【正文】 謝謝你們?nèi)陙淼年P(guān)照與寬容，與你們一起走過的繽紛時(shí)代，將會(huì)是我一生珍貴的回憶。感謝我身邊所有的同學(xué)和朋友，在我撰寫論文的過程中給予了我很多不同的素材，還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過我的各位老師表示最衷心的感謝!感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。正是吳老師的無私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，在此我衷心的感謝吳老師。首先要感謝老師，她為人隨和熱情，治學(xué)細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)，而且還很關(guān)心我。在此，我要在這里向所有幫助過我的朋友、同學(xué)、老師，表示深深的謝意! 畢竟這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，并非只有我個(gè)人的功勞，是所有指導(dǎo)過我的老師，幫助過我的同學(xué)和一直關(guān)心支持著我的家人對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。27致 謝歷時(shí)將近半年的時(shí)間，我終于將這篇論文寫完了。我曾經(jīng)以為時(shí)間是一個(gè)不快不慢的東西,但現(xiàn)在我感到時(shí)間過的是多么的飛快，三年了，感覺就在一眨眼之間結(jié)束了我的大學(xué)生涯。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。在此要感謝我的吳老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對(duì)我們更好的理解知識(shí)，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。司機(jī)控制器的檢修分為檢修前的準(zhǔn)備清掃，再進(jìn)行解體，解體維修后再進(jìn)行組裝調(diào)整，最后是進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。 小結(jié)本章節(jié)主要描寫的是司機(jī)控制器的檢修和維護(hù)包養(yǎng)。(5)用 500 V 兆歐表測量觸頭、插座導(dǎo)線對(duì)地絕緣電阻值應(yīng)不小于 10MΩ。②電位器的檢查．在電位器的 3 端加直流 15 V，測量 3 端的電壓應(yīng)滿足：a．“0”位、牽引 “0”位、制動(dòng) “0”位，輔助司機(jī)控制到“向前”和“向后”起始位時(shí)，電壓≤ V；b．從牽引“0”位到牽引區(qū)的最大級(jí)位及制動(dòng)“0”位到制動(dòng)區(qū)域的最大級(jí)位時(shí)，電壓變化應(yīng)相同，最大輸出電壓≥ V。(3)檢查輔助司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖：手柄只能在“取”位時(shí)，才能取出或插入。⑤手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，手柄只能在“前”、“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位間移動(dòng)．或被鎖在“后”位。③手柄在“制”位時(shí)，手輪只可轉(zhuǎn)向“制動(dòng)”區(qū)域。(2)檢查主司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖要求：25①手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖住在“0”位。 檢查與試驗(yàn)(1)檢查手柄、手輪狀態(tài)：各手柄、手輪不許松曠，操作靈活，位置正確．不過位，操作力不小于 50N。(7)電位器組裝調(diào)整：①將手柄、手輪置“0”位，電位器置“0”位組裝，要求緊固螺釘緊固。(5)組裝阻尼裝置彈簧及杠桿。要求螺釘緊固、平墊、彈簧墊圈齊全。(2)組裝中下鋼板、底板，要求安裝緊固。 組裝調(diào)整按解體的反序進(jìn)行組裝。15％)Ω(即 ～)Ω。(14)檢查電位器：外觀檢查電位器安裝牢固，各線焊接良好，手動(dòng)無阻滯現(xiàn)象。清洗墊塊，檢查墊塊不許有破損。②檢查彈簧不許有斷裂，彈性應(yīng)良好。(12)檢查阻尼裝置①用尖嘴鉗取下彈簧．用卡簧鉗取下?lián)跞?，取下杠桿。②檢查各定距支柱，不許有變形，螺紋完好。②需要更換擋圈時(shí)，應(yīng)用卡鉗取下?lián)跞Α＂塾萌f用表測量輔助聯(lián)鎖的通斷情況。(9)檢查輔助觸頭盒①拔下觸頭盒的接插件，用螺絲刀取下定位螺釘，取下輔助觸頭盒，用汽油清洗干凈。墊片不許裂損。②凸輪架不許有裂損、變形。(8)檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸①外觀檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸不許有裂損、變形及過量磨耗。軸承或銅套與軸配合良好，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。用游標(biāo)卡尺測量主軸、轉(zhuǎn)換軸與中下鋼板套筒的間隙。(7)用扳手松開主軸、轉(zhuǎn)換軸下部螺母。杠桿不許有裂損、變形。檢查彈簧應(yīng)不許有裂紋、疲勞變形，彈性應(yīng)正常。用游標(biāo)卡尺測量手輪與主軸的配合間隙不大于。(3)外觀檢查定位杠桿，不許有裂紋、變形，滾輪不許有過量磨耗，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，鉚接良好。(2)外觀檢查彈簧，不許有裂紋、疲勞變形。 解體及檢查(1)用尖嘴鉗拆下彈簧，用撐鉗取下定位杠桿的擋圈，取下定位杠桿。 司機(jī)控制器的檢修 清掃及解體前檢查(1)清掃：用 ～ MPa 的壓縮空氣吹掃各部及用毛刷清掃各部灰塵。檢查插座、電線路應(yīng)完整，不許有燒損；導(dǎo)線不許有過熱，絕緣不許老化；導(dǎo)線焊接、壓接良好．接線牢固。檢查輔助觸頭盒不許有裂紋、變形，觸頭不許燒損，輔助觸頭盒的杠桿不許裂損，觸頭不許燒損。檢查彈簧、定位杠桿，不許有裂紋、變形，滾輪不許有過量磨耗，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，鉚接良好。