【正文】 第一，汽車制造企業(yè)實(shí)施逆向物流計(jì)劃，可以作為一種提高企業(yè)市場(chǎng)占有率的營(yíng)銷策略。作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)組成部分之一的廢舊汽車逆向物流是一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，具有重要的社會(huì)價(jià)值。推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是政府實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、保障國(guó)家生態(tài)安全、協(xié)調(diào)人與自然和諧發(fā)展的有效途徑。戴爾1996年首次提出了“經(jīng)濟(jì)是環(huán)境的子系統(tǒng)，一個(gè)子系統(tǒng)不能超越它置身于其中的母系統(tǒng)的規(guī)模而發(fā)展”，并把它作為可持續(xù)發(fā)展觀的核心理念。 社會(huì)價(jià)值美國(guó)著名生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫爾曼此外，汽車制造企業(yè)實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略，有利于實(shí)施綠色設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)、綠色回收[34]。在降低原材料成本方面表現(xiàn)的尤為明顯。對(duì)比之下，我國(guó)尚有很大差距，所以，廢舊汽車逆向物流產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此外，報(bào)廢汽車上拆解下來的零配件，還可直接重新用于汽車的維修更換，又是一筆財(cái)富。以一臺(tái)CA7220紅旗轎車為例，還有約占10—15％的非金屬材料。 經(jīng)濟(jì)價(jià)值廢舊汽車逆向物流中蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，是我國(guó)重要的蔣生資源，同時(shí)也是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。目前，世界上許多國(guó)家都認(rèn)識(shí)到引入逆向物流管理的好處，紛紛從法律、制度上對(duì)這種模式進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定和扶持。他們首先對(duì)廢舊汽車進(jìn)行檢驗(yàn)、分類、拆卸和再加工，得到原材料、有用的零部件和初步加工的產(chǎn)品，再提供給汽車制造企業(yè)進(jìn)行再生產(chǎn)。勢(shì)了減少廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，我們需要對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行回收、處理和再利用。 廢舊汽車逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們收入的不斷提高，近年來汽車的保有量逐年增加。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車行業(yè)。對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行包裝時(shí)，泡沫、紙包、塑料袋等包裝物很容易會(huì)成為廢棄物，同樣會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。(2)生產(chǎn)過程中的廢棄物汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生許多廢棄物，主要有邊角廢料和廢棄包裝物。根據(jù)歐盟有關(guān)指令規(guī)定，至2015年，歐盟各國(guó)報(bào)廢汽車95％的零件將被回收再利用[31]。除鐵質(zhì)和鋁質(zhì)汽車零件外，法國(guó)報(bào)廢汽車的回收零件還包括電池、機(jī)油濾清器、機(jī)油、剎車油等“危險(xiǎn)性工業(yè)廢料”[30]。 廢舊汽車逆向物流產(chǎn)生原因(1)報(bào)廢汽車回收隨著廢舊汽車對(duì)環(huán)境危害的不斷加劇，整個(gè)社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家從二十世紀(jì)后期開始重視廢舊汽車和輪胎的回收利用。廢棄物物流是指將已失去經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的原使用物品[29]，如電池、機(jī)油濾清器、報(bào)廢零件等，通過回收、檢測(cè)、分類、處理等送到專門的處理中心所進(jìn)行的物流活動(dòng)，如報(bào)廢汽車的處理。汽車退貨物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動(dòng)，小規(guī)模的如汽車整車制造商對(duì)從經(jīng)銷商處購買的不合格零部件的返修、退貨，大規(guī)模的如現(xiàn)在常見報(bào)紙網(wǎng)絡(luò)媒體中的汽車召回都屬于退貨物流。[27]當(dāng)然，逆向物流不是對(duì)正向物流的簡(jiǎn)單逆行，有時(shí)需要經(jīng)過汽車制造供應(yīng)鏈以外的其它節(jié)點(diǎn)企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)對(duì)逆向物流的有效管理。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系，需要原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、整車生產(chǎn)商和汽車經(jīng)銷商等上下游企業(yè)之間的高度協(xié)同。如圖31可以看出，除工業(yè)廢棄物回收處理之外，其他三個(gè)部分都屬于汽車正向物流。