【正文】 電子商務(wù)平臺——電子商務(wù)帶來的主要益處是交易環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)上是以會員制為先導(dǎo)、電子商務(wù)平臺為平臺、特許連鎖/戰(zhàn)略聯(lián)盟為紐帶。第三階段業(yè)內(nèi)領(lǐng)先：第四方物流業(yè)務(wù)以公司的形式獨(dú)立運(yùn)作，整合其它物流服務(wù)提供商的服務(wù)，為企業(yè)客戶提供量身定制的供應(yīng)鏈管理整體解決方案和運(yùn)營服務(wù)。25 / 79第二階段有機(jī)生成：物流業(yè)務(wù)內(nèi)部的咨詢部門，提供供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)，與其它部門共同服務(wù)客戶。第一階段前期準(zhǔn)備：第四方物流業(yè)務(wù)的萌芽以公司內(nèi)部的小型研發(fā)機(jī)構(gòu)（或 12 人的團(tuán)隊(duì)）的形態(tài)存在，其主要任務(wù)是調(diào)查、分析、理解客戶對供應(yīng)鏈管理的需求。ＸＸｘｘ國際開展第四方物流業(yè)務(wù)的目標(biāo)是要將ＸＸｘｘ國際建成業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)。(3) 第三層面：第四方物流業(yè)務(wù)第四方物流業(yè)務(wù)是指為物流客戶提供一整套物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)和整個(gè)供應(yīng)鏈解決方案。第二階段第三方物流為獨(dú)立業(yè)務(wù)：形成了獨(dú)立的第三方物流業(yè)務(wù)，一方面可以繼續(xù)為增值分銷業(yè)務(wù)服務(wù)，另一方面也為公司創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。第一階段第三方物流為內(nèi)部應(yīng)用：第三方物流尚未成為獨(dú)立業(yè)務(wù)，而是以增值分銷業(yè)務(wù)的內(nèi)部應(yīng)用的形態(tài)存在。第三方物流業(yè)務(wù)體系由倉儲、運(yùn)輸、咨詢和 IT 四部分構(gòu)成，第三方物流業(yè)務(wù)可以為客戶提供多項(xiàng)服務(wù)：倉儲及進(jìn)銷存管理、運(yùn)輸及線路優(yōu)化、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流過程優(yōu)化、供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)、分銷中心運(yùn)營、原材料即時(shí)（JIT）配送。23 / 79前期準(zhǔn)備行業(yè)創(chuàng)新快速擴(kuò)張拓展 / 擴(kuò)張成功上市資源整合平臺建設(shè)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先3 P L內(nèi)部應(yīng)用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先有機(jī)生成1 2 年 2 3 年長期4 P L3 P L交易市場圖 42 ＸＸｘｘ國際業(yè)務(wù)單元漸次展開圖(1) 第一層面：交易市場與電子商務(wù)圖 43 ＸＸｘｘ國際交易市場與電子商務(wù)圖整合交易市場，開展電子商務(wù)虛擬市場實(shí)體市場平臺建設(shè) 快速擴(kuò)張 成功上市形成完善的交易平臺、業(yè)務(wù)模式與運(yùn)營機(jī)制，并在一定范圍得到用戶的認(rèn)可?使交易平臺成功上市，然后運(yùn)用上市募集的資金進(jìn)一步整合資源、拓展業(yè)務(wù)。ＸＸｘｘ國際的發(fā)展戰(zhàn)略基于總體設(shè)計(jì)，分布推進(jìn)的原則。22 / 79ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流未來將發(fā)展成為鋼鐵交易和鋼鐵物流兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域居主導(dǎo)地位的、具有國際競爭力的專業(yè)物流園區(qū)，擁有一流的品牌、雄厚的資源、卓越的文化，成為全球鋼鐵物流與電子商務(wù)領(lǐng)跑者。（4）成為鋼鐵應(yīng)用行業(yè)第四方物流的領(lǐng)導(dǎo)者在發(fā)展物流集成業(yè)務(wù)的過程中，逐步積累相應(yīng)的資源與能力，不斷提高物流服務(wù)的附加值，向鋼鐵應(yīng)用行業(yè)的大型企業(yè)用戶提供第四方物流（即供應(yīng)鏈運(yùn)營）服務(wù)，取得鋼鐵應(yīng)用行業(yè)第四方物流的領(lǐng)先地位。