商法第222條的規(guī)定不同，保臉?lè)ú捎玫氖怯邢薷嬷髁x，而海商法則采用了無(wú)限告知主義與有限告知的結(jié)合。誠(chéng)實(shí)信用原則規(guī)定在我國(guó)民法通則的第4條。 最大誠(chéng)實(shí)信用原則。此原則可以使被保險(xiǎn)人無(wú)法通過(guò)不具有保險(xiǎn)利益的保險(xiǎn)合同獲得額外利益，以避免將保險(xiǎn)合同變?yōu)橘€博合同。保險(xiǎn)利益指被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的利害關(guān)系。其中歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大、法律規(guī)定最全的是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。第二節(jié)　國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)不但可以給運(yùn)輸中的貨物提供保障，而且還能為國(guó)家提供無(wú)形貿(mào)易的外匯收入。 管轄。對(duì)于延遲交付的貨物，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)60日內(nèi)提出索賠通知。對(duì)于貨物一般性的滅失或損壞通知，收貨人應(yīng)在貨物交給他的次一工作日提出，否則此種貨物的交付即為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所載貨物的初步證據(jù)。在確知發(fā)生貨損的區(qū)段時(shí)，如該區(qū)段適用的公約或國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于本公約的規(guī)定，則適用該公約或國(guó)家法律的規(guī)定。第二，如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤33特別提款權(quán)。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則。直到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以下列方式交付貨物時(shí)為止：(1)將貨物交給收貨人；或(2)如果收貨人不提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同或交貨地適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或(3)將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。公約規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止的期間。但當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當(dāng)?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時(shí)，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準(zhǔn)確性。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。多式聯(lián)運(yùn)合同指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。 依公約的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以至少兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。公約的主要內(nèi)容有： 公約的適用范圍。因?yàn)樵撘?guī)則不是強(qiáng)制性的法規(guī)，且該規(guī)則的規(guī)定也很不完善。在未能確知貨物損失或滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，采用統(tǒng)一責(zé)任制，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)聯(lián)運(yùn)期間任何地方發(fā)生的貨損對(duì)托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。為了解決這一問(wèn)題，國(guó)際商會(huì)于1963年制定了《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》，該規(guī)則采用了區(qū)段責(zé)任制度和統(tǒng)一責(zé)任制相結(jié)合的制度。也有人提出采用區(qū)段貴任制度，即由各段承運(yùn)人分別對(duì)其承運(yùn)區(qū)段的貨損負(fù)賠償責(zé)任。 傳統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式有各自不同的運(yùn)輸責(zé)任制度，例如，陸上運(yùn)輸適用有關(guān)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)姆?，海上運(yùn)輸則適用《海牙規(guī)則》的規(guī)定。這種運(yùn)輸方式的速度快、運(yùn)費(fèi)低、貨物不易受損。 (三)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。 訴訟時(shí)效。 (3)變更合同的權(quán)利：依公約的規(guī)定，發(fā)貨人可對(duì)運(yùn)輸合同作下列變更：在發(fā)站將貨物領(lǐng)回；變更到站，此時(shí)，在必要的情況下應(yīng)注明貨物應(yīng)通過(guò)的國(guó)境站；變更收貨人；將貨物返還發(fā)站。到達(dá)國(guó)的運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。 發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)。在貨物受損時(shí)，鐵路的賠償應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)。 承運(yùn)人的賠償責(zé)任。 承運(yùn)人的免責(zé)。依公約的規(guī)定，為了保證核收運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用，鐵路當(dāng)局對(duì)貨物可行使留置權(quán)。在此期間，承運(yùn)人對(duì)貨物因全部或部分滅失、毀損或逾期造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。依公約的規(guī)定，按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任。 承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費(fèi)用后，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明。《國(guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容如下： 運(yùn)輸合同的訂立。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式。 (二)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸?！逗Ｑ雷h定書(shū)》延長(zhǎng)了索賠期限，將前者延長(zhǎng)為14天，后者延長(zhǎng)為21天。 (5)索賠期恨和訴訟時(shí)效。同時(shí)又規(guī)定如貨物損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的故意的不當(dāng)行為或過(guò)失引起的，則承運(yùn)人無(wú)權(quán)免除或限制其責(zé)任。 (4)承運(yùn)人的責(zé)任限額。第二，如承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛中、航空器的操作中或航行中的過(guò)失引起的，并證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面已經(jīng)采取了必要的措施以避免損失時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任。 (3)承運(yùn)人責(zé)任的免除與減輕。航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，但如果該項(xiàng)運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同而進(jìn)行的裝載、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)空運(yùn)貨物的運(yùn)輸，如發(fā)生損失，也應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，除非有相反的證據(jù)，承運(yùn)人也應(yīng)對(duì)該損失負(fù)責(zé)。依《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)?！逗Ｑ雷h定書(shū)》對(duì)《華沙公約》在航空運(yùn)單上的修改主要有兩點(diǎn)：其一，將航空貨運(yùn)單(Air Consignment Note)改為空運(yùn)單(Air Waybill)；其二，對(duì)《華沙公約》規(guī)定的航空運(yùn)單應(yīng)記載的事項(xiàng)進(jìn)行了刪減。航空運(yùn)單的缺少、不合規(guī)定或滅失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效。 (1)航空貨運(yùn)單。在這三個(gè)公約中，《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書(shū)》和《瓜達(dá)拉哈拉公約》是對(duì)《華沙公約》的修改和補(bǔ)充，但均未改變《華沙公約》的基本原則?！豆线_(dá)拉哈拉公約》規(guī)定了締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的概念和責(zé)任，是對(duì)《華沙公約》的補(bǔ)充。由于國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，《華沙公約》的某些內(nèi)容已不能適用時(shí)代的需要了，于是各國(guó)代表于1955年在海牙召開(kāi)的會(huì)議上對(duì)《華沙公約》進(jìn)行了修改?！度A沙公約》于1933年12月生效，是目前國(guó)際上有關(guān)航空運(yùn)輸量主要的也是最基本的公約，已有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)加入了該公約。目前有關(guān)國(guó)際航空