汽車物流分為正向物流和逆向物流。第3章我國(guó)實(shí)施廢舊汽車逆向物流的必要性分析 廢舊汽車逆向物流 廢舊汽車逆向物流的定義供應(yīng)過程中的零部件 整車與備件的運(yùn)輸與儲(chǔ)存 存儲(chǔ)與運(yùn)輸 生產(chǎn)過程中的儲(chǔ)存與搬運(yùn)二級(jí)零部件供應(yīng)商原材料供應(yīng)商一級(jí)零部件供應(yīng)商最終消費(fèi)者零售商經(jīng)銷商整車生產(chǎn)車間 工業(yè)廢棄物回收處理中心 正向物流 逆向物流 圖31汽車制造業(yè)物流過程 汽車制造業(yè)是一個(gè)大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，它需要有制造商，一級(jí)供應(yīng)廠商、二級(jí)供應(yīng)廠商、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等的協(xié)同作業(yè)。此外，作為綠色物流的管理措施，綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色裝卸、綠色流通加工、綠色配送以及綠色信息的收集和管理等活動(dòng)貫穿于整個(gè)物流活動(dòng)過程中。逆向物流在強(qiáng)調(diào)對(duì)廢棄物回收利用的基礎(chǔ)上，更強(qiáng)調(diào)通過降低資源消耗、翻新及材料的再生循環(huán)利用等方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的目的。② 從研究?jī)?nèi)容上看，綠色物流是物流與環(huán)境科學(xué)相結(jié)合的交叉學(xué)科，主要研究的是物流過程的綠色化技術(shù)，以及逆向物流與綠色物流的相關(guān)政策法規(guī)的制定與完善，綠色物流的研究體系、研究方法與評(píng)定方法等。按照物料流向的不同，正向物流是從生產(chǎn)企業(yè)向消費(fèi)者流動(dòng)的物流，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流及銷售物流，物流從供應(yīng)鏈的下游向上游回流的過程被稱為逆向物流，包括回收和廢棄物物流。綠色物流體系建立在保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的理論基礎(chǔ)上，改善原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活的單向作用關(guān)系，從而抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，是一種考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和對(duì)環(huán)境關(guān)注的新的物流管理理念。 ⑤廢棄物物流 廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。 ③綠色倉儲(chǔ) 綠色倉儲(chǔ)一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉儲(chǔ)成本。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，綠色物流也是一種能抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動(dòng)?！熬G色物流”的概念：綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。逆向物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)需要逆向物流作為支撐，只有構(gòu)建合理的逆向物流系統(tǒng)，才能形成封閉的循環(huán)流程，二者是相互依賴、互相促進(jìn)的有機(jī)體。循環(huán)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中“資源→產(chǎn)品→污染捧放”的單向流動(dòng)，組織成為“資源→產(chǎn)品→廢棄物→再生資源”的循環(huán)過程，使資源得到循環(huán)利用，其特征是低開采、高利用、低排放，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度。 ⑤新的消費(fèi)觀循環(huán)經(jīng)濟(jì)觀要求走出傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)“拼命生產(chǎn)、拼命消費(fèi)”的誤區(qū)，提倡物質(zhì)的適度消費(fèi)、層次消費(fèi)，在消費(fèi)的同時(shí)就考慮到廢棄物的資源化，建立循環(huán)生產(chǎn)和消費(fèi)的觀念。在生產(chǎn)過程中，循環(huán)經(jīng)濟(jì)觀要求遵循“3R”原則：資源利用的減量化（Reduce）原則，即在生產(chǎn)的投入端盡可能少地輸入自然資源；產(chǎn)品的再使用（Reuse）原則，即盡可能延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用周期，并在多種場(chǎng)合使用；廢棄物的再循環(huán)（Recycle）原則，即最大限度地減少廢棄物排放，力爭(zhēng)做到排放的無害化，實(shí)現(xiàn)資源再循環(huán)。 ④新的生產(chǎn)觀傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)觀念是最大限度地開發(fā)利用自然資源，最大限度地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，最大限度地獲取利潤(rùn)。