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助理物流師復(fù)習(xí)資料范文(參考版)

2025-08-04 19:00本頁(yè)面
  

【正文】 但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下,每年大約有2000萬(wàn)美元。23. 美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè),該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則,要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。答:(要點(diǎn))該公司的問(wèn)題主要體現(xiàn)在:①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性;②沒(méi)有充分了解自動(dòng)分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性,當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。因此,該設(shè)備被閑置起來(lái)。22. 20世紀(jì)90年代中后期,一家大型零售企業(yè),為提高物流效率,為配送中心購(gòu)買了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。另一部分還會(huì)保持其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位,其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化,也就是說(shuō),集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。為了確定這個(gè)基點(diǎn),人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類,即:零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。從物流系統(tǒng)來(lái)看,這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性,不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。21. 論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。對(duì)整箱貨,提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù),同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名,一旦發(fā)生貨損、貨差,即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生短缺殘損,設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。(3)設(shè)備交接單設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù),也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站時(shí),由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場(chǎng)站收據(jù)”上簽字。(1)托運(yùn)單由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。19. 論述集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C。(9)候選者資格評(píng)審團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)研究有關(guān)資料和投標(biāo)書細(xì)節(jié),使用檢查單和現(xiàn)場(chǎng)考查完成的調(diào)查表,評(píng)審候選者的財(cái)務(wù)信息、戰(zhàn)略符合程度及經(jīng)營(yíng)理念。通過(guò)考查讓團(tuán)隊(duì)了解候選者的管理設(shè)施、程序和職員情況。應(yīng)選者的投標(biāo)書中應(yīng)包括一些特定信息,如組織結(jié)構(gòu)、能力和現(xiàn)有顧客以及報(bào)價(jià)模式。(7)發(fā)出招標(biāo)書向有資格的并對(duì)該項(xiàng)目感興趣的第三方物流發(fā)出招標(biāo)書。(6)候選者征詢團(tuán)隊(duì)向候選者發(fā)出征詢信,詢問(wèn)對(duì)方有無(wú)興趣投標(biāo)。(5)列出候選名單候選者應(yīng)有與公司相似的業(yè)務(wù)方向并能提供所必需的地理覆蓋范圍的服務(wù)。為此,團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)內(nèi)部和外部顧客進(jìn)行調(diào)查以確定當(dāng)前物流的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn),從而了解哪些能力是未來(lái)必備的。團(tuán)隊(duì)還需識(shí)別項(xiàng)目的約束條件并探討應(yīng)與第三方物流建立什么類型的合作關(guān)系。(2)設(shè)定目標(biāo)一旦團(tuán)隊(duì)成立,團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。 18. 論述第三方物流外包的決策步驟。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng),并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求,場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件,有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。(6)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程 裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排,以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式:普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸,叫做“分塊處理”;將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸,叫做“散裝處理”;將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸,叫做“集裝處理”。(4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備,提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平 物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的,并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度,利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸,可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。(3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移,必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn),要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。所以,在堆放貨物時(shí),事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中,要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移,選擇最短的路線完成這一活動(dòng),就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。答:(1)防止和消除無(wú)效作業(yè) 所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。第三方物流的消極效應(yīng)主要有:(1)對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn);(2)客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn),主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn);(3)公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn); (4)出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。16. 請(qǐng)比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)。它們的主要不同之處在于(1)適合的運(yùn)輸方式不同:FOB, CFR,CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸,而FCA,CPT,CIP適合于任何形式的運(yùn)輸,包括多式聯(lián)運(yùn);(2)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同:FOB,CFR,CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn),而FCA,CPT,CIP以“貨交承運(yùn)人”為界;(3)裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同:FCA,CPT,CIP均由承運(yùn)人裝卸;(4)運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同:海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì),代表所載貨物的所有權(quán),可以背書轉(zhuǎn)讓;而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證,不能憑以提取貨物,收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭,憑有效身份證件提取貨物。15. 請(qǐng)比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè),但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動(dòng)的重要組成部分。(2)倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理倉(cāng)儲(chǔ)管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn),負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨,以及物料保管工作;庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分,依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購(gòu)計(jì)劃,并負(fù)責(zé)制定庫(kù)存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。14. 供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分?答:供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。5)經(jīng)濟(jì)訂貨量指隨著訂貨量的變化,費(fèi)用也將發(fā)生變化。實(shí)際最低庫(kù)存量也稱最低庫(kù)存量,為安全庫(kù)存量與理想庫(kù)存量的總和。2)理想最低庫(kù)存量又稱購(gòu)置時(shí)間(Leadtime:從開(kāi)始請(qǐng)購(gòu)貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購(gòu)周期時(shí)間)使用量,也就是采購(gòu)期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量,這是企業(yè)需維持的臨界庫(kù)存,一旦貨品庫(kù)存量低于此界限,會(huì)有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。1)最低庫(kù)存量它是指管理者在衡量企業(yè)本身特性、需求后,所訂購(gòu)貨品庫(kù)存數(shù)量應(yīng)維持的最低界限。一旦訂購(gòu)量過(guò)多,則貨品的庫(kù)存成本增加,若訂購(gòu)量太少,貨品會(huì)有供應(yīng)斷檔的可能,且訂購(gòu)次數(shù)必然增加,亦提高了訂購(gòu)成本的花費(fèi)。因而訂購(gòu)點(diǎn)的掌握非常重要。答: (1)訂購(gòu)點(diǎn)的問(wèn)題,即何時(shí)必須補(bǔ)充庫(kù)存所謂訂購(gòu)點(diǎn),是指庫(kù)存量降至某一數(shù)量時(shí),應(yīng)即刻請(qǐng)購(gòu)補(bǔ)充的點(diǎn)或界限。(8)制單結(jié)匯將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后,在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi),向銀行交單,辦理結(jié)匯手續(xù)。由于銀行不受理不清潔提單,因此作為托運(yùn)人,應(yīng)盡量爭(zhēng)取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。裝貨完畢,理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單,交與托運(yùn)人。(具體內(nèi)容見(jiàn)第四章)(7)裝船工作在裝船前,理貨員代表船方,收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單,經(jīng)過(guò)整理后,按照積載圖和艙單,分批接貨裝船。