【正文】 但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。23. 美國機械公司是一家以機械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進性與經(jīng)濟性、合理性相結(jié)合。答：（要點）該公司的問題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進性；②沒有充分了解自動分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。因此，該設(shè)備被閑置起來。22. 20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購買了一套自動分揀設(shè)備。另一部分還會保持其多樣化的形態(tài)而難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點上容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。為了確定這個基點，人們將進人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。21. 論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點。對整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。如貨運在運輸過程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進行索賠及理賠的重要單證之一。（3）設(shè)備交接單設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運箱人進出港區(qū)、場站進行提箱、還箱的憑證。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場或貨運站時，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗收并在“場站收據(jù)”上簽字。（1）托運單由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進行填制。19. 論述集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C。（9）候選者資格評審團隊?wèi)?yīng)研究有關(guān)資料和投標(biāo)書細(xì)節(jié)，使用檢查單和現(xiàn)場考查完成的調(diào)查表，評審候選者的財務(wù)信息、戰(zhàn)略符合程度及經(jīng)營理念。通過考查讓團隊了解候選者的管理設(shè)施、程序和職員情況。應(yīng)選者的投標(biāo)書中應(yīng)包括一些特定信息，如組織結(jié)構(gòu)、能力和現(xiàn)有顧客以及報價模式。（7）發(fā)出招標(biāo)書向有資格的并對該項目感興趣的第三方物流發(fā)出招標(biāo)書。（6）候選者征詢團隊向候選者發(fā)出征詢信，詢問對方有無興趣投標(biāo)。（5）列出候選名單候選者應(yīng)有與公司相似的業(yè)務(wù)方向并能提供所必需的地理覆蓋范圍的服務(wù)。為此，團隊?wèi)?yīng)對內(nèi)部和外部顧客進行調(diào)查以確定當(dāng)前物流的優(yōu)勢與缺點，從而了解哪些能力是未來必備的。團隊還需識別項目的約束條件并探討應(yīng)與第三方物流建立什么類型的合作關(guān)系。（2）設(shè)定目標(biāo)一旦團隊成立，團隊?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。 18. 論述第三方物流外包的決策步驟。要有足夠的場地集結(jié)貨場，并滿足裝卸搬運機械工作面的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程 裝卸搬運作業(yè)過程是指對整個裝卸作業(yè)的連續(xù)性進行合理的安排，以減少運距和裝卸次數(shù)。處理物料裝卸搬運的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合后進行裝卸，叫做“集裝處理”。（4）合理組織裝卸搬運設(shè)備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平 物資裝卸搬運設(shè)備運用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。（3）實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 裝卸搬運使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現(xiàn)，要盡力實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。物料在裝卸、搬運當(dāng)中，要實現(xiàn)水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。答：（1）防止和消除無效作業(yè) 所謂無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超出必要的裝卸、搬運量的作業(yè)。第三方物流的消極效應(yīng)主要有：（1）對物流控制能力降低的風(fēng)險；（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險；（3）公司戰(zhàn)略機密被泄漏的風(fēng)險； （4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營責(zé)任的風(fēng)險。16. 請比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)。它們的主要不同之處在于（1）適合的運輸方式不同：FOB， CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運輸，包括多式聯(lián)運；（2）風(fēng)險劃分點不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險和費用的責(zé)任劃分點，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運人”為界；（3）裝卸費用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運人裝卸；（4）運輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運單和航空運單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。15. 請比較“向承運人交貨”與“裝運港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同。雖然裝卸、搬運是隨著運輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動的重要組成部分。（2）倉儲、庫存管理倉儲管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計劃制定供應(yīng)和采購計劃，并負(fù)責(zé)制定庫存控制策略及計劃的執(zhí)行與反饋修改。14. 供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個組成部分？答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運輸。5）經(jīng)濟訂貨量指隨著訂貨量的變化，費用也將發(fā)生變化。實際最低庫存量也稱最低庫存量，為安全庫存量與理想庫存量的總和。2）理想最低庫存量又稱購置時間（Leadtime：從開始請購貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購周期時間）使用量，也就是采購期間尚未進貨時的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫存，一旦貨品庫存量低于此界限，會有缺貨、停產(chǎn)的危險。1）最低庫存量它是指管理者在衡量企業(yè)本身特性、需求后，所訂購貨品庫存數(shù)量應(yīng)維持的最低界限。一旦訂購量過多，則貨品的庫存成本增加，若訂購量太少，貨品會有供應(yīng)斷檔的可能，且訂購次數(shù)必然增加，亦提高了訂購成本的花費。因而訂購點的掌握非常重要。答： （1）訂購點的問題，即何時必須補充庫存所謂訂購點，是指庫存量降至某一數(shù)量時，應(yīng)即刻請購補充的點或界限。（8）制單結(jié)匯將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。