在生態(tài)系統(tǒng)中，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)超過資源承載能力的循環(huán)是惡性循環(huán)，會(huì)造成生態(tài)系統(tǒng)退化；只有在資源承載能力之內(nèi)的良性循環(huán)，才能使生態(tài)系統(tǒng)平衡地發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)觀要求運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律，而不是僅僅沿用19世紀(jì)以來機(jī)械工程學(xué)的規(guī)律來指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)觀要求人在考慮生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)不再置身于這一大系統(tǒng)之外，而是將自己作為這個(gè)大系統(tǒng)的一部分來研究符合客觀規(guī)律的經(jīng)濟(jì)原則，將“退田還湖”、“退耕還林”、“退牧還草”等生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)作為維持大系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作來抓。它要求把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成一個(gè)“資源→產(chǎn)品→再生資源”的反饋式流程；其特征是低開采，高利用，低排放。 循環(huán)經(jīng)濟(jì)，它按照自然生態(tài)系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)和能量流動(dòng)規(guī)律重構(gòu)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，使經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和諧地納入到自然生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)循環(huán)的過程中，建立起一種新形態(tài)的經(jīng)濟(jì)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上就是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，要求運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它要求運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其目的是通過資源高效和循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)污染的低排放甚至零排放，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。 逆向物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系循環(huán)經(jīng)濟(jì)（cyclic economy）即物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)，是指在人、自然資源和科學(xué)技術(shù)的大系統(tǒng)內(nèi)，在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費(fèi)及其廢棄的全過程中，把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線形增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。而另一些回流物品，對(duì)消費(fèi)者而言沒有什么價(jià)值，但是通過逆向物流系統(tǒng)處理后，又會(huì)變成二手產(chǎn)品、零件或者生產(chǎn)的原材料，獲得了再生的價(jià)值，因此逆向物流又具有價(jià)值的遞增性。 ⑥逆向物流的價(jià)值遞減性與遞增性。 ⑤逆向物流的處理費(fèi)用高。 ④逆向物流的混雜性與復(fù)雜性?；亓魑锲返臄?shù)量少，種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動(dòng)規(guī)模。由于退回的物品有各種不同的原因，逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間和數(shù)量是難以預(yù)見的，因此廢舊物資流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費(fèi)領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個(gè)人，在社會(huì)的每個(gè)角落日夜不停地發(fā)生。逆向物流同正向物流運(yùn)作的起始點(diǎn)和方向基本相反，它更加趨向于反應(yīng)性的行為與活動(dòng)，其中實(shí)物和信息的流動(dòng)基本都是由供應(yīng)鏈末端的成員或最終消費(fèi)者引起的。另外，在一定條件下正向物流與逆向物流是可以相互轉(zhuǎn)化的，正向物流管理如果不完善、技術(shù)不完備會(huì)直接導(dǎo)致逆向物流流量的增加，逆向物流經(jīng)過再處理、再加工、改善管理的方法，也可以服務(wù)于正向物流，二者共同構(gòu)成了閉環(huán)和循環(huán)物流系統(tǒng)。逆向物流是在正向物流運(yùn)作過程中產(chǎn)生和形成的，沒有正向物流，也就沒有逆向物流，逆向物流的流量、流速等特性很大程度上取決于正向物流的運(yùn)行情況。逆向物流和正向物流是現(xiàn)代物流活動(dòng)中必不可少的兩個(gè)組成部分，二者相互聯(lián)系、相互作用又相互制約。 逆向物流與幾個(gè)概念的關(guān)系 逆向物流與正向物流的關(guān)系我們通常提到的“物流”是指正向物流，即從供應(yīng)鏈的上游向下游的流動(dòng)過程。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，相應(yīng)的方便顧客、降低顧客成本的措施也就不止是一家兩家在采取了，最終使顧客感受到了自己付出的成本是可以較為方便的得到回收的，同時(shí)也獲得了精神上的愉悅，增加了他們獲得的顧客價(jià)值，這樣顧客能夠切身地體驗(yàn)與獲得比過去更多的顧客讓渡價(jià)值。