【正文】 但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬(wàn)美元。23. 美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。答：（要點(diǎn)）該公司的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒(méi)有充分了解自動(dòng)分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。因此，該設(shè)備被閑置起來(lái)。22. 20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購(gòu)買了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。另一部分還會(huì)保持其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化，也就是說(shuō)，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。從物流系統(tǒng)來(lái)看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。21. 論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。對(duì)整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（3）設(shè)備交接單設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場(chǎng)站收據(jù)”上簽字。（1）托運(yùn)單由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。19. 論述集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C。（9）候選者資格評(píng)審團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)研究有關(guān)資料和投標(biāo)書細(xì)節(jié)，使用檢查單和現(xiàn)場(chǎng)考查完成的調(diào)查表，評(píng)審候選者的財(cái)務(wù)信息、戰(zhàn)略符合程度及經(jīng)營(yíng)理念。通過(guò)考查讓團(tuán)隊(duì)了解候選者的管理設(shè)施、程序和職員情況。應(yīng)選者的投標(biāo)書中應(yīng)包括一些特定信息，如組織結(jié)構(gòu)、能力和現(xiàn)有顧客以及報(bào)價(jià)模式。（7）發(fā)出招標(biāo)書向有資格的并對(duì)該項(xiàng)目感興趣的第三方物流發(fā)出招標(biāo)書。（6）候選者征詢團(tuán)隊(duì)向候選者發(fā)出征詢信，詢問(wèn)對(duì)方有無(wú)興趣投標(biāo)。（5）列出候選名單候選者應(yīng)有與公司相似的業(yè)務(wù)方向并能提供所必需的地理覆蓋范圍的服務(wù)。為此，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)內(nèi)部和外部顧客進(jìn)行調(diào)查以確定當(dāng)前物流的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)，從而了解哪些能力是未來(lái)必備的。團(tuán)隊(duì)還需識(shí)別項(xiàng)目的約束條件并探討應(yīng)與第三方物流建立什么類型的合作關(guān)系。（2）設(shè)定目標(biāo)一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。 18. 論述第三方物流外包的決策步驟。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng)，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程 裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平 物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。答：（1）防止和消除無(wú)效作業(yè) 所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。第三方物流的消極效應(yīng)主要有：（1）對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn)；（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；（3）公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)； （4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。16. 請(qǐng)比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)。它們的主要不同之處在于（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB， CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。15. 請(qǐng)比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動(dòng)的重要組成部分。（2）倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理倉(cāng)儲(chǔ)管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購(gòu)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫(kù)存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。14. 供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分？答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。實(shí)際最低庫(kù)存量也稱最低庫(kù)存量，為安全庫(kù)存量與理想庫(kù)存量的總和。2）理想最低庫(kù)存量又稱購(gòu)置時(shí)間（Leadtime：從開(kāi)始請(qǐng)購(gòu)貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購(gòu)周期時(shí)間）使用量，也就是采購(gòu)期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫(kù)存，一旦貨品庫(kù)存量低于此界限，會(huì)有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。1）最低庫(kù)存量它是指管理者在衡量企業(yè)本身特性、需求后，所訂購(gòu)貨品庫(kù)存數(shù)量應(yīng)維持的最低界限。一旦訂購(gòu)量過(guò)多，則貨品的庫(kù)存成本增加，若訂購(gòu)量太少，貨品會(huì)有供應(yīng)斷檔的可能，且訂購(gòu)次數(shù)必然增加，亦提高了訂購(gòu)成本的花費(fèi)。因而訂購(gòu)點(diǎn)的掌握非常重要。答： （1）訂購(gòu)點(diǎn)的問(wèn)題，即何時(shí)必須補(bǔ)充庫(kù)存所謂訂購(gòu)點(diǎn)，是指庫(kù)存量降至某一數(shù)量時(shí)，應(yīng)即刻請(qǐng)購(gòu)補(bǔ)充的點(diǎn)或界限。（8）制單結(jié)匯將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。由于銀行不受理不清潔提單，因此作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。（具體內(nèi)容見(jiàn)第四章）（7）裝船工作在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（4）保險(xiǎn)貨物訂妥艙位后，賣方應(yīng)立即為貨物辦理運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)，保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保，加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保（詳見(jiàn)第五章 國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫）。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙，貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。（2）備貨報(bào)驗(yàn)就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。12. 論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?。白天無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；晚上無(wú)紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)。（3）鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。（2）固定在車站兩頭的信號(hào)燈光，也是一種警語(yǔ)。掌握有關(guān)的鐵路的信號(hào)，也是保證自身安全的一種生活常識(shí)。 （4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能 實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能 在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。9. 簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。（3）在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。（2）在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。8. 簡(jiǎn)答國(guó)際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。 （4）綠色包裝包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。 （2）綠色運(yùn)輸 運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源 這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。把超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。它們對(duì)于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。6. 簡(jiǎn)答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。（9）倉(cāng)庫(kù)容積利用率：是指?jìng)}庫(kù)有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。（7）倉(cāng)容利用率：是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。（5）庫(kù)房高度利用率：是反映庫(kù)房空間高度被利用程度的指標(biāo)。（3）庫(kù)房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。答：反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有： （1）倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù)：是指各種倉(cāng)庫(kù)建筑物實(shí)際占地面積與庫(kù)區(qū)總面積之比。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面： （1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。4. 簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。（3）物流信息種類多不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。3. 簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為1級(jí)，五金商品為5級(jí)；又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi) = 棉布的重量棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量運(yùn)價(jià)率 = 120 + 350 = （元）。已知上海至蕪湖的運(yùn)價(jià)里程為488公里，從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中查得棉布為1級(jí)，五金制品為5級(jí)。（ ）四、實(shí)務(wù)題1. 上海有一批棉布和五金制品要運(yùn)往蕪湖。（ ）59. 對(duì)供應(yīng)鏈上的下游企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能只是簡(jiǎn)單的提供物料，而不是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。（√）58. 第四方物流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案。（√）56. 拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過(guò)程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。（ ）54. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（ ）52. 期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉(cāng)庫(kù)最大存儲(chǔ)量等。（√）50. 供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（）48. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（ A ）46. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（ √ ）44. 裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下河移送的活動(dòng)。（ √ ）42. 流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用