圖 39 電位器與分壓電阻連接原理圖21圖 310 調(diào)車控制器軸組裝 小結(jié)本章是對(duì) TKS14A 型和 TKS15A 型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析，通過本章的了解使我們對(duì) TKS14A 型和 TKS15A 型駕駛員控制器的各方面知識(shí)都能深度的了解，對(duì)我們以后在工作崗位上能更好的發(fā)揮自己所學(xué)。閉合表要求是由主軸(見圖 310)上的凸輪塊相應(yīng)的配置來達(dá)到的。但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”轉(zhuǎn)動(dòng)的最大范圍為 75176。手柄只能從“取”位插入或取出。 TKS15A 型調(diào)車控制器TKS15A 型調(diào)車控制器總裝見圖 37，閉合表要求見圖 38?！?”位區(qū)與司機(jī)控制器面板上標(biāo)牌所標(biāo)明的“牽引”、“制動(dòng)”之間的“O ”位區(qū)一致。 圖 35 電位器的電阻分布示意圖 圖 36 電位器原理圖19圖 36 中的電阻代表的是“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱。區(qū)域內(nèi)有一個(gè)固定電阻與一個(gè)均勻分布的同樣大小的可調(diào)電阻?！?”位區(qū)域出線端為“1”端，135176。區(qū)域?yàn)橛行щ姎饨嵌龋?0176。該型司機(jī)控制器采用的是塑料導(dǎo)電膜，電阻分配如圖 35 所示。因而，這種結(jié)構(gòu)是機(jī)車司機(jī)控制器系列化、簡統(tǒng)化較理想的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)非常靈活、方便。圖 31 的 D—D 視圖中，凸輪架上裝有凸輪塊，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，凸輪架隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪塊的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí)，杠桿受到凸輪塊的擠壓而將與其連動(dòng)的動(dòng)觸頭頂開，此時(shí)，與該輔助觸頭盒相連的控制線失電；當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到在輔助觸頭盒杠桿處凸輪架上無凸輪塊時(shí)，由于輔助觸頭盒恢復(fù)彈簧的作用，使其觸點(diǎn)閉合，這樣，與該輔助觸頭盒相連的控制線得電。手柄正好于“制”位，這樣，鎖柱正好被卡入換向軸上凸輪的缺口，換向軸在順時(shí)針、逆時(shí)針方向都不能動(dòng)作，即手柄被鎖在“制”位。B—B 視圖中，當(dāng)主軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 15176。以上，A—A 視圖中，換向軸元約束。即手柄可在“前”、“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位轉(zhuǎn)動(dòng)；(2)假設(shè)手柄原處在“后”位，A—A 視圖中，鎖柱 14 正好被卡入換向軸上“后”位的缺口中，換向軸在順時(shí)針和逆時(shí)針方向都無法轉(zhuǎn)動(dòng)，因而手柄被鎖在“后”位。以上，B—B 視圖中主軸上的凸輪最低“臺(tái)階”轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖柱 14 位置，將換向軸的所有約束解除。即手柄只能在“0”、“后”、“制”、“前”各位間轉(zhuǎn)換。4．手輪在“0”位，如圖示位置，A—A 視圖中，換向軸無約束，B—B 視圖中，換向軸可順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng) 30176。此時(shí)，A—A 視圖中主軸上的凸輪順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的約束還存在，逆時(shí)針方向無約束；B—B 視圖中，主軸上的凸輪逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的約束被解除。此時(shí)，A—A、B —B 視圖情況同上。)，此時(shí)，A—A 視圖中主軸上的凸輪順時(shí)針方向的約束被排除；B—B 視圖中主軸上的凸輪在順時(shí)針方向無約束，逆時(shí)針方向的約束仍存在；C—C 視圖中無這種約束，凸輪上的凸凹只是給司機(jī)相應(yīng)的手感。這樣，當(dāng)手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖在“0”位。機(jī)械聯(lián)鎖原理如下：1．當(dāng)手柄在“0”位時(shí)(圖示位置)，A—A 視圖中鎖柱阻止了主軸上的凸輪向順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。上述機(jī)械聯(lián)鎖要求是由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來實(shí)現(xiàn)的。5．手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位移動(dòng)或被鎖在“后”位。3．手柄在“制”位時(shí)，手輪可轉(zhuǎn)向“制動(dòng)區(qū)域”。司機(jī)控制器手輪及手柄之間的聯(lián)鎖要求如下：1．手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖在“0”位。這樣，整臺(tái)機(jī)車的主司機(jī)控制器和調(diào)車控制器共用一個(gè)活動(dòng)手15柄，從而保證了機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)只能操作一臺(tái)司機(jī)控制器，其余 3 臺(tái)均被鎖在“0”位或“取”位，不致引起電路指令發(fā)生混亂。手柄同時(shí)又是調(diào)車控制器(TKSl5A)的手柄。圖31（a ） TKS14A 型司機(jī)控制器總裝圖1手輪；2手柄；3凸輪；4凸輪；5 定位凸輪；6凸輪架； 7凸輪塊；8輔助觸頭盒；9電位器；10插座；1l主軸；12換向軸；13警惕按鈕；14鎖柱14圖31(b)TKSl4A 型司機(jī)控制器輔助觸頭及閉合表三、TKSl4A 型司機(jī)控制器原理(一)機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系司機(jī)借助手輪及手柄來實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的操作。而輔助