【正文】 1）測量電流和電壓時，應首先選擇擋位（千萬不能旋錯擋位），然后再測。 第三節(jié) 電動車其它部件 電動車其它部件包括：速度表、電量顯示表、燈控系統(tǒng)、整車總成線、助力系統(tǒng)、機械傳動系統(tǒng)。按照電壓高低可分為： 24V、 36V、48V 三種。耐低溫，在低溫條件下使用比普通鉛酸電池效果好。鉛酸電池又可為：普通鉛酸電池和膠體鉛酸電池。按照電路形式可分為：純硬件型和軟件型兩類。位置傳感器和定子繞組是固定不轉的，轉子是永久磁鐵，磁鐵經(jīng)過轉子位置傳感器后，霍爾器件產(chǎn)生一個脈沖。 無刷電機沒有電刷和換向器，由控制器根據(jù)轉子的位置， 為電機里面的線圈提供不同方向的電流，達到電流方向交替變化的目的。電機轉動時，將電能通過換向器輸送給線圈，由于其主要成分是碳，故此稱為碳刷。電機輻條、車圈分開的，受沖擊時緩沖性好于一體化的，但堅固程度不如一體化的。由于不采用線圈激磁的方式，就省 去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機的機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續(xù)行里程。從電機本身帶不帶齒輪減速機械裝置，又可以分為有齒、無齒電機。 串激電機的轉子和定子磁場全部由線包繞組產(chǎn)生，定子繞組產(chǎn)生恒定方向的磁場，也叫激磁磁場。 此處涉及的電機都是旋轉式電機。嚴格保護電池電機不受大電流沖擊，延長電池及電機的壽命，同時保持控制器自身正常運行。但未來 5－ 8 年還是以鉛酸電池為主。維護更簡單。電池壽命更長。電池使用壽命極短。與之相配的無刷控制器技術也得到快速提升。同時，控制器功率管不再頻繁燒毀。電動車得到快速發(fā)展。這種形式的電動自行車已經(jīng)淘汰。 真正有實用價值的電動車在 90 年代后期出現(xiàn)，由于電動車電池（閥控密封鉛酸蓄電池）技術有了突破性發(fā)展。這一時期的電動車以高速有刷電機為主。電動車整體性能得到質的飛躍。融入了多段限流軟啟動技術，速度開環(huán)，閉環(huán) 控制，賭轉保護， Abs 柔性電子剎車技術，電機發(fā)電反充電技術，使電動車的機械和電氣性能全面加強。后來研制了恒壓限流 2 階段充電器，雖然達到了充足電的要求，但效率較低，充電時間較長，現(xiàn)在普遍使用的智能 3 段式充電器，基本遵循了電池的最佳充電曲線（馬斯曲線），在此基礎上結合單片計算機技術，正脈沖充電，修復，和負脈沖去極化技術，數(shù)字化溫度檢測控制技術，電池充電量管理技術，電池組 平衡充電技術。 未來的電動車應該是以無位置傳感器（霍耳元件）的 3 相無刷電機為主流。與之相配的無刷控制器技術含量更高。 第二章 電動車原理及維修 第一節(jié) 電動車整體構造 電動車整體構造其實很簡 單，基本上是在自行車的基礎上加上“四大件 ”（電池、控制器系統(tǒng)、電機、充電器），就成為一個簡單的電動車。 第二節(jié) 電動車 “四大件 ” 電機 A、電機分類 電動車一般使用直流電機，有很多品種，不同形式的電機其特點也不一樣。旋轉的部分叫轉子，不轉的部分叫定子，轉子和定子之間靠磁場同性相斥、異性相吸的作用力作相對運動。 永磁電機的轉子和定子磁場，其中一個由線包繞組產(chǎn)生，一個使用永久磁鐵。高速電機用于電動車，需要經(jīng)過齒輪減速，一般為有齒電機，低速電機一般為扭矩輸出不經(jīng)任何減速的無齒電機。 籠統(tǒng)地講，無刷電機的效率高于有刷電機；高速電機的效率高于低速電機；有齒電機的扭力高于無齒電機；貨運大功率三輪等串激電機普遍使用行星減速機構。 有刷電機（串激電 機也是有刷電機）內部有電刷（碳刷）和換向器，換向器學名也叫整流子。碳刷易磨損，應定期維護更換，并清理積碳。無刷電機，分為有位置傳感器無刷電機和無位置傳感器無刷電機?？刂破鞲鶕?jù)轉子位置傳感器提供的信號，改變電機里面線圈電流的方向。純硬件簡單、造價低；軟件型造件高，但功能齊全，可靠性更高 3 電池分類 電動車常用電池可分為：鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。膠體鉛酸電池的電解質為膠狀，其優(yōu)點為：自放電小，比普通電解液及密封電池更耐貯存。允許環(huán)境溫度為： 25~+50 度。