【正文】 對癥下藥，專業(yè)，高效，可靠，質(zhì)量有保證。 電動車是高科技的產(chǎn)物，電路比較復雜，多數(shù)修自行車或修摩托車人員，只能靠經(jīng)驗摸索進行，維修質(zhì)量得不到保障。 線圈短路或嚴重漏電，使電能轉(zhuǎn)換為大量熱能，溫度快速上升，使電機性能嚴重下降，也會導致電機無力，甚至損壞電機。 充電器電壓偏低，電池充不滿 控制器欠壓保護值過高，電池沒有放完電就跑不動。 （四）電池加液 電池內(nèi) 部液體是不導電的，如果加入的液體有雜質(zhì)，（鐵，錳，銅等）會導致電池嚴重自放電，電池提前報廢。 保險裝置失效或用鐵絲、銅絲替代。 e、充電器轉(zhuǎn)燈電流太低。同樣會不轉(zhuǎn)綠燈。 不轉(zhuǎn)燈的原因有 a、電池失水過多形成熱失控 b、充電器電壓較高，會引起電流不降反升，導致嚴 重發(fā)熱，形成惡性循環(huán)，充電器始終處于高壓階段，不亮綠燈。當水分丟失過多，電池內(nèi)部發(fā)生熱失控，電池就會鼓包，如果發(fā)生極板斷裂產(chǎn)生火花，點燃氫氣和氧氣就會爆炸。 打開電門鎖有飛 車現(xiàn)象、說明控制器或調(diào)速把可能已壞。當機電負荷過大或電機工作異常導致電流過大時，有可能燒壞控制器。 （四） 控制器的相關(guān)知識 控制器是控制電機的旋轉(zhuǎn)速度并對整車的電氣系統(tǒng)進行有效的保護，因此使用時注意以下幾點： 使用時同樣注意防水、防潮、應(yīng)安裝于干燥通良好的地方。 電機在使用一段時間后，應(yīng)定期檢查。 騎行過程中應(yīng)避免不要直接經(jīng)過積水處?；蚋蜁r、其輸出容量會隨溫度下降而下，降騎行里程會正?？s短。在使用過程中注意不要時間、大電流放電（如電動自行車載人爬坡，超負荷運行）。 充電器 的各項重要技術(shù)指標都應(yīng)與電池的使用壽命相符，不要用過大或過小電流不符合要求的充電器充電。蓄電池長期不用時，應(yīng)充足電存放、并每 15天補充電一次。否則會極大的影響電池的使用壽命、嚴重情況會造成電池提前報廢。 電器長期放置于后備箱抖動，容易使焊接部件松動、脫落、造成接觸不良、嚴重會短路而燒壞 充電器。 在不知正負否極性的情況下把原來充電器接在其他車上充電。 第三章 電動車的使用及保養(yǎng) （一）如何正確使用充電器 充電器是電動車的電四大部件中主要組成部分，充電器的好壞嚴重影響蓄電池的使用壽命，因此正確使用充電器應(yīng)注意以下幾點： 電器要注意防水、防潮、防震、如不小心進水時，請不要直接插電源，須由專業(yè)的維修員檢修后方可使用。而欠壓保護值過低，會導致電池嚴重過放 電，加速電池的損壞。若電流低于正常值太多，會引起啟動無力，提速時間過長。 常用電機的電流值及整車騎行電流值 電機 空轉(zhuǎn)電流 騎行電流 速度 (km/小時 ) 36v 180w 低速 － 34A 2023 36V 250W低速 46A 2527 48V 350W低速 － 47A 2835 48V 500W以上 — 912A 4550 2436V 高速電機 — 36 A 2028 三、控制器限流值與欠壓保護值 若控制器限流超過正常值，會引起啟動電流過大，超過電池的極限，導致電池極板軟化，壽命嚴重下降。空轉(zhuǎn)電流大會增加電機耗電量，新電池也跑不夠里程。有些充電器，具有溫度補償功能，夏天電壓低些，冬天高些，但不能高過本表參數(shù)。（紅燈向綠燈轉(zhuǎn)換的電流值 ） 此值高有利于電池壽命，不容易發(fā)熱變形，但不利于電池充足電；此值低有利于充足電，但是由于較長時間高電壓充電，容易使電池加速失 水，使電池發(fā)熱變形。此值高有利于快速充電。 此值高有利于快速充足電，但容易使電池加速失水，充電后期電流下不去，同樣使電池發(fā)熱變形；此值低不利于電池快速充足電，有利于向浮充階段轉(zhuǎn)換。此值低不利于電池充足電。 第十一節(jié) 電動車的各項參數(shù)及檢測方法 一、三段式充電器的四個參數(shù) 浮充階段的低 壓值（綠燈亮）。如這樣，實現(xiàn)了無損消除硫化。所以，電池容量的下降也會形成惡性循環(huán)。 電池的負極板發(fā)生硫化，放電的電流密度也會增加，相當于增加了放電深度，硫酸鉛結(jié)晶會比較集中在放電部位，形成較大的硫酸鉛結(jié)晶。電池正極板軟化的差異隨著充放電也會被擴大。還有組裝壓力和極板重量不均衡等 失水多的電池相當于電池的硫酸比重上升，導致電池開路電壓增加，也是該單體電池的充電電壓相當于其它電池電壓高，而在串聯(lián)電池組中的其它電池分配的電壓就會下降，形成其它電池的欠充電。 D、電池的不均衡 電池在制造工藝中必然存在的微小差距。