【正文】 （10）區(qū)域運(yùn)行報(bào)警系統(tǒng)可對(duì)車輛的行駛范圍（區(qū)域）進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)車輛行駛超出所設(shè)定的范圍（區(qū)域）時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈跳出報(bào)警窗口顯示該車超出行駛范圍。（9）歷史軌跡記錄查詢數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存，可將任意一時(shí)間段某一車輛的行駛數(shù)據(jù)回放。（7）超速報(bào)警車輛事故的發(fā)生往往是因?yàn)轳{駛員非法超速而造成的，該系統(tǒng)可以根據(jù)管理的要求，通過(guò)系統(tǒng)遠(yuǎn)程對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行限制，一旦車輛的行駛速度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出超速報(bào)警信息，系統(tǒng)會(huì)彈跳出報(bào)警窗口顯示該車行駛超速，同時(shí)車上的顯示屏?xí)新曇籼崾?。同時(shí)車內(nèi)攝像頭會(huì)自動(dòng)拍攝相片并儲(chǔ)存在終端黑匣子里面，可以根據(jù)需要隨時(shí)遠(yuǎn)程提取。（5）緊急報(bào)警該功能突出的特點(diǎn)之一是能最大程度地保護(hù)駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。該系統(tǒng)可以監(jiān)控所有車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并以不同的顏色表示車輛的狀態(tài)，使車輛監(jiān)控更加直觀詳細(xì)。編號(hào)位置信息1時(shí)間2經(jīng)緯度3方向4速度5定位狀態(tài)（3）車輛跟蹤系統(tǒng)對(duì)車輛采用點(diǎn)名查看、單點(diǎn)發(fā)送、多點(diǎn)發(fā)送、定時(shí)發(fā)送、報(bào)警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，以電子地圖為背景顯示車輛動(dòng)態(tài)與軌跡，對(duì)車輛實(shí)施監(jiān)視與管理。（2）實(shí)時(shí)定位車載設(shè)備接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，獲得車輛實(shí)時(shí)位置（經(jīng)度、緯度），并向用戶監(jiān)管中心發(fā)送位置、行駛速度、方向和狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而在用戶監(jiān)管中心得知車輛動(dòng)態(tài)。根據(jù)工作的權(quán)限不同使用系統(tǒng)的權(quán)限不同，由系統(tǒng)管理員統(tǒng)一進(jìn)行分配，按操作人員不同，使用權(quán)限不同的設(shè)置。詳見圖6－4?！獢?shù)據(jù)通信功能?！囕v行駛里程的測(cè)量,記錄,存儲(chǔ)功能。圖63行車數(shù)據(jù)記錄分析管理模塊連續(xù)觸發(fā)、發(fā)送車載狀態(tài)主機(jī)記錄返回指定的車輛記錄管理中心發(fā)送指令提取信息輸出、打印報(bào) 表功能包括：——,記錄,存儲(chǔ)功能。（4）行車數(shù)據(jù)記錄分析管理模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的行駛里程、行駛速度和事故疑點(diǎn)等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的記錄與查詢。（3）GPS實(shí)時(shí)調(diào)度模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛位置和狀態(tài)等信息的實(shí)時(shí)查詢、調(diào)度管理等功能。整個(gè)系統(tǒng)主要由監(jiān)控調(diào)度管理中心和車載終端兩大模塊組成，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖見如下：圖6－1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖監(jiān)控中心由調(diào)度平臺(tái)、GIS及數(shù)據(jù)管理模塊組成，主監(jiān)控中心是對(duì)車輛監(jiān)控調(diào)度、信息通信、數(shù)據(jù)保存及統(tǒng)計(jì)分析等功能的主要控制平臺(tái)，它具有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、完善的權(quán)限配置及通信控制模塊、獨(dú)立的處警子系統(tǒng)，系統(tǒng)容量大，可擴(kuò)展性好，安全高效。能夠設(shè)立管理員、操作員、瀏覽用戶三級(jí)用戶，可以為不同的用戶分配不同的管理權(quán)限，如：圖像瀏覽、云鏡控制、錄像與放像、電視墻操作等等。可提供完善的數(shù)據(jù)信息管理功能。同時(shí)，此功能可應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)防盜、防破化等。當(dāng)有告警發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)顯示告警位置，當(dāng)在地圖上點(diǎn)選監(jiān)控點(diǎn)時(shí)，可查看現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控圖像。當(dāng)有報(bào)警時(shí)，可以觸發(fā)以下聯(lián)動(dòng)：觸發(fā)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)警鈴,警示現(xiàn)場(chǎng)人員（在監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)配置警鈴）；自動(dòng)把報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)圖像上傳到監(jiān)控中心大屏或電腦上；自動(dòng)對(duì)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行錄像存儲(chǔ)；在操作員電腦上發(fā)出報(bào)警提示，同時(shí)發(fā)出報(bào)警聲音。