按與之相配的電池容量大小可分為： 10AH、 20AH兩種。 第四節(jié) 維修工具、儀表、專用設備、儀器 萬用表： 萬用 表是三用表的約定俗成叫法。如果誤將電阻擋或電流擋去測電壓，就極易燒壞電表。 3）如果不知道被測電壓或電流的大小，應先用最高擋，而后再選用合適的擋位來測試，以免表針偏轉過度而損壞表頭。如果順時針調 “零歐姆 ”旋鈕至最大，指針仍然達不到 0 點，這種現(xiàn)象通常是由于表內電池電壓不足或者表筆插頭接觸不良造成的，應插好表筆插頭并換上新電 池方能準確測量。 數(shù)字表內僅用一塊 9V 或 6V 的電池，無論那個檔位，都需要電池支持。 B 數(shù)字式萬用表各檔位的含義是 1） V~ : 表示的是測交流電壓的檔位 .。單位是： .安 Ω: 表示的是測量電阻阻值的檔位 .。 4） 測量 36v 或者 48v 的電池組要求使用直流 200V 電壓檔。 (詳細使用方法見使用說明書 ) ② 、 WS2B 電動車性能檢測儀 ,能檢測出電動車和充電器的主要性能參數(shù) (8 項參數(shù) )，初步確定電動車和充電器是否有故障，以及故 障的范圍。它集 (1)位置傳感器（霍耳）檢測， (2) 電機電角度 (60 度，120 度 )檢測， (3) 電機線圈檢測， (4)電機功率檢測。 (詳細使用方法見儀器使用說明書 ) 第五節(jié) 常用電機的原理及維修 一、電機內有繞組和磁鋼，當繞阻內通入電流時，會產(chǎn)生磁場。磁鋼的磁場強度越弱，定子和轉子之間的氣隙越大，速度越快，但扭矩越小。 四、有刷電機修理方法 （ 1）換電刷及電刷架的標準： A、電刷必須與刷架完全吻合：靈活，無卡阻，無晃動過大的現(xiàn)象 B、電刷引線要足夠長，以電刷能完全冒出刷架為宜 C、電刷彈簧的彈力要足夠大且兩只彈力均勻 D、電刷架要對正。檢測磁鋼順序是否正確，對磁鋼編號，用分隔塊來確定磁鋼之間的間隔大小 E、將 AB 膠均勻調和，平鋪在磁鋼片上。 B、反轉電機應有很大阻力（比有刷低速電機大）且無卡阻現(xiàn)象 電刷檢測： 用萬用表通斷檔測電機線是否接通 , 線圈檢測： A、反轉電機測電機發(fā)電情況：電壓低短路，電壓高正常 B、測空轉電流：電流大短路，電流小正常 C、通斷檔檢測電機線與電機外殼是否短路：阻值無窮大正常，阻值偏小短路 電機短路檢測處理 分兩種情況：一是繞組的線圈短路；二是換向器的銅片之間短路。 （ 2）當繞組使用細線且匝數(shù)較多、電阻值大的可用萬用表測量，也分兩種情況： ，可以不打開電機，將表筆接在電刷引線上，慢慢轉動電樞，正常情況下，所測電阻值應當一致。 （ 3）用開口變壓器測定短路點：開口變壓器又稱短路測定器。 開口變壓器適用于低電壓小型電機短路檢測，中大型電機變壓器制作和選材難度較大些，但測定又比小型電機容易。如果此處短路，則感應磁場加強，則鋸條的震動加?。蝗绻颂幉皇嵌搪?，可轉動電樞，一個槽口一個槽口的檢測，直至檢查出短路點。這種問題比較容易解決。無論是預先檢測還是修理之后的檢測，都應在與線圈斷開狀態(tài)下進行。 電刷磨損 這是有刷電機經(jīng)常遇到的問題，有時電刷過軟，有時進入硬雜物都會造成兩者磨損。電機運轉速度快的，電刷會跳 動，時而接觸，時而分離，形成拉弧火花和再接觸火花，造成兩大危害：一是增加了接觸電阻，降低了工作電流，影響電機功率發(fā)揮；二是加速電刷和換向片的磨損和燒蝕。磨合的方法是把一塊尺寸相當?shù)募毶凹埖纳懊娉猓瑖趽Q向器周圍，電刷進入刷握并放開彈簧，把電刷壓在換向片外裹住的砂紙上 面，用手慢慢轉動電樞，使砂紙將電刷面磨成與換向器相同的圓弧形，注意磨合時不應讓炭粉落入繞組內。不管是圓柱形換向器還是平面形換向器，磨合要正規(guī)合格，達到平、光、圓的要求。 六、無刷低速電機檢測程序 用萬用表二極管檔檢測電機 8 條線是否有短路或破皮，及時排除故障 用配線儀檢測霍爾是否有故障： A、 A， b， c 三個燈循環(huán)閃爍 ——正常 B、 A， b， c 中有一個或多個不閃爍 ——霍爾損壞 C、 a， b， c 均不亮 ——紅、黑線斷路或霍爾損壞 檢測電機繞阻線： A、 3 根大線應相通 B、 3 根大線是否與外殼 相通 ——阻值無窮大正常，阻值偏小 判斷為短路。取下?lián)p壞元件后，按原裝霍耳元件安裝方式將新霍耳元件裝上，用專用膠水固定。防止高壓穿擊霍爾元件。 電動自行車電瓶由正極板、負極板、玻璃纖維隔板、電解液和電解槽所組成，充電后正極的活性物質為二氧化