【正文】 第四，前期成本較小。西靠軍二路，南挨十里墩路(巢無路的未來延伸路)且直通高新大道，符合交通優(yōu)勢原則。根據(jù)無城縣城規(guī)劃，城南新區(qū)將是未來發(fā)展的主要方向，備選方案緊靠新縣城，西北有無城工業(yè)園區(qū)，可為新區(qū)提供快捷的生產(chǎn)和生活物流服務，特別是生活配送服務。圖 無城綜合物流園區(qū)選址具體位于軍二路、十里墩路、張大路等圍成的區(qū)域(圖中淺灰色區(qū)域)，總面積約700畝左右。綜上，無為縣城作為全縣的行政中心、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地、人口及商貿(mào)流通的核心位置，使無城成為全縣綜合物流中心的重要節(jié)點之地。重點發(fā)展機械電器、電線電纜、醫(yī)藥化工、特色農(nóng)副產(chǎn)品深加工和羽毛羽絨制品深加工、食品加工等產(chǎn)業(yè)，形成了多產(chǎn)業(yè)多門類的綜合性工業(yè)園區(qū)，已經(jīng)成為支撐無城鎮(zhèn)財政收入的主要園區(qū)。商貿(mào)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，是生活、生產(chǎn)物資的集散地。 無城綜合物流中心(1) 條件分析圖　無為縣城交通（規(guī)劃）示意圖無城綜合物流中心規(guī)劃在縣城附近，水陸交通便捷，軍二路、通江大道、高新大道在此相匯，呈“十”字型。2013年后為第二期。這一階段應以基本功能區(qū)建設為重點，包括公共服務區(qū)、運輸物流區(qū)和倉儲物流區(qū)等。2011－2013年為第一期。（4）時間安排根據(jù)二壩鎮(zhèn)最新發(fā)展規(guī)劃中物流中心的設置（見圖），確定選址和規(guī)劃。考慮現(xiàn)狀實際，目前已建、在建、擬建的物流中心應不低于30萬平米（450畝）。物流園區(qū)鐵路站場圖 二壩綜合物流園區(qū)規(guī)劃位置圖(2) 發(fā)展定位以無為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、二壩港口、蕪湖長江大橋為依托，以沿江公路、合蕪高速公路等扇形交通網(wǎng)為支撐，以二壩煤化工和船舶加工工業(yè)為主要經(jīng)濟增長點，建設規(guī)劃面積不低于無城物流園區(qū)，集貨運配載、信息服務、倉儲、流通加工、公鐵水聯(lián)運等為一體的綜合型、一級物流園區(qū)。規(guī)劃的物流中心西部是工業(yè)集中區(qū)，東部與居民生活區(qū)隔河相望，北部是市場區(qū)，這為物流中心提供了充足的運作保證。緊貼未來鐵路貨運站場，公路交通便利，南靠長江岸線碼頭，符合物流園區(qū)布點選擇原則。雖然目前這一規(guī)劃尚未進入實施階段，但緊密兼顧了相關物流園區(qū)或中心的必備條件和基礎。特別是規(guī)劃把物流倉儲用地考慮在內，體現(xiàn)了遠期思維。圖　二壩及周邊交通及港口（規(guī)劃）分布圖(2) 具體選址分析根據(jù)二壩最新規(guī)劃，二壩除現(xiàn)有工業(yè)規(guī)劃和城鎮(zhèn)規(guī)劃外，新規(guī)劃的一個突出特點是“西移”，即把未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心和空間沿江西移，形成北部工業(yè)組團和西部工業(yè)組團的格局，且把市場及物流中心全部規(guī)劃在西部組團內。產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。目前有安徽無為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，成立于2003年7月，屬省級開發(fā)區(qū)，20052006年榮獲全省首屆“投資環(huán)境十佳開發(fā)區(qū)”稱號。二壩被選擇為首批大力建設的承接產(chǎn)業(yè)示范區(qū)集中區(qū)之一，這一機遇是二壩以及無為最大的政策優(yōu)勢，這為二壩發(fā)揮優(yōu)勢、搶抓機遇，強力推進示范集中區(qū)各項工作，力爭早日實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)承接看皖江，皖江示范看巢湖，示范帶動看無為”的發(fā)展愿景提供了充足動力。合蕪高速、合蕪鐵路、蕪湖長江大橋貫穿此地，通達條件高，腹地支撐條件優(yōu)越，此地規(guī)劃建設巢湖市最大的綜合性港區(qū)：二壩港區(qū)。第一層次和第二層次的節(jié)點均已考慮了配送功能，為周邊地區(qū)提供快速、便捷的配送服務。結合無為縣產(chǎn)業(yè)分布、交通運輸網(wǎng)絡及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展概況，擬在沿江工業(yè)帶及產(chǎn)業(yè)集中區(qū)和多種運輸方式銜接地及公路匯集處，配套規(guī)劃5個專業(yè)物流中心，作為第二層次的節(jié)點：高溝物流中心、無城物流中心、白茆物流中心、土橋和石澗物流中心。