【正文】 即將入主亞星股份的格林柯爾掌門人顧雛軍更是成本控制的高手，他在一年之內(nèi)將科龍電器扭虧為盈，靠的就是降低成本、降低價格繼而拓寬自己的市場空間這一有效手段。中大中威明確提出“同等價格比配置，同等配置比價格”的經(jīng)營策略，要以低成本和低價格來促進客車行業(yè)的利潤合理化。看來今年下半年，民營資本在客車生產(chǎn)行業(yè)將占有更大的市場份額。民營資本的不斷進入民營資本以其靈活的經(jīng)營方式和獨特的管理手段而逐步在市場競爭中占有了比較重要的位置，民營資本不斷進入客車生產(chǎn)行業(yè)，不僅激發(fā)了企業(yè)的活力，同時也增強了客車生產(chǎn)行業(yè)競爭的激烈程度。有了國家的尚方寶劍，各地城市公交的市場化進程自然加快了速度，僅今年上半年就有西安、合肥、武漢、廣州、蘭州、福州、沈陽等大城市，十堰、錦州、廈門、佛山、岳陽、濮陽、牡丹江等中等城市紛紛提出了城市公交市場化改革實施意見。以上海為例，上海市公交多元化改革始于 1996 年，7 年之后，上海公交由 1 家公交總公司、70 條運營線路、1351 輛運營車，發(fā)展到目前 53 家公交客運企業(yè)、1107 條運營線路、在運公交車 萬輛，運力增長了十幾倍，網(wǎng)線覆蓋率大大提高，百姓出行更為方便不說，曾經(jīng)每年 8億元的財政補貼變成了不到 3 億元的“公交專項” 。那么，具備安全、經(jīng)濟、實用、耐用、穩(wěn)定的客車在農(nóng)村將有重大的市場。發(fā)展目標是：到“十五”末，力爭使全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達到 %，行政村通公路率達到96%。公路客運和旅游市場的啟動必將使客車需求也會得到相應(yīng)增長，旅客運輸市場的全面復(fù)蘇對客車生產(chǎn)企業(yè)來說是今人振奮的好消息。要求各地要加強協(xié)作，確保旅行團行程暢通；防止旅游市場價格混亂，反對低于成本價的惡意削價；高度重視服務(wù)質(zhì)量，盡快抓好硬件恢復(fù)運轉(zhuǎn)、設(shè)備檢修保養(yǎng)、員工開展培訓(xùn)等工作。要求各級交通主管部門引導(dǎo)道路運輸企業(yè)，按照一業(yè)為主(即以運輸為主業(yè))、多元經(jīng)營的經(jīng)營理念和思路，采取客運和貨運并舉、現(xiàn)代物流和汽車維修等經(jīng)營業(yè)務(wù)并重、利用行業(yè)優(yōu)勢積極涉足其他領(lǐng)域等措施，使企業(yè)盡快走出困境。國務(wù)院副總理兼衛(wèi)生部長吳儀表示，世界衛(wèi)生組織對北京的“雙解除” ，標志著中國走出了非典的陰影，迎來了一片藍天。（三）對下半年客車市場的基本判斷“非典”已經(jīng)過去，客車生產(chǎn)企業(yè)在“非典”期間所積蓄的能量也將在下半年得到有效的釋放。應(yīng)該說資源整合和兼并重組是一個企業(yè)或一個行業(yè)發(fā)展到一定水平必須經(jīng)歷的過程，其目的是為了擴大生產(chǎn)規(guī)模、取得更好的經(jīng)濟效益。一方面，在其他行業(yè)(特別是家電行業(yè))的利潤空間被極度壓縮的情況下，大家把資金投向技術(shù)要求相對較低，發(fā)展前景又十分看好的行業(yè)，是順理成章的選擇。“健康客車”的推出，不僅使客車生產(chǎn)企業(yè)擺脫了尷尬的境地，更重要的是這種新理念對乘客心理產(chǎn)生了積極的影響，其價值是無法估量的。一些對市場反映敏銳的客車生產(chǎn)企業(yè)則從中發(fā)現(xiàn)了巨大的商機，宇通客車啟動了“H 計劃” ，金龍客車推出了加裝紫外線殺菌消毒裝置的系列客車。今年的暴雨來得突然而猛烈，且影響區(qū)域非常大，江蘇、安徽、湖南、湖北、廣西、黑龍江等地區(qū)都受到了暴雨的襲擊，給人們的出行帶來了極大的不便，對尚處于恢復(fù)階段的旅游和公路客運市場來說，猶如雪上加霜，由于運輸市場的經(jīng)營形勢不樂觀，直接影響了客車生產(chǎn)行業(yè)的生產(chǎn)和銷售成績不好?？