（3）報(bào)警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)支持告警聯(lián)動(dòng)功能。錄像文件的檢索可支持秒級(jí)檢索，可按名稱、錄像方式、時(shí)間段等進(jìn)行檢索；錄像文件的回放支持本地回放和遠(yuǎn)程點(diǎn)播，可方便的查看歷史資料，可對(duì)回放的錄像進(jìn)行快進(jìn)、拖拉的控制，方便觀看。錄像存儲(chǔ)支持手動(dòng)、定時(shí)、告警等多種控制方式，可實(shí)現(xiàn)按時(shí)間段進(jìn)行錄像、告警觸發(fā)錄像。（2）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本項(xiàng)目系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)圖像、聲音、數(shù)據(jù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)。系統(tǒng)支持對(duì)前端監(jiān)控圖像進(jìn)行字幕設(shè)置和時(shí)間顯示，方便監(jiān)控中心了解監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)。（1）圖像監(jiān)控通過(guò)安裝有客戶端軟件的PC或電視墻可對(duì)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)瀏覽，同時(shí)可對(duì)前端攝像機(jī)進(jìn)行PTZ控制，實(shí)現(xiàn)鏡頭的左右、上下轉(zhuǎn)動(dòng)，視野的拉近拉遠(yuǎn)等。其中一路給編碼器進(jìn)行編碼后經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)送至公司總部網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)用和瀏覽，實(shí)現(xiàn)所有分公司、貨場(chǎng)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。監(jiān)控前端：在監(jiān)控點(diǎn)配置監(jiān)控?cái)z像機(jī)、KDM系列帶前端存儲(chǔ)視頻編碼器、視頻分配器、彩色監(jiān)視器等設(shè)備。在操作坐席的電腦上安裝客戶端軟件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的控制、管理、操作等。監(jiān)控中心：設(shè)立一個(gè)監(jiān)控中心，配置KDM2800監(jiān)控中心平臺(tái)、操作電腦和大尺寸液晶電視等。（3）可以在自己的辦公席電腦上通過(guò)系統(tǒng)客戶端軟件登錄平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程瀏覽、與前端語(yǔ)音對(duì)講、調(diào)用錄像、系統(tǒng)控制等操作。（1）對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的本地監(jiān)控，由于本地監(jiān)控屬于小范圍的監(jiān)控，同時(shí)僅僅作為視頻瀏覽，利用本地PC機(jī)通過(guò)瀏覽軟件進(jìn)行本地監(jiān)控。存儲(chǔ)容量的計(jì)算方式如下：根據(jù)前方接入點(diǎn)的多少和監(jiān)控時(shí)間的要求，來(lái)配置相應(yīng)的系統(tǒng)存儲(chǔ)容量。除視頻監(jiān)控等基本功能，還必須具備良好的應(yīng)用擴(kuò)展功能，支持平滑升級(jí)和擴(kuò)容，滿足不斷升級(jí)的需要。本項(xiàng)目采用嵌入式硬件平臺(tái)來(lái)構(gòu)建。規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)廠區(qū)總占地面積 68034㎡(102畝)建筑面積 68230㎡(最高6層，層高大于6m)建筑系數(shù) 47%容積率 82%綠化率 25%辦公生活設(shè)施占地率 %網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)通?？煞譃榍岸私尤?、媒體交換以及用戶訪問(wèn)三個(gè)層次，具體由中心業(yè)務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)錄像單元、編碼單元、解碼單元和客戶端單元等設(shè)備組成。場(chǎng)區(qū)設(shè)三個(gè)大門，東側(cè)處朝前化街設(shè)一大門為人流，北側(cè)朝向路設(shè)一大門為物流。（3）場(chǎng)區(qū)東側(cè)偏東為倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、汽修廠區(qū)、軌道式散貨堆場(chǎng)區(qū)，西側(cè)有露天堆場(chǎng)。場(chǎng)區(qū)西北設(shè)置業(yè)務(wù)交易區(qū)（市物資有限公司物資樞紐站信息平臺(tái)就布置在此區(qū)）、輔助用房、餐飲區(qū)，住宿、公寓等。3．物流業(yè)行業(yè)可以按照自己發(fā)展需要，通過(guò)市物資有限公司物資樞紐站信息平臺(tái)的信息來(lái)分析研究，為自身企業(yè)的決策提供支持。2．物流信息手段的運(yùn)用可以協(xié)助政府對(duì)宏觀管理得以加強(qiáng)，從而對(duì)物流市場(chǎng)的管理可進(jìn)一步規(guī)范化。通過(guò)信息技術(shù)來(lái)提供綜合系統(tǒng)資源整合保障，加強(qiáng)各企業(yè)及與政府之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)合作和管理合作機(jī)制的建立。1．降低成本：指執(zhí)行該戰(zhàn)略的目的是盡量減少運(yùn)輸和儲(chǔ)存有關(guān)的可變成本；2．減少資本：指的是實(shí)施該戰(zhàn)略的目標(biāo)是盡量減少在物流系統(tǒng)的投資；3．改善服務(wù)：一般認(rèn)為，企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平。