要特別注意與港區(qū),船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系,按時(shí)完成進(jìn)貨,防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。(4)保險(xiǎn)貨物訂妥艙位后,賣方應(yīng)立即為貨物辦理運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù),保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保,加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定,如未約定,則一般加10%投保(詳見(jiàn)第五章 國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后,及時(shí)向船公司或其代理訂艙,貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,貨證都已齊全,即可辦理托運(yùn)工作。(2)備貨報(bào)驗(yàn)就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種,規(guī)格,數(shù)量,包裝等的條款規(guī)定,按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物,并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。12. 論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?。白天無(wú)紅色旗時(shí),兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng);晚上無(wú)紅燈時(shí),用白色燈上下急劇搖動(dòng)。(3)鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào),叫手信號(hào)。(2)固定在車站兩頭的信號(hào)燈光,也是一種警語(yǔ)。掌握有關(guān)的鐵路的信號(hào),也是保證自身安全的一種生活常識(shí)。 (4)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能 實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化,事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域,何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等,并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù),以備以后查詢、分析使用??蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理,操作人員通過(guò)在途信息的反饋,運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃,可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù),減少等待時(shí)間,加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性,了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等)。答:(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能 在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置(經(jīng)度、緯度、速度等信息)并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面:(1)裝卸:指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具;(2)搬運(yùn):指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè);(3)堆碼:將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè);(4)取出:從保管場(chǎng)所將物品取出;(5)分類:將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類;(6)集貨:將物品備齊,以便隨時(shí)裝貨。其中,裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下;搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所,對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。9. 簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。(3)在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn),以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證,貨物到達(dá)目的港后,買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。(2)在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。8. 簡(jiǎn)答國(guó)際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。 (4)綠色包裝包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率,有效控制資源消耗,避免環(huán)境污染。另外,還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù),使用清潔燃料,減少能耗及尾氣排放。 (2)綠色運(yùn)輸 運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。答:綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面:(1)節(jié)約資源 這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容,也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。把超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。(1)鐵路運(yùn)輸中,把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì),在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中,容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物,均稱為危險(xiǎn)貨物。它們對(duì)于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求,這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。6. 簡(jiǎn)答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。(9)倉(cāng)庫(kù)容積利用率:是指?jìng)}庫(kù)有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。(7)倉(cāng)容利用率:是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比,一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù),反映倉(cāng)容利用之高低。(5)庫(kù)房高度利用率:是反映庫(kù)房空間高度被利用程度的指標(biāo)。(3)庫(kù)房建筑平面系數(shù):是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。答:反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有: (1)倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù):是指各種倉(cāng)庫(kù)建筑物實(shí)際占地面積與庫(kù)區(qū)總面積之比。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面: (1)裝卸:指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具;(2)搬運(yùn):指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè);(3)堆碼:將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè);(4)取出:從保管場(chǎng)所將物品取出;(5)分類:將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類;(6)集貨:將物品備齊,以便隨時(shí)裝貨。其中,裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下;搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所,對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。4. 簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。(4)物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)為了保證物流信息的科學(xué)性,要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。(3)物流信息種類多不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息,而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān),因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。3. 簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。已知上海至蕪湖的里程是488公里;從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知:棉布為1級(jí),五金商品為5級(jí);又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中,查得:棉布是4.93元/W/M;五金商品是6.6元/W/M。解:由題意可知,運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi) = 棉布的重量棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量運(yùn)價(jià)率 = 120 + 350 = (元)。已知上海至蕪湖的運(yùn)價(jià)里程為488公里,從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中查得棉布為1級(jí),五金制品為5級(jí)。( )四、實(shí)務(wù)題1. 上海有一批棉布和五金制品要運(yùn)往蕪湖。( )59. 對(duì)供應(yīng)鏈上的下游企業(yè)來(lái)講,供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能只是簡(jiǎn)單的提供物料,而不是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。(√)58. 第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài),它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā),為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案。(√)56. 拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單,并加海關(guān)封志,在集散過(guò)程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。( )54. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資,從而減輕了 主的的負(fù)擔(dān),這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。( )52. 期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間,如:生產(chǎn)周期、提前期等;“量”是表示數(shù)量,如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量(生產(chǎn)批量),倉(cāng)庫(kù)最大存儲(chǔ)量等。(√)50. 供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代,最初是由咨詢業(yè)提出的。()48. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且還是一條增值鏈。( A )46. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資,從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān),這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。( √ )44. 裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下河移送的活動(dòng)。( √ )42. 流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用
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