刂屏恕胺堑洹币咔?，并不能馬上改變?nèi)藗冎斏餍⌒牡奶幨略瓌t，旅游市場和公路客運市場還處在緩慢的恢復(fù)階段，對客車的需求還遠未達到疫情發(fā)生前的狀態(tài)。兩組數(shù)據(jù)對比不難看出，頭三個月的產(chǎn)銷增量，在 6 月底已經(jīng)蕩然無存，相對于一季度，6 三個月的產(chǎn)銷落差分別達到 個百分點和 個百分點。6 月柴油客車的產(chǎn)量為 8960 輛，比上月增加了 %；上半年累計生產(chǎn)柴油客車 66055 輛，同比累計下降了 %；6 月柴油客車的銷量為 9284 輛，比上月增長了 %；上半年累計銷售柴油客車 65190 輛，同比累計下降 %。6 月上汽通用五菱以累計產(chǎn)銷 53921 輛、59273 輛而位居第三名。長安以累計產(chǎn)銷 94049 輛、104513 輛位居第一。圖 34 2022年 16月 三 大 客 車 企 業(yè) 生 產(chǎn) 情 況01002003004005006001月 2月 3月 4月 5月 6月單位：輛鄭 州 宇 通 常 州 長 江 東 風(fēng) 汽 車6 月份微型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn) 43255 輛，比上月增長 %；上半年累計生產(chǎn) 313588 輛，同比累計下降 %；6 月共銷售微型客車 58884 輛，比上月增長了 %；上半年累計銷售 351584 輛，同比累計增長%。而常州長江累計生產(chǎn)大型客車 1216 輛，同比累計下降 %；累計銷售輛為1216 輛，同比累計下降 %，排名第二位。上半年，大型客車生產(chǎn)企業(yè)累計產(chǎn)銷前三家企業(yè)是鄭州宇通、常州長江、東風(fēng)汽車。表 36 2022 年客車（分車型）生產(chǎn)銷售統(tǒng)計 單位：輛 %1 月 同比增長 2 月 同比增長 3 月 同比增長 4 月 同比增長 5 月 同比增 長 6 月 同比增長生產(chǎn) 1440 768 1404 1281 922 1779 客車 銷售 1659 766 1211 1323 763 1765 生產(chǎn) 5173 14 3053 4934 5223 3405 3518 客車 銷售 4980 2620 5212 5099 3295 3141 生產(chǎn) 32478 客車 銷售 32161 32365 生產(chǎn) 74495 41657 客車 銷售 46815 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)6 月份輕型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn) 33067 輛，比上月增長 %；上半年累計生產(chǎn) 207957 輛，同比累計增長 %；共銷售輕型客車 32365 輛，比上月增長 %；上半年累計銷售 203773 輛，同比累計增長 %。 圖 33 2022年 上 半 年 客 車 市 場 產(chǎn) 銷 情 況0500001000001500001月 2月 3月 4月 5月 6月單位：輛40200204060單位：%生 產(chǎn) 量 銷 售 量 生 產(chǎn) 同 比 增 長 銷 售 同 比 增 長6 月份大型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn) 1779 輛，比上月增加 %；上半年累計生產(chǎn) 7731 輛，同比累計增長 % ；6 月共銷售大型客車 1765 輛，比上月增加 %；上半年累計銷售 7552 輛，同比累計增長 %?？蛙嚻髽I(yè)共生產(chǎn)客車 81628 輛，與 5 月的相比增加了 %；上半年累計生產(chǎn)客車 554667 輛，同比累計增長 %。