（2）中部乃至全國的鋼鐵物流行業(yè)總部基地根據(jù)總部經(jīng)濟(jì)知識性、集約性、層次性以及輻射性特點(diǎn)，以服務(wù)于鋼鐵物流為主、汽車及有色金屬等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈為輔這一規(guī)劃目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，建立集金融、稅務(wù)、工商管理等專業(yè)化服務(wù)于一體的商務(wù)中心，在充分調(diào)動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中各行業(yè)或各企業(yè)優(yōu)勢的前提下來促進(jìn)園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間優(yōu)勢互補(bǔ)、共贏發(fā)展的目的。供應(yīng)鏈一體化就是把鋼鐵上下游與ＸＸｘｘ國際生產(chǎn)運(yùn)作過程納入同一鏈條中進(jìn)行管理，降低物流成本，追求整個(gè)供應(yīng)鏈成本最小化。ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流科技城通過其信息平臺對整個(gè)鋼鐵供應(yīng)鏈進(jìn)行一體化管理。ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流是鋼鐵產(chǎn)品交易和鋼鐵產(chǎn)品專業(yè)物流的專業(yè)平臺，為相關(guān)企業(yè)提供發(fā)展機(jī)會，成為我國鋼鐵流通企業(yè)和物流企業(yè)的孵化器。按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、分布實(shí)施、完善配套”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對需求的反應(yīng)速度。資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為實(shí)現(xiàn)物流管理一個(gè)必不可少的條件。ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流規(guī)劃時(shí)就瞄準(zhǔn)世界物流發(fā)展的先進(jìn)水平，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為支撐，堅(jiān)持高起點(diǎn)，以市場為導(dǎo)向、以信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和轉(zhuǎn)化的孵化基地。ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流科技城通過整合社會資源，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，節(jié)約資源投入，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高我國鋼鐵產(chǎn)品國際市場的競爭能力和市場份額。我國的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵經(jīng)銷企業(yè)以及鋼鐵物流企業(yè)都是 “大而全，小而全”的經(jīng)營模式，需要對鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商和儲運(yùn)商等經(jīng)營主體進(jìn)行集成，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，通過資源集成，節(jié)約資源，提高經(jīng)營效率，從而建立新的時(shí)期下的環(huán)境友好型的社會。要成功地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，關(guān)鍵要做到：科學(xué)的規(guī)劃、有效的體制和利益的平衡。18 / 79第 3 章 規(guī)劃指導(dǎo)思想和基本原則 指導(dǎo)思想以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以生態(tài)文明為前提，以科技創(chuàng)新為手段，以資源集約為特征，服務(wù)于《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)（20222022 年） 》 ，抓住我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，構(gòu)建新的鋼材交易模式和現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系；通過高起點(diǎn)規(guī)劃、政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，建設(shè)具有超前性和導(dǎo)向性的現(xiàn)代化物流園區(qū)。