在熱失控狀態(tài)下，析氧量增加，電池內(nèi)的氣壓增加，當達到塑料電池外殼的玻璃點溫度的時候，電池開始鼓脹變型，這種變型除了影響電池內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)以外，還會形成電池漏氣，而導致更加嚴重的失水漏酸。如果電池已經(jīng)出現(xiàn)過量失水，玻璃纖維隔板的無酸孔隙大大增加，會加速負極板吸收氧氣，產(chǎn)生的熱量會更多，電池溫升也更高。而正極板產(chǎn)生的氧氣在負極板會被吸收，吸收氧氣是明顯的放熱反應(yīng)，電池的溫度會 升高。如果充電電壓達到 （ 25℃ ），電池的負極板會析氫，而氫氣不能夠被正極板吸收，只能夠增加電池氣室的氣壓，最后會被排出氣室而形成失水。 C、電池的失水及熱失控 電池充電達到單體電池 （ 25℃ ）以后，就會進入正極板大量析氧狀態(tài)，雖然對于密封電池來說，負極板具備了氧復合能力?；瘜W法雖然會較快的消除負極板硫化，但是其副作用 ——增加電池自放電。 電池一旦出現(xiàn)硫化，靠單純的浮充和均充是無法解決的，必須采取其它措施。 在冬季環(huán)境溫度比較低的時候，電池的浮充電壓應(yīng)該相應(yīng)的提高，否則電池欠充電就會產(chǎn)生，電 池硫化也就產(chǎn)生了。電池放電深度越深， α氧化鉛損失也越多，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性循環(huán)。 ② 、氧化鉛是由 α氧化鉛和 β氧化鉛組成的，其中 α氧化鉛主要起支撐作用； β氧化鉛主要起荷電作用。氧的再化合過程如下： （正極） PbSO4 PbOO2 ──── （負極） PbSO4 Pb（ O2） 復合反應(yīng) 二、電池的失效模式及對策 A 電池的正極板軟化 ① 、電池的正極板是由板柵和活性物質(zhì)組成的，其中活性物質(zhì)的有效成分就是氧化鉛。為了解決水的消耗問題，和必須為氧的復合創(chuàng)造條件。 電動自行車采用了負極活性物質(zhì)過量的設(shè)計。 電動自行車電瓶由正極板、負極板、玻璃纖維隔板、電解液和電解槽所組成，充電后正極的活性物質(zhì)為二氧化鉛，負極板活性物質(zhì)為海綿狀鉛，放電后兩極板的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，充電后由恢復為原來物質(zhì)。若短路則損壞 D、紅表筆接電機負極（綠或蘭），黑表筆接控制器正極（紅色），應(yīng)有 100300 參數(shù) E、轉(zhuǎn)把紅、黑、綠（蘭），不應(yīng)有短路現(xiàn)象 （ 2）通電測量（通電前，先斷開剎車斷電插頭） F、檢測控制器電源輸入正負極是否有 36V 與 48V 以上電壓 G、檢測轉(zhuǎn)把電源是否有 5V 以上電壓 H、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把檢測 電壓是否在 之間變化 I、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把檢測控制器（黃，綠線）有無電壓輸出。防止高壓穿擊霍爾元件。（原則上 3 只全部替換） 焊接霍爾元件的要求： ① 、烙鐵最好采用 12V35W低壓小功率烙鐵，防止高壓漏電造成擊穿霍爾 ② 、用 220V交流烙鐵，檢測是否外殼有感應(yīng)電現(xiàn)象。取下?lián)p壞元件后，按原裝霍耳元件安裝方式將新霍耳元件裝上，用專用膠水固定。 D、斷開 3 根大線 ,正反轉(zhuǎn)電機 ,均應(yīng)無卡阻現(xiàn)象。 六、無刷低速電機檢測程序 用萬用表二極管檔檢測電機 8 條線是否有短路或破皮，及時排除故障 用配線儀檢測霍爾是否有故障： A、 A， b， c 三個燈循環(huán)閃爍 ——正常 B、 A， b， c 中有一個或多個不閃爍 ——霍爾損壞 C、 a， b， c 均不亮 ——紅、黑線斷路或霍爾損壞 檢測電機繞阻線： A、 3 根大線應(yīng)相通 B、 3 根大線是否與外殼 相通 ——阻值無窮大正常，阻值偏小 判斷為短路。 換向片磨損后，換向片與換向片之間 的云母絕緣會突出來，鼓出并高于換向片，運行起來會引起一系列嚴重后果，如造成電刷跳動，加速電刷和換向片的磨損，產(chǎn)生大量火花等。不管是圓柱形換向器還是平面形換向器，磨合要正規(guī)合格，達到平、光、圓的要求。形式不同，處理方法也有區(qū)別。磨合的方法是把一塊尺寸相當?shù)募毶凹埖纳懊娉猓瑖趽Q向器周圍，電刷進入刷握并放開彈簧，把電刷壓在換向片外裹住的砂紙上 面，用手慢慢轉(zhuǎn)動電樞，使砂紙將電刷面磨成與換向器相同的圓弧形，注意磨合時不應(yīng)讓炭粉落入繞組內(nèi)。更換時不僅要注意電刷尺寸，還要選好硬度，否