根據(jù)人口、商貿(mào)發(fā)展及物流周轉等指標，規(guī)劃在二壩建設一個綜合性物流園區(qū)，作為無為物流體系的中樞。第一層次是綜合性的、規(guī)模較大的節(jié)點，為區(qū)域物流體系的中樞，在節(jié)點之間能夠進行快速、直達、大量干線運輸，尤其是多式聯(lián)運的干線運輸；第二層次是某一區(qū)域、某一專業(yè)范疇的物流節(jié)點，可以與干線運輸相銜接，也可以從第一層次轉運；第三層次一般稱為配送中心，主要面向最終用戶，運輸規(guī)模適應需求的專業(yè)性物流節(jié)點。由于無為縣人口眾多、勞動力成本比較低，這些都為物流節(jié)點的低成本建設和營運奠定了一定的基礎。另外，物流節(jié)點雖然具有一定的社會公益性，但同時也具有贏利性。隨著無為縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，土地的稀有性程度也越來越高，政策對土地的控制來越來越嚴格，合理的利用規(guī)劃土地成為物流節(jié)點建設中必須考慮的重要問題。靠近經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，靠近大型工業(yè)、商業(yè)企業(yè)集中地，同時兼顧面上平衡，為工商企業(yè)迅速取、存、供貨創(chuàng)造便捷條件。因此，無為縣在進行物流空間布局時，應該充分利用現(xiàn)有及未來的交通基礎設施，在高速公路出入口、未來鐵路貨運站、內河碼頭附近設置物流節(jié)點，降低物流節(jié)點的建設成本，暢通節(jié)點和物流線路的銜接，從而保證貨暢其流。物流節(jié)點是連接物流線路的地點，因此，物流節(jié)點必須設在交通便利之處，最好能實現(xiàn)兩種及兩種以上運輸方式的對接。無為縣目前的物流需求源主要集中在電線電纜、羽絨羽毛、新型建材、煤化工、農(nóng)副產(chǎn)品加工等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)，因此無為縣的物流空間布局主要為高溝及周邊的電線電纜、白茆的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、新型建材業(yè)以及城鄉(xiāng)生活品配送等提供全方位高質量的物流服務。 主要節(jié)點布局 布局原則(1)靠近物流需求源原則。建設港口及其他費用，估計資金2～4億元左右。經(jīng)濟腹地內具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，礦建材料及糧食等都是可靠穩(wěn)定的運輸貨源。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和沿江港口地位的強化，港口的經(jīng)濟影響范圍將逐步擴大。其中土橋作業(yè)區(qū)有兩個1000噸級躉式泊位碼頭，劉渡作業(yè)區(qū)有兩個1000噸級躉式泊位碼頭，江壩作業(yè)區(qū)有一個1000噸級高樁梁板式泊位碼頭，黃龍作業(yè)區(qū)有兩個500噸級高樁梁板式泊位碼頭，其他作業(yè)區(qū)均為自然岸坡。同時也能進一步提升無為的水運能力，使水路交通大大擴展。即將開工的“引江濟巢”工程是江淮水運骨干框架的重要組成部分。其中裕溪河為三級，洲河為五級航道，可常年通航?！笆濉逼陂g，全縣公路通車總里程達到6000公里以上，新增通車里程不少于1000公里，其中高速公路里程200公里；改造農(nóng)村公路不少于1500公里，基本形成以縣城為中心的放射環(huán)繞式公路網(wǎng)絡體系。以通江大道、拓無路、軍二路為標志的對外通道已經(jīng)打開，高新大道、塔江路、銀崗路已經(jīng)新改建完畢，縣鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡基本形成，交通條件大大改善。境內省道有三條，分別是拓無路(S208)、軍二路(S319)及無銅路(S227)，共里程143公里。無為縣東西各有一座長江大橋分別與蕪湖、銅陵兩市相連，正在規(guī)劃建設的還有蕪湖長江二橋和京福高速鐵路橋。滁黃和北沿江高速貫穿全境，并交匯于無城，同時滁黃高速也成為南北兩條沿江高速的連接線，將形成承東啟西、貫通南北的快速通道。4 無為縣物流業(yè)發(fā)展的空間節(jié)點布局與建設 物流基礎設施 公路建設根據(jù)省市縣三級道路運輸規(guī)劃，無為縣公路運輸通道可分為三個基本層次：第一層次為高等級公路。無為縣尚未制定專門規(guī)劃和政策來規(guī)范引導現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，缺乏市場準入與退出機制，因而現(xiàn)代物流企業(yè)在工商注冊、經(jīng)營范圍、適用稅率、簽訂合同、提供服務時往往無法可依。