【正文】 項目建設過程中不產生有害的對環(huán)境污染的廢水，施工現(xiàn)場設置排水網(wǎng)絡，并設沉淀池；施工區(qū)內的噴淋滲出水、清洗水、雨水等排水應排入事先設計的排水明溝；散料堆場四周用石塊或水泥砌防沖墻，防止散料被雨水沖刷流失；施工區(qū)建有排水明溝，可以利用施工過程中的部分坑、溝作沉淀后排入市政排污管網(wǎng)。廢水建設項目施工過程中，水污染影響主要來自于施工產生的泥漿水、雨水徑流以及施工人員的生活污水。項目將加強施工區(qū)的規(guī)劃管理，防止建材在裝卸、堆放、拌合過程中的粉塵外逸。本項目將合理布置施工機械，選用效率高、噪音低的機械設備，認真組織施工安排，修改施工場地圍墻，做好防噪、降噪工作，嚴格執(zhí)行嚴格按國家環(huán)保局發(fā)布的建筑施工場所噪聲限值規(guī)定標準，確保主要建筑噪聲符合《建筑施工場界噪聲限值（GB1252390） 》中標準限值。噪聲污染新建廠房為鋼筋混凝土框架結構性建筑物，建設項目施工場所54 / 71產生的噪聲主要分土石方、打樁、結構、裝修等四個施工階段，施工過程中噪聲源主要為施工中使用的產生高強度噪聲的施工機械，其主要的噪聲污染設備是：推土機、挖掘機、裝載機、各種打樁機、鉆孔機、空壓機、電鋸等。大氣污染大氣污染物主要來源于建筑機械排放的廢氣、進出工地的車輛排放的汽車尾氣；施工期揚塵的主要來源為現(xiàn)場堆放、攪拌混凝土、建筑材料(白灰、水泥、砂子、石子和磚等)現(xiàn)場搬運及堆放、施工垃圾的清理及堆放和運輸車輛造成的現(xiàn)場道路的揚塵。三、 環(huán)境影響及保護措施本項目主要建設內容之一是土建施工，環(huán)境影響主要從施工期及勞動期兩個階段進行考慮和分析。產品技術指標在國內處于領先地位。本項目產品的主要技術指標本項目的產品采用了含鋰的材料作為負極材料，通過 50 度分級處理、90MPa 以下真空球磨，漿料三相化高溫涂布技術解決了含鋰可嵌入材料作為負極材料難以實現(xiàn)規(guī)模生產的問題，成功開發(fā)出了18650 復合鋰蓄能電池。同時提高了涂布效率，節(jié)省了能源，這一技術是制造高性價比復合鋰動力電池的基礎。 采用含鋰可嵌入材料作為負極，錳酸鋰作為正極制作復合鋰動力電池。成功制作出了循環(huán)壽命長、安全性好復合鋰動力電池。通過 50 度分級處理、真空球磨制技術制作出了三相漿料。、電池密封技術：電池密封性直接影響到電池的使用，密封49 / 71性差電池漏液，導致電池壽命終止，在電池的密封方面本項目采用直線式自動封口機，對封完口的電池進行真空存儲試漏，將有問題的電池挑出來，從而保證電池的密封性。、電池注液技術：注液量的均勻于否對高能鋰離子動力電池的產品一致性影響至關重要。、電池裝配技術：因卷繞質量的好壞影響到鋰離子動力電池的安全性能和使用壽命，本項目采用圓柱形卷繞技術及激光焊接技術，在工藝設計上提高了負極寬度的富裕量，從 3 毫米提高到 4 毫米，避免卷繞時出現(xiàn)負極包不住正極的現(xiàn)象；同時采用 X 光機對電池進行全檢，將不符合要求的電池挑出來。、水分控制技術：經過多次的小試，發(fā)現(xiàn)該體系對環(huán)境要求比較高，針對此現(xiàn)象，經過驗證對關鍵生產控制點進行了重點改善：極片烘烤及卷芯烘烤條件提高，延長了烘烤時間，對真空度由 以上，產品測試結果驗證，該條件的改善對電池的循環(huán)性能提升了 2%以上；、電池注液技術：針對該材料吸液性能相對較差的情況下，采用專用注液機真空吸附注液，即解決了吸液問題，又確保了注液量的準確性。本項目通過漿料的三相化實現(xiàn)了高溫涂布，極片的合格率為 93%，電池的合格率為 95%，產品經用戶試驗，性能優(yōu)48 / 71異，具有較高的性價比。在真空攪拌的基礎上制作出了三相漿料。對于含鋰的負極材料來說其比表面較大，容易團聚，不容易和導電劑等材料均勻的結和在一起，因此需要通過球磨的方法來提高導電劑和負極材料之間結合的均勻度。主要制作過程如下： 原材料名稱 復合鋰主料 導電劑 粘合劑 溶劑 其他正極 負極 工藝流程47 / 71過程關鍵技術 負極制漿技術： 普通鋰離子電池的漿料制作通過簡單的真空攪拌將多種材料例如導電劑、活性物質、粘結劑等均勻的混合在一起，利用普通鋰離子電池技術做出的復合鋰負極漿料制作極片成品率低于 30%，最終做出電池的不良率高于 40%，由此說明漿料的制作是復合鋰儲能電池的關鍵工序。