作為企業(yè)所采取的措施也就是從降低顧客成本，增加顧客價(jià)值著手，從而增加顧客的讓渡價(jià)值。它包括了購買者預(yù)期的時(shí)間、精力和精神費(fèi)用，購買者將這些無形的費(fèi)用與實(shí)際貨幣相結(jié)合就構(gòu)成了顧客成本。顧客價(jià)值是指顧客從某一特定產(chǎn)品或服務(wù)中獲得的一系列收益；而顧客成本指的是在評(píng)估、獲得和使用該產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)引起的顧客預(yù)計(jì)費(fèi)用[24]。具體的企業(yè)在實(shí)施逆向物流時(shí)，在管理上就要進(jìn)行不同階段的數(shù)據(jù)收集、分類、分析工作，從中找出這種特性，然后再應(yīng)用逆向物流的處置辦法對(duì)它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼？铺乩帐菑臓I(yíng)銷角度來論述產(chǎn)品生命周期的，相應(yīng)的我們?nèi)绻麖墓?yīng)鏈的角度出發(fā)我們就會(huì)看到產(chǎn)品的生命周期并不是只是影響銷售者，而是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的參與者都發(fā)生關(guān)系。④在產(chǎn)品生命周期的不同階段，產(chǎn)品需要不同的營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、制造、購買和人事戰(zhàn)略[24]。②產(chǎn)品銷售要經(jīng)過不同的階段，每一階段都對(duì)銷售者提出不同的挑戰(zhàn)。逆向物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般理論為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)物流中的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系及規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的條件下的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)利益涉及目前和局部更密切相關(guān)的利益，而環(huán)境效益則關(guān)系更宏觀和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。逆向物流是社會(huì)再生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。[22]循環(huán)經(jīng)濟(jì)不是簡(jiǎn)單的通過循環(huán)利用實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化，而是強(qiáng)調(diào)在優(yōu)先減少資源消耗和減少廢棄物產(chǎn)生的基礎(chǔ)上綜合運(yùn)用3R原則，3R原則的優(yōu)先順序是：減量化→再利用→再循環(huán)。從物質(zhì)的流動(dòng)方向看，傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)是一種單向流動(dòng)的線性經(jīng)濟(jì)，即“資源→產(chǎn)品→廢棄物”，線性經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)依靠的是高強(qiáng)度的開采和消耗資源，同時(shí)也高強(qiáng)度的破壞了環(huán)境。逆向物流的理論基礎(chǔ)主要有循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、產(chǎn)品生命周期理論和顧客讓渡價(jià)值理論等，在此作簡(jiǎn)要的介紹。從把握的信息入手，積累有益經(jīng)驗(yàn)，從而提高企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。)隨著能源成本的升高，原材料價(jià)格的快速上漲和汽車持有量的上升，生產(chǎn)產(chǎn)品的利潤(rùn)空間越來越小，越來越多的制造商注重產(chǎn)品的售后服務(wù)環(huán)節(jié)和再生材料的利用，隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這是為汽車制造企業(yè)帶來利潤(rùn)的主要來源。汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品附加值幾乎占到成本的90％，實(shí)施汽車逆向物流將充分提取報(bào)廢汽車中的產(chǎn)品附加值。報(bào)廢汽車的隨意丟棄或不合理處置都會(huì)給環(huán)境帶來巨大的污染，回收一部報(bào)廢汽車所取得的材料，幾乎可以再生產(chǎn)一輛新的汽車，對(duì)汽車企業(yè)的逆向物流實(shí)施有效的控制，不僅可以節(jié)約資源和企業(yè)的生產(chǎn)成本，節(jié)約原生資源，避免資源浪費(fèi)，還有利于環(huán)保，可以給企業(yè)帶來巨大的收益。當(dāng)消費(fèi)者從更多更新的選擇中受益同時(shí)，必然增加了更多處理運(yùn)輸包裝、生產(chǎn)廢料以及廢舊產(chǎn)品等問題?？梢哉f，一個(gè)企業(yè)的環(huán)境業(yè)績(jī)已成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要指標(biāo)，實(shí)施綠色逆向物流無疑有助于企業(yè)改善企業(yè)的環(huán)境行為，從而提高企業(yè)的公眾形象，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與生態(tài)效益的共同提高。不同國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)、法規(guī)之間影響的加深，產(chǎn)品的國(guó)際滲透