就企業(yè)的全年銷售計劃而言，有兩個月的銷售遭受重挫，就會導(dǎo)致全年銷量與計劃受到巨大影響。各轎車廠家將陸續(xù)向市場推出全新的轎車或改進型轎車。第二次降價將有以下幾種趨勢：一為可能是廠商營銷策略的調(diào)整，因為第一次降價的市場預(yù)期沒有實現(xiàn)；二為廠商在年初就已經(jīng)準備進行兩次降價，以形成其品牌對市場的驅(qū)動；第三則可能是因為其他品牌降價，使得廠商市場占有率受到威脅而被動降價。影響轎車市場的積極因素還將繼續(xù)存在，新的改善汽車消費政策也將頒布實施。盡管國際、國內(nèi)不確定因素很多，但 2022 年我國經(jīng)濟繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計全年增長率可達到 8%，消費市場仍將保持穩(wěn)步增長態(tài)勢；（2） 居民收入水平不斷提高。三季度全國國產(chǎn)轎車市場總體需求量約在 4548 萬輛，全年國產(chǎn)轎車銷量約達 175 萬輛。例如，黨的十六大前夕國務(wù)院減輕企業(yè)負擔召開聯(lián)席會議，就治理機動車亂收費和整頓道路交通站點問題下發(fā)通知，要求各地、各部門堅決取消不符合規(guī)定的機動車各種亂收費；此外，國家和地方政府在城市道路、停車場等基本建設(shè)方面也加大了力度，使轎車使用的外部環(huán)境有了明顯改善，從而刺激了轎車消費。（5） 轎車使用的軟硬環(huán)境有了較大改善。20 萬元以上的轎車或低價 C 級車，今年各個月份的市場銷售情況見表 35：（3） 中國正式加入世貿(mào)組織后，國產(chǎn)轎車的價格不斷降低，刺激了消費者的購買欲。調(diào)查顯示，中國的中上層的白領(lǐng)及以上階層的很多人，又掀起了一個購買 20 萬元以上的轎車或低價 C 級車（紅旗、中華）的新高潮。（2） 2022 年我國人均 GDP 已接近 1000 美元，沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)則遠遠超過這個數(shù)字。 （三）2022 年上半年轎車市場火爆原因2022 年，盡管我國部分地區(qū)出現(xiàn)了非典型肺炎，對國民經(jīng)濟造成一定的影響，但國民經(jīng)濟總體形勢發(fā)展勢頭依然良好，據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計表明，2022 年上半年我國 GDP 實現(xiàn)了 %的增長目標，汽車市場與國民經(jīng)濟休戚相關(guān)，經(jīng)濟的繁榮為汽車市場的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。有的車型至今炙手可熱，從簽定單到提車，仍需排隊數(shù)周甚至更長的時間；有的車型熱了一段時間，如今市場平平，售價也相應(yīng)下調(diào)；有的車型如兩門的 Gol 和兩廂的 Polo，市場情況截然相反。半年內(nèi)，雅閣、君威、PASSAT、陽光、賽納、中華和即將入市的蒙迪歐，還有2022 年下半年剛進入市場的索納塔、風(fēng)神新藍鳥以及紅旗世紀星等，不免讓人對“2L 車”現(xiàn)象引起擔憂。2022 年上半年的不少新車型都不約而同地擠在 排量上。我國消費者一方面期盼轎車大幅降價，另一方面對 2022年初新雅閣和別克君威的出牌價，感到意想不到的低；更讓消費者震驚的還有 的 AT 奇瑞“東方之子”以 萬元出價，低價策略推新品攪亂了整個車市，為車市價格的動蕩繼續(xù)推波助瀾。以往新車型進入市場，大多把價格定得較高，填補市場的車型也總是缺檔的車型，而且市場表現(xiàn)都相當?shù)牟凰?。另外，還有不少老車型的改進型，如東風(fēng)悅達起亞的千里馬—靈駿，一汽—大眾的捷達城市之星、夏日時光和都市春天，上海大眾的桑塔納 2022—時代轎子和兩廂 Polo 天窗版，神龍公司的富康新浪潮和雪鐵龍愛麗舍以及長安鈴木的羚羊 0K 款等。