物流公共信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)涉及到方方面面，包括系統(tǒng)技術(shù)方案、平臺(tái)的功能要求、各個(gè)參與單位和其他方面的要求，一次性建設(shè)完成是不可能的。物流公共信息平臺(tái)必須能夠符合對(duì)物流和信息服務(wù)的要求，先進(jìn)的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，先進(jìn)的高標(biāo)準(zhǔn)硬件配置，先進(jìn)的軟件技術(shù)，先進(jìn)的可擴(kuò)展性可以不斷改進(jìn)和提高系統(tǒng)的應(yīng)用。一個(gè)簡(jiǎn)單易用的信息平臺(tái)，用戶可以更容易地利于該平臺(tái)各項(xiàng)應(yīng)用功能，如查詢、買賣等功能，同時(shí)還可以提高工作效率，減少錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。該平臺(tái)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)和最精密的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理，防止非法操作和惡意的系統(tǒng)入侵所造成的災(zāi)難。2．安全運(yùn)作原則。物流公共信息平臺(tái)必須是大量的用戶連接到不同的性質(zhì)運(yùn)用。物流量預(yù)測(cè)根據(jù)調(diào)查分析市物資樞紐站物流項(xiàng)目年吞吐量預(yù)計(jì)客戶物流量為3170萬(wàn)噸，其中油類1430萬(wàn)噸，紙類250萬(wàn)噸，化工產(chǎn)品150萬(wàn)噸，煤炭600萬(wàn)噸，礦石50萬(wàn)噸，化肥40萬(wàn)噸，鋼材50萬(wàn)噸，農(nóng)機(jī)具2300臺(tái)、糧油產(chǎn)品100萬(wàn)噸，水泥500萬(wàn)噸?！耙恢鳌敝赋悄铣鞘猩虡I(yè)中心；“兩副”指城北區(qū)域商業(yè)中心和協(xié)興區(qū)域商業(yè)中心；“九街”指北街專業(yè)步行街、濱江路景觀休閑風(fēng)情街、民安街－府后街服飾專業(yè)街、清溪街特色餐飲街、金源街美食文化街、思源大道精品街、金安大道電子通訊街、協(xié)興旅游商品街和江北路農(nóng)機(jī)交電街；“四類商業(yè)”指社區(qū)商業(yè)、旅游商業(yè)、批發(fā)商業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)。以理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以故里為發(fā)展主題，以建設(shè)“精品城市”為目標(biāo)，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，調(diào)整商業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化市場(chǎng)布局，依托產(chǎn)業(yè)特色、旅游特色和文化特色，融入“重慶經(jīng)濟(jì)圈”，促進(jìn)商旅娛一體化的大商業(yè)發(fā)展，加快打造“小平故里”、“山水園林城市”的城市名片，進(jìn)一步增強(qiáng)流通業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)地位和先導(dǎo)作用規(guī)劃布局。“三流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。（6）三流一體化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，不僅是一條聯(lián)接供貨商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。未來(lái)年，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存，必然要求市各物流企業(yè)努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)合。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流的面貌。（2）管理信息化信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力。根據(jù)市物流企業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)年大規(guī)模的貨物運(yùn)輸量需求，傳統(tǒng)形式上的物流已不能滿足市的企業(yè)物流和社會(huì)物流（商品銷售、交通運(yùn)輸）的要求，市物流企業(yè)的發(fā)展亟需注入新鮮的活力。表48 市全社會(huì)貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)結(jié)果年份合計(jì)年平均增長(zhǎng)率（%）貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)（百萬(wàn)噸公里）萬(wàn)噸萬(wàn)噸比重（%）萬(wàn)噸比重（%）2011110121608201514711128451866201818185160032182從表48全社會(huì)貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)結(jié)果可以看出，隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)年市貨物運(yùn)輸需求量將越來(lái)越大，%以上，現(xiàn)有的物流公司作業(yè)能力已不能滿足市的物流需求，同時(shí)缺乏提供特殊物流服務(wù)的專業(yè)化物流公司。表46 市公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)匯總表 （單位：萬(wàn)噸）年份回歸分析法貨運(yùn)強(qiáng)度法增長(zhǎng)率法組合預(yù)測(cè)法20119496969089969404201513372130691914812845201816750159141509816003鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)通過(guò)對(duì)市鐵路貨物運(yùn)輸歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，根據(jù)鐵路貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，采用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，預(yù)測(cè)結(jié)果如表47所示。