，缺乏規(guī)范的政策引導物流活動滲透到經(jīng)濟社會生活的方方面面，但運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、通關、檢驗等作業(yè)和經(jīng)營活動分屬于不同部門審批和管理；物流使用的各項資源如公路、航運及倉儲等分別由不同部門管轄。 物流新技術的應用程度不高，信息化水平低目前，雖有一些物流企業(yè)已在某些方面引進了信息化手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。此外，由于信息不對稱、不通暢，使得大量潛在的物流需求不能轉化為有效的物流需求，物流供需雙方相互促進的良性循環(huán)尚未形成。現(xiàn)有的物流資源缺乏有效分工和科學組織，也缺少為其服務的中介機構，無法實現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的一體化運作，物流資源利用效率有待進一步提高?，F(xiàn)有的物流企業(yè)主體由大量的個體、私營運輸業(yè)者組成，雖然近幾年業(yè)務增長較快，但企業(yè)技術水平、資金實力、信息化程度等方面與現(xiàn)代物流企業(yè)的差距十分明顯。，傳統(tǒng)物流企業(yè)功能單一多數(shù)物流企業(yè)實力有限，難以提供高效率的現(xiàn)代物流服務，存在低附加值、被動適應、供給零散、成本高、市場亂等問題；行業(yè)技術、裝備和運作水平落后；物流業(yè)務僅限于運輸、托運和少量的搬運裝卸，較高層次的物流服務很少涉及。 影響無為縣物流業(yè)發(fā)展的主要因素 對現(xiàn)代物流認識不清，發(fā)展意識不強從調研中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的運輸、配送、倉儲等一般概念上，不了解現(xiàn)代物流的內涵及對企業(yè)發(fā)展的重大作用；一些物流企業(yè)認為只要有市場需求，物流業(yè)務就會隨之發(fā)展。較大的農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)有益海嘉里、省光明糧油工業(yè)有限公司、安徽露仙調味食品有限公司、省巢湖市超飛乳品有限公司、安徽永安米業(yè)購銷有限公司、安徽四海食品有限公司和安徽東隆羽絨制品有限公司等。糧、棉、油、水產(chǎn)品生產(chǎn)先后跨入全國百強縣行列，是全省第一植棉大縣、無公害蔬菜生產(chǎn)示范基地縣、特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大縣，連續(xù)8年獲省“漁業(yè)致富工程”先進縣。常年農(nóng)作物播種面積258萬畝，其中糧食面積110萬畝，總產(chǎn)50萬噸；油料播種面積52萬畝，；棉花播種面積60萬畝，皮棉總產(chǎn)5萬噸；蔬菜瓜果播種面積30萬畝，總產(chǎn)50萬噸；水產(chǎn)養(yǎng)殖面積35萬畝，總產(chǎn)7萬噸；家禽飼養(yǎng)量3000萬只，生豬飼養(yǎng)量64萬頭，肉類總產(chǎn)7萬噸，. 常年席草面積6萬畝，荸薺7萬畝，蓮藕 2萬畝。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟。目前，羽毛羽絨企業(yè)總數(shù)已發(fā)展到57家，2008年實現(xiàn)交易額20億元，2009年實現(xiàn)22億元。無為羽毛羽絨產(chǎn)品原料資源充裕，市場占有率不斷擴大。羽毛羽絨。2008年已經(jīng)發(fā)展到15家，造船能力達到100萬載重噸，實現(xiàn)產(chǎn)值22億元。在此基礎上，加快美國塞拉尼斯公司建設年產(chǎn)180萬噸甲醇、荷蘭殼牌公司建設百萬噸級煤制烯烴等一批重大化工項目的建設，不斷壯大基地規(guī)模。該項目建設目標是甲醇生產(chǎn)能力達到240萬噸/年以上，利用240萬噸甲醇和50萬噸煤制烯烴（MTP），向煤基多聯(lián)產(chǎn)精細化工方向發(fā)展。煤化工。高溝特種電纜也是《安徽省“十一五”制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要重點支持的產(chǎn)業(yè)。已經(jīng)成為全縣經(jīng)濟快速增長的最強支柱，2008年電線電纜產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值181億元，%。 產(chǎn)業(yè)基礎厚實近年來，無為縣認真貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持“總量全省爭第一，綜合中部爭十強”的發(fā)展目標，經(jīng)濟社會加快崛起，形成了電線電纜、羽毛羽絨、船舶制造、煤化工等八大支柱產(chǎn)業(yè)。第五，空港腹地。東、西分別有合巢蕪和合銅黃高速公路。皖贛鐵路斜貫東北，京福高鐵即將開工建設，無城至二壩鐵路以及無城至廬銅鐵路襄安站連接線已經(jīng)進入籌建階段。