懸架系統(tǒng)計算報告(參考版)
2025-08-07 00:43本頁面
【正文】 參 考 文 獻1 清華大學余志生主編 汽車理論 北京：機械工業(yè)出版社，2002年；2 吉林工業(yè)大學王望予主編 汽車設(shè)計 北京：機械工業(yè)出版社，2000年；3 劉惟信主編 汽車設(shè)計 北京：清華大學出版社，2001年；4 【德國】 懸架元件及底盤力學 吉林科學技術(shù)出版社，1992；5 汽車工程手冊編寫組編 汽車工程手冊（設(shè)計篇） 北京：機械工業(yè)出版社，2001?？v傾角剛度106 N表5 參數(shù)列表項目參數(shù)空載前偏頻空載后偏頻空載后前偏頻比滿載前偏頻滿載后偏頻滿載后前偏頻比前懸架空載剛度后懸架空載剛度整車側(cè)傾角剛度107 N120807177。110513177。90317177。50162177。5095177。110584177。110338177。80183177。5071177。4053177。根據(jù)常規(guī)類型車，選減震器拉伸和壓縮阻力按10：3的比例關(guān)系分配。參考同類型車：取前懸相對阻尼系數(shù)；取后懸相對阻尼系數(shù)將以上參數(shù)代入公式12，可得：前減振器的平均阻力系數(shù)為：后減振器的平均阻力系數(shù)為： 壓縮阻尼和拉伸阻尼系數(shù)匹配通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼比取得小些，伸張行程時的相對阻尼比取得大些；這樣，既可以保證整車的平順性又不降低操縱穩(wěn)定性，兩者之間保持＝（～）?！獞壹芷l；——杠桿比, ；——減振器安裝角，減振器軸線與Z坐標軸的夾角，前減振器的安裝如圖7，后減振器的安裝見圖8；圖7 前減振器阻力系數(shù)計算示意圖圖8 后減振器阻力系數(shù)計算示意圖根據(jù)前后懸架減振器的布置形式，以下各參數(shù)取值如下：表2 參數(shù)列表項目前懸架后懸架n1相對阻尼系數(shù)的選擇：對于無內(nèi)摩擦的彈性元件（如螺旋彈簧）懸架，一般取ψ＝～。汽車的懸架有了阻尼以后，簧載質(zhì)量的振動是周期衰減振動，用相對阻尼比來評定振動衰減，相對阻尼比的物理意義是指出減振器的阻尼作用在與不同剛度和不同質(zhì)量的懸架系統(tǒng)匹配時，會產(chǎn)生不同的阻尼效果。下面僅考慮由減振器引起的振動衰減，不考慮其他方面的影響，以方便對減振器參數(shù)的計算。；前后懸架變形由公式可得出：式中：K ——懸架剛度。 縱傾角剛度在制動強度Z=，當車輛發(fā)生縱傾時，前后懸架受力的變化量相當于軸荷轉(zhuǎn)移量ΔG………………………………(11)式中：Z ——制動強度：；——滿載簧載質(zhì)量 Ms =14004943=1308kg 。——整車側(cè)傾角； 汽車在轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾角不大于3～5176?；奢d質(zhì)量離心力引起的
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