本項目采用圓柱型的結構設計，產品易于生產、易于組合、一致性好，性價比高。但是由于圓柱之間可以有空隙，其散熱的途徑就比較多在 10 安時以下用圓柱，除此之外，圓柱有生產一致性比較好、比較容易生產的優(yōu)勢，主要是一致性。我們可以看到這一個方形的它的表面積是175 平方厘米，而圓柱形同樣的面積體積是 138 平方厘米。 江 西 省 福 斯 特 新 能 源 有 限 公 司圖7如上圖，就電池的性價比而言，圓柱型電池的組合是性價比較46 / 71高的動力電池設計方案。由于負極材料的變化使得鋰離子動力電池的各方面都得到提升，相比磷酸鐵鋰而言，錳酸鋰在復合鋰動力電池中表現(xiàn)了同樣的安全性能，而錳酸鋰價格更便宜，電壓更高，和含鋰的負極材料一起構成了復合鋰動力電池的基本材料體系。循環(huán)壽命超過 3000 次，是普通鋰離子充電電池的 倍以上。在氣溫30℃至 60℃電池充放電性能穩(wěn)定。即使從外部施壓，導致電池被壓爛，或者金屬片穿過電池內部等，電池也不會破裂或起火。 復合鋰負極的電勢比純金屬鋰的高，不易產生鋰晶枝，為保障鋰電池的安全提供了基礎。 放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，提高鋰電池安全性能。 在鋰離子嵌入、脫出過程中體積變化較大，循環(huán)穩(wěn)定性差?！?易形成 SEI 膜而導致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。特別是石墨來說，負極與電解液界面的固體電解質界面膜(SEI)的熱穩(wěn)定性更受關注，而這也通常被認為是熱失控發(fā)生的第一步。但是由于零含鋰的負極材料的缺陷性制約了目前動力鋰離子安全電池性能的提升。而其他過渡金屬氧化物正極材料，受熱或過充時容易釋放出氧氣，安全性差。目前的鋰離子動力電43 / 71池在安全性的正極材料的選型上有諸多選擇，例如錳酸鋰，磷酸鐵鋰等。鋰離子電池的安全問題從根源上來說，是因為電池本身的穩(wěn)定性不高，熱失控的出現(xiàn)導致的。二、技術方案 材料選型： 江 西 省 福 斯 特 新 能 源 有 限 公 司從上圖可以看出，一個好的鋰離子動力電池要做好三個階段：選對材料，做好設計，不要在設計的應用領域之外濫用。目前復合鋰動力電池的規(guī)?；a在國內還處于空白，本項目技術水平處于國42 / 71內領先。同時由于采用本項目電池的新能源汽車可以實現(xiàn)零排放，將會減少碳排放，有利于環(huán)境保護，具有突出的環(huán)保效應。本項目建成后年產復合鋰動力電池 8000 萬安時，產值 6 億元，利稅 億元，間接帶動產業(yè)鏈生產總值約 4 億元。雙方首要合作項目為研發(fā)應用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔。 目前，整車制造商也紛紛進行技術合作，加緊鋰離子電池研發(fā)進程。其間的增長空間可想而知。以我國為例，來自官方的消息稱，中國高度重視節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，力爭到 2022 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到 50 萬輛；到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到 200 萬輛、累計產銷量達到 500 萬輛。隨著《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20222020） 》的出臺，以及鉛蓄電池環(huán)保核查升級，迫40 / 71切需要推出環(huán)保、安全、長壽命的鋰離子動力電池滿足電動汽車、TMT 及儲能電池三大領域的需求。對于下游產業(yè)而言，本項目解決了動力電池發(fā)展的安全、壽命等瓶頸問題將會推動河南省新能源汽車的飛速發(fā)展。2022 年全球電解液產量約為 萬噸，六氟磷酸鋰產量約為4800 噸，生產主要集中于日本、韓國和中國?！　‰娊庖菏卿囯x子電池四大關鍵材料之一，主要由溶質