無為縣東西各有一座長江大橋分別與蕪湖、銅陵兩市相連，正在規(guī)劃建設的還有蕪湖長江二橋和京福高速鐵路橋。同時也能進一步提升省會合肥的綜合交通樞紐中心地位?！耙瓭病惫こ淌墙此\骨干框架的重要組成部分。第一，水運樞紐。經(jīng)過近年來的加快發(fā)展和未來發(fā)展規(guī)劃的進一步實施，無為縣在“十二五”期間有望分別進入合肥1小時、南京2小時、杭州3小時、上海4小時、北京5小時交通半徑。為加強與兩地的合作，實現(xiàn)兩岸聯(lián)動發(fā)展，無為縣提出了“沿江聯(lián)動、跨江合作”的思路，全面加強與兩地在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、倉儲運輸、商貿(mào)服務等方面的合作與發(fā)展。 根據(jù)服務業(yè)發(fā)展的一般理論，日益增強的經(jīng)濟實力與綜合實力必然催生旺盛的物流需求，這是無為縣物流業(yè)發(fā)展的必然要求。工業(yè)生產(chǎn)向資本密集化、規(guī)?；蛯I(yè)化方向發(fā)展，工業(yè)對能源、原材料依賴程度呈現(xiàn)下降的趨勢。位列全省第二位。2005年以來，經(jīng)濟持續(xù)保持年增16%以上的高速增長，2002008年則超過18%，2009年在全球金融危機影響下，%的高速增長。以下是綜合預測結果。結合以上分析與判斷，在規(guī)劃期內，無為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步提升，到2015年，全縣物流總額約為1209億元，2020年達到2218億元；，2020年可達24億元，年均增長率呈穩(wěn)中有升的態(tài)勢，總體保持在15%的增長速度。根據(jù)無為縣歷年社會經(jīng)濟、各種運輸方式貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)和主要經(jīng)濟預測，采用定性分析和定量預測相結合的方法，分別對2010年、2015年和2020年的貨物運輸總量，公路、水運貨物運輸量進行了預測（單位萬噸公里）。根據(jù)《無為縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃》以及《關于無為縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃主要指標調整的建議》，結合縣委、縣政府提出的到2015年爭取提前實現(xiàn)翻番的目標要求，對無為主要經(jīng)濟指標預測如下：　經(jīng)濟發(fā)展指標預測項 目單位2008年2009年2010年2015年2020年全縣生產(chǎn)總值億元210422778其中：第一產(chǎn)業(yè)億元34．9375378第二產(chǎn)業(yè)億元116254469第三產(chǎn)業(yè)億元57115231產(chǎn)業(yè)結構%：：：：:::60:10::社會消費品零售總額億元72179445外貿(mào)進出口總額萬美元1956804591461890635473注：其中2008和2009年為實際值，其他為預測值。無為縣以電線電纜業(yè)為龍頭的八大支柱產(chǎn)業(yè)保持了良好的發(fā)展勢頭。全社會勞動生產(chǎn)率18062元/人,比上年增加2506元。：：：：，經(jīng)濟結構進一步優(yōu)化。按可比價格計算，%。以物流成本或物流費用推算，2005年物流費用約為19億元， 2008年約為30億元，2009年約為37億元，分別占GDP的24%、20%和21%左右。2009年以來，隨著國家刺激經(jīng)濟的一攬子政策的實施，特別是國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的出臺，出現(xiàn)了投資大幅增長，運行速度降勢趨穩(wěn)，價格低位回升，發(fā)展預期趨好等積極變化。根據(jù)推算，2005年無為縣社會物流總額約為240億元， 2008年約為470億元，2009年約為540億元，年均增長25%以上。工業(yè)經(jīng)濟形成了5大傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和3大新興主導產(chǎn)業(yè)。；2009年雖然受到金融危機的影響，比上年增長15 .7%，連續(xù)多年年均增長速度保持在15%以上。（3）調查結果的評價A　企業(yè)的物流業(yè)務量，特別是較大量的物流業(yè)務往往由多家小規(guī)模的民營物流企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營完成；B　物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且性質主要是運輸型民營公司；C　企業(yè)對關于自身物流成本或費用的回答不符合實際，大多企業(yè)認為僅占銷售收入的5%以下，這與研究估計的無為物流成