除 1 月份外，其余幾個月的產(chǎn)都大于銷，個別廠家的個別車型即使在一次降價后，還是銷售平平，甚至很不如人意；而出臺降價舉措，其目的也是設(shè)法擺脫這種尷尬局面。而且過去傳統(tǒng)意義上的消費者“貨比三家” ，到如今尤其是“非典”時期以后，消費者已不再是“貨比三家” ，而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家，既比國內(nèi)的，也比國外的。（5） 私車消費的繼續(xù)升溫。所以，必須通過價格調(diào)整來重新組織轎車市場上的價格平衡，來維持自家的市場占有率。上海大眾推出的帕薩特 B5 型 升轎車，與原來 升轎車的價格一樣，都在 2022 萬元之間。在明顯的供大于求的市場態(tài)勢下，紛紛使出先發(fā)制人、刺激需求等策略以搶占更多的市場份額，其中吉利還提出了開展“轎車普及運動” 。（3） 經(jīng)濟型轎車特別火。（2） 年初廣州本田、別克君威價格殺手余威的影響。到 2022 年，國家將取消進口車配額限制，在這種大趨勢的壓力下，國產(chǎn)車廠家必然會自找壓力，不斷降低銷售價格。降價是為了給自己的新車型、改進車型入市創(chuàng)造市場條件，為新價格的新車型和改進車型讓路。與去年比較，今年的國產(chǎn)轎車降價提早來臨，而且降價頻率加快，統(tǒng)計顯示，降價頻率一般以季度為單位，上半年已經(jīng)完成了兩“撥”降價，部分車型連降兩次，最高降幅為 18%，最高額度為 5 萬元。表 32 2022 年上半年銷量下降最快的 10 大車型單位：輛 %序號 車　　型 上半年累計 同比累計增長（%） 所占比重(%)1 南亞 英格爾 72 2 夏利 2022 2465 3 富康 三廂 5485 4 普萊特 4302 5 富康 三廂 2813 6 富康 兩廂 6640 7 紅旗世紀星 2933 8 云雀 819 9 紅旗明仕 10045 10 SRV 12104 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)表 33 2022 年上半年庫存率最高的 10 大車型單位：輛 %車　　 型 銷售量（輛） 庫存率夏利 2022 2456 %夏利 5329 %奧迪 A4 818 %中華 1771 %賽馬 10599 %GOL（兩門） 2932 %威姿 353 %Polo 兩箱 22878 %愛麗舍（手動擋） 24388 %帕薩特 V6 3103 %數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)表 34 2022 年上半年庫存率最低的 10 大車型 單位：輛 %車　　型 銷售量（輛） 庫存率雅閣 25959 %雅閣 9503 %君威 9365 %雅閣 2452 %索納塔 2351 %賽歐 26825 %帕薩特 16698 %馬自達 6 5287 %君威 4753 %威馳 19805 %27 / 62　　 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)（二）2022 年上半年轎車市場主要特征 綜合分析上半年轎車產(chǎn)銷情況，價格戰(zhàn)此起彼伏和新車型層出不窮是轎車市場的主要特征。表 31 2022 年上半年經(jīng)濟型轎車銷量統(tǒng)計單位：輛、%序號 車　　型 上半年累計 同比累計增長 所占比重1 新捷達 2V 65696 2 桑塔納 58456 3 桑塔納 2022 54035 4 帕薩特 B5 52629 5 奧拓 長安鈴木 29878 6 風(fēng)神 28454 7 愛麗舍 27155 8 奇瑞 27067 9 雅閣 25959 10 夏利 TJ7101 25742 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)與總體市場的銷量大增成為鮮明對比，個