（3）有效地增加鄭州市勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會，有力地推動(dòng)鄭州城鎮(zhèn)化進(jìn)程。（2）對鄭州市地方財(cái)政稅收增長產(chǎn)生巨大的貢獻(xiàn)。 對鄭州當(dāng)?shù)氐呢暙I(xiàn)（1）ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流的建成對于打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)孵化基地，形成鋼鐵物流硅谷具有重要的意義。（3）ＸＸｘｘ國際物流金融服務(wù)的開展，減少了客戶交易成本，降低了金融機(jī)構(gòu)信息不對稱產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，成為客戶與金融機(jī)構(gòu)的“粘結(jié)劑” ；推進(jìn)供應(yīng)鏈整合，提高整個(gè)供應(yīng)鏈資金使用的效率，對提高供應(yīng)鏈的競爭能力具有很大的作用。一方面，發(fā)揮電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)對信息的可得性、透明性和互動(dòng)性優(yōu)勢，探索電子交易+剪切加工+快速配送的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的便利化和集約化。除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配17 / 79送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。 對產(chǎn)業(yè)升級的意義（1）現(xiàn)代鋼鐵物流功能的集成全面提升了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，拓寬了物流流程外延，擴(kuò)大了流程內(nèi)涵。二期投資 2 億元，建筑面積 6 萬平方米?，F(xiàn)在鋼鐵物流企業(yè)仍然局限于單獨(dú)經(jīng)營狀態(tài)，未有根據(jù)制造業(yè)的需要形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。盡管經(jīng)過近幾年的發(fā)展，鄭州及周邊出現(xiàn)了一些具有一定規(guī)模的鋼鐵物流企業(yè)，但這些企業(yè)整體運(yùn)營管理水平仍然偏低，傳統(tǒng)的露天交易市場模式仍然占主導(dǎo)地位。二是與鋼材相關(guān)的第三方物流信息化水平相對較低，如 SCM(供應(yīng)鏈管理)、ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）、CRM（中鐵快運(yùn)）、資訊提供商等，其管理方案雖然在一定程度上提升了企業(yè)信息化管理水平，但由于開發(fā)的系統(tǒng)缺少個(gè)性化服務(wù)，常常不能滿足和達(dá)到企業(yè)預(yù)期的目的。一是鋼材物流技術(shù)裝備水平低。未完全擺脫“大而全” 、 “小而全”的思想束縛。而且在建設(shè)上進(jìn)行重復(fù)競爭，短短幾年間，僅有幾家實(shí)力雄厚的鋼鐵企業(yè)圍繞鄭州南三環(huán)、四環(huán)進(jìn)行圈地，建成大小 10 余家鋼鐵貿(mào)易市場 ，如鄭州市工商聯(lián)鋼鐵貿(mào)易商會會長企業(yè)金馬鋼鐵物流市場、副會長企業(yè)河南六盛鋼鐵交易中心、鄭州華豐國際鋼鐵物流園、河南新亞鋼鐵物流園、河南紫東鋼鐵物流園、河南融通鋼鐵物流園等。如：金馬鋼材物流市場在南四環(huán)、華豐在鄭東新區(qū)、新亞在中牟縣、六盛在新鄭市、融通在圃田。鄭州現(xiàn)擁有近 20 多家鋼鐵貿(mào)易市場，大到擁有鐵路專線的中儲國庫、金馬鋼材物流市場，小到只有幾家公司的鋼鐵貿(mào)易市場，但是從鋼鐵貿(mào)易市場的分布來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要。所以在鄭州投資ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流城是順應(yīng)政府長期規(guī)劃發(fā)展之舉，能夠獲得政府的支持。