預(yù)測(cè)結(jié)果見表45。表44 貨運(yùn)強(qiáng)度法預(yù)測(cè)結(jié)果 （單位：萬(wàn)噸）年份201120152018預(yù)測(cè)值96901306915914（3）增長(zhǎng)率法增長(zhǎng)率法是指根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象在過(guò)去的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的平均增長(zhǎng)率，類推未來(lái)某期預(yù)測(cè)值的一種簡(jiǎn)便算法。根據(jù)市未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，預(yù)計(jì)2010年、。1995—2000年間，%，2000—2006年間，%，貨運(yùn)強(qiáng)度的下降速度呈現(xiàn)趨緩趨勢(shì)。表 43 回歸分析法預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：萬(wàn)噸）年 份201120152018預(yù)測(cè)值94961337216750（2）貨運(yùn)強(qiáng)度法貨運(yùn)強(qiáng)度法是根據(jù)單位GDP所產(chǎn)生的貨運(yùn)量及其變化趨勢(shì)，分析未來(lái)的貨運(yùn)強(qiáng)度并預(yù)測(cè)出相應(yīng)的貨運(yùn)量。根據(jù)對(duì) 19952006 年公路貨運(yùn)量變化情況與其它社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)分析，公路貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值密切相關(guān)。物流需求的發(fā)展變化，總是與其他因素密切相關(guān)的，如國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化等等。2009年完成貨物發(fā)送 1362 萬(wàn)噸。如表 41 所示。2000年~2006年，市公路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到 %。同時(shí)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段及特點(diǎn)，廣泛征求專家意見，綜合分析貨運(yùn)強(qiáng)度5和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化特征，根據(jù)組合預(yù)測(cè)模型，確定各特征年貨物運(yùn)輸量。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。贏利空間縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈無(wú)序首先，由于行業(yè)監(jiān)管不健全，很多零散、非專業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)通過(guò)壓價(jià)等不正當(dāng)手段招攬貨源搶占市場(chǎng)，擾亂市場(chǎng)秩序，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一種無(wú)序混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面；其次，很多企業(yè)通過(guò)關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下自由選擇的市場(chǎng)機(jī)制，也造成了市場(chǎng)的無(wú)序；再者，供應(yīng)商能逐漸熟悉運(yùn)價(jià)等行情，企業(yè)利潤(rùn)空間更?。蛔詈?，各種因素導(dǎo)致運(yùn)作成本的增加也進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時(shí)間短，缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系、有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和法律保證。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用電話、傳真方式上，很少采用國(guó)際上先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），貨物跟蹤系統(tǒng)（GPS）等。市相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由一些個(gè)體運(yùn)輸車隊(duì)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)陋，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營(yíng)理念、管理技術(shù)等方面欠缺規(guī)范化、專業(yè)化基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理粗放；服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)涉及很少，也不具備開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，很難提供規(guī)范的、完整的物流服務(wù)。這些落后的思想觀念極大地制約了振興業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調(diào)、溝通。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，觀念落后，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團(tuán)。政府管理體制不適應(yīng)物流