由于銀行不受理不清潔提單，因此作為托運人，應(yīng)盡量爭取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。（具體內(nèi)容見第四章）（7）裝船工作在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進貨，防止由于貨物未及時抵達(dá)指定地而影響裝船進度。（4）保險貨物訂妥艙位后，賣方應(yīng)立即為貨物辦理運輸險的投保手續(xù)，保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保，加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保（詳見第五章 國際物流保險及商品檢驗、檢疫）。貨運代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙，貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。做好出運前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。（2）備貨報驗就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。12. 論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運輸?shù)牟僮髁鞒?。白天無紅色旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；晚上無紅燈時，用白色燈上下急劇搖動。（3）鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發(fā)出的信號，叫手信號。（2）固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。掌握有關(guān)的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。 （4）數(shù)據(jù)存儲、分析功能 實現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運行路線、運行區(qū)域，何時應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用?？蛇M行運輸工具待命計劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運輸工具未返回車隊前即做好待命計劃，可提前下達(dá)運輸任務(wù)，減少等待時間，加快運輸工具周轉(zhuǎn)速度。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個運輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。答：（1）實時監(jiān)控功能 在任何時刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。裝卸搬運的基本作業(yè)可分為六個方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運輸工具；（2）搬運：指貨物在短距離移動的作業(yè)；（3）堆碼：將物品或包裝貨物進行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。其中，裝卸是物品在指定地點以人力或機械把貨物裝人運輸設(shè)備或卸下；搬運是指在同一場所，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。9. 簡答裝卸搬運的六個基本作業(yè)。（3）在出口國檢驗、進口國復(fù)驗貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。（2）在進口國檢驗包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。8. 簡答國際物流商品檢驗的幾種方式。 （4）綠色包裝包裝是物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。另外，還要注重對運輸車輛的養(yǎng)護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。 （2）綠色運輸 運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個方面：（1）節(jié)約資源 這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。把超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。（1）鐵路運輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的貨物，均稱為危險貨物。它們對于裝卸、運送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。6. 簡答鐵路特種貨物運輸?shù)姆N類。（9）倉庫容積利用率：是指倉庫有效容積中實際使用的容積所占的比重。（7）倉容利用率：是指實際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（5）庫房高度利用率：是反映庫房空間高度被利用程度的指標(biāo)。（3）庫房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。答：反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有： （1）倉庫建筑系數(shù)：是指各種倉庫建筑物實際占地面積與庫區(qū)總面積之比。裝卸搬運的基本作業(yè)可分為六個方面： （1）裝卸：指貨物裝上或卸下運輸工具；（2）搬運：指貨物在短距離移動的作業(yè)；（3）堆碼：將物品或包裝貨物進行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。其中，裝卸是物品在指定地點以人力或機械把貨物裝人運輸設(shè)備或卸下；搬運是指在同一場所，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。4. 簡答裝卸搬運的六個基本作業(yè)。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實用性、共享性、安全性以及低成本性。（3）物流信息種類多不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就需要有性能較高的信息處理機構(gòu)與功能強大的信息收集、傳輸和存儲能力。3. 簡述物流信息的特點。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運價分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運價率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。解：由題意可知，運費 = 棉布運費 + 五金制品運費 = 棉布的重量棉布的運價率 +五金制品的重量運價率 = 120 + 350 = （元）。已知上海至蕪湖的運價里程為488公里，從水路貨物運價分級表中查得棉布為1級，五金制品為5級。（ ）四、實務(wù)題1. 上海有一批棉布和五金制品要運往蕪湖。（ ）59. 對供應(yīng)鏈上的下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能只是簡單的提供物料，而不是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。（√）58. 第四方物流是比第三方物流更進一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個供應(yīng)鏈提供物流解決方案。（√）56. 拼箱貨集散由集裝箱貨運站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。（ ）54. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點。（ ）52. 期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。（√）50. 供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（）48. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（ A ）46. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點。（ √ ）44. 裝卸搬運就是指將貨物裝上、卸下河移送的活動。（ √ ）42. 流通加工的目的是為了方便運輸、方便用