（二）發(fā)展目標(biāo)到 2022 年，建成一批規(guī)?；I(yè)化、現(xiàn)代化的鋼鐵物流中心，基本形成鋼鐵物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略合作，力推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。提升物流中心功能，完善節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。剝離外包物流業(yè)務(wù)，拓展延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。結(jié)合城市規(guī)劃調(diào)整，改造升級傳統(tǒng)業(yè)態(tài)。遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo):2020 年將鄭州建成全國重要的現(xiàn)代物流中心。 城市規(guī)劃助推。目前,鄭州已成為我國中西部地區(qū)投資環(huán)境較好的城市之一。鄭州是我國公、鐵、航、信兼具的綜合性交通通信樞紐。洛陽：中信重機(jī)、一拖集團(tuán)等農(nóng)用機(jī)具、工程機(jī)械制造企業(yè)，熱軋板、型材為需求重點(diǎn)；新鄉(xiāng)：起重、振動(dòng)等設(shè)備制造企業(yè)，中厚板為需求重點(diǎn)；安陽：安鋼集團(tuán)和數(shù)控機(jī)床、煤炭機(jī)械等制造企業(yè)，板材、棒材為需求重點(diǎn)；南陽：電機(jī)、石油、冶金設(shè)備等制造企業(yè)，中厚板、管材為需求重點(diǎn)；12 / 79許昌：許繼、森源、奔馬等制造企業(yè)，熱軋板為需求重點(diǎn)；以及各城市的房地產(chǎn)市需要大量的建筑鋼材。鄭州及周邊擁有良好的汽車、裝備制造、建筑等工業(yè)基礎(chǔ)，對鋼鐵需求強(qiáng)勁。過去的五年,是河南鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期,2022 年粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別是 2022 年的 倍和 倍,銷售收入和利潤分別是 2022 年的 倍和 倍。2022 年,河南省生產(chǎn)生鐵、粗鋼和鋼材 1716 萬噸、2188 萬噸和 2571 萬噸,粗鋼產(chǎn)量居國內(nèi)第 6 位。河南省現(xiàn)有鋼鐵企業(yè) 31 家。頒布實(shí)施了鼓勵(lì)外商投資的一系列優(yōu)惠政策,建立和完善了招商引資項(xiàng)目庫,成立了外資管理和服務(wù)機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)“一棟樓辦公”和“一站式服務(wù)” 。良好的投資環(huán)境：鄭州市區(qū)供水能力達(dá)百萬噸,氣化率、熱化率分別達(dá)到78 %和 26 %。中部位于東部、西部和東北的地理核心,而鄭州又是中部的關(guān)鍵城市。ＸＸｘｘ國際鋼鐵物流科技城充分利用鄭州的各種優(yōu)勢資源，搭建了現(xiàn)代化的高效服務(wù)平臺，努力通過延伸服務(wù)將傳統(tǒng)的鋼鐵市場建成高效率、低成本的現(xiàn)代化鋼鐵物流中心。對中國鋼鐵工業(yè)來講，是成為上游和下游都沒有控制力的國際粗加工基地，還是擁有科技自主創(chuàng)新能力以及供應(yīng)鏈管理的能力，成為市場控制力的產(chǎn)業(yè)組織者，已是擺在鋼鐵工業(yè)發(fā)展面前最迫切的問題。上海寶山 營業(yè)由此可見，隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，國內(nèi)外鋼鐵需求量的大增，我國的鋼鐵工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量連續(xù)之最創(chuàng)造了一個(gè)鋼鐵大國，但從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看中國還不是一個(gè)鋼鐵強(qiáng)國。 我國目前主要的鋼鐵物流園據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國鋼鐵行業(yè)近年建設(shè)的主要鋼鐵物流園如下：物流園區(qū)名稱 規(guī)模占地面積 項(xiàng)目地 點(diǎn) 項(xiàng)目現(xiàn)狀物流交易中心 投資 6 億元，占地 30 萬平米佛山 營業(yè)中心占地 40 萬平米（600 畝）投資10 億元。這種現(xiàn)狀造成了小金屬流通企業(yè)直接與大鋼鐵企業(yè)對話的局面。而據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，中國鋼鐵物流集中度很低，年銷售能力在1000 萬噸的，企業(yè)寥寥無幾，60%左右的流通量以中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)。其加工能力從型材的鋸切、彎曲、打孔、焊接、除銹，到板材剪切，甚至到鋼鐵不銹鋼零部件精細(xì)加工。 國際上可供借鑒的主流鋼鐵物流模式美國瑞森模式被認(rèn)為代表了國際鋼鐵流通業(yè)的主流模式。據(jù)物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國的鋼鐵流通企業(yè)在 15萬家左右，但缺少可以推動(dòng)整個(gè)流通行業(yè)進(jìn)步的領(lǐng)先企業(yè)。中國鋼鐵市場呈現(xiàn)快速增長趨勢，但是快速增長的背后卻是競爭更加激烈的鋼鐵流通業(yè)，物流費(fèi)用居高不下已成為我國鋼鐵行業(yè)的一個(gè)桎梏，我國鋼鐵零售9 / 79業(yè)已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭。目前，我國鋼鐵在流通中深加工的比例僅為 10%~15%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 50%的比例，只是我國鋼鐵成材率和使用效率都比較低，鋼鐵本身的附加價(jià)值沒有得到有效提升。但是，除外商，大型鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)興建的鋼鐵加工中心具有一定的規(guī)模和檔次外，80%的加工中心規(guī)模比較小，自動(dòng)化水平低，無法充分發(fā)揮專業(yè)分工的優(yōu)勢。我國鋼鐵物流存在的主要問題三：鋼鐵的加工配送中心建設(shè)跟不上發(fā)展需要，商流與物流分離。根據(jù)物流行業(yè)協(xié)會估計(jì)，全國從事鋼鐵銷售的商貿(mào)企業(yè)約在 15 萬家左右，每家平均多存 100 噸鋼鐵，全國合計(jì)就增加 1500 萬噸庫存。我國鋼鐵消費(fèi)者主要是大量的，分散的，規(guī)模相對較小的建筑公司、金屬加工制造企業(yè)和工程項(xiàng)目，單個(gè)用戶對鋼鐵需求量少，種類多，而且不確定性大，在這種情況下，鋼鐵企業(yè)無法直接滿足這些分散的、需求量比較小的企業(yè)的需要，完成鋼鐵從生產(chǎn)企業(yè)到最終用戶的轉(zhuǎn)移?？傮w上看，經(jīng)銷商和經(jīng)銷商加工鋼鐵交易市場兩種模式居主導(dǎo)地位，目前 60%的鋼鐵是通過該兩種模式流通的。2022 年以來，隨著我們工業(yè)化進(jìn)程加速，鋼鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，鋼鐵分銷模式也在不斷分化、整合。所以，中國的鋼鐵工業(yè)，產(chǎn)量再高，消費(fèi)再高，并不能主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)模式上，鋼鐵流通環(huán)節(jié)跟不上發(fā)展的需要。無須諱言，與國際化進(jìn)程需求相比，我國鋼鐵企業(yè)的物流只能算是起步階段，其規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等存在著許多亟待解決的問題。由于中國制造業(yè)、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等市場的強(qiáng)烈推動(dòng)，中國鋼材消費(fèi)量依舊強(qiáng)勁，2022 年中國全年消費(fèi)成品鋼材 億噸，占全球成品鋼材消費(fèi)量的 %。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要 6 噸貨物的運(yùn)輸來配套。2022 年，我國出口鋼鐵 2400 萬噸，進(jìn)口 2240 萬噸，折合凈出口鋼 160 萬噸。2022 年達(dá) 億噸，2022 年更達(dá) 億噸，占全球粗鋼產(chǎn)量的 %。鋼鐵消費(fèi)大幅度上升，這拉動(dòng)鋼鐵投資和鋼產(chǎn)量的快速增長。由于因特網(wǎng)在典型貿(mào)易功能中更加趨于全面，因此電子商務(wù)鋼鐵7 / 79物流也必然是中國鋼鐵業(yè)的突破口。電子商務(wù)無需交易場所和產(chǎn)品展示場所，并可為特殊工業(yè)領(lǐng)域提供全方位的服務(wù)。對鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生的效益通過商務(wù)通訊的開發(fā)，鋼鐵工業(yè)從這種電子商務(wù)的應(yīng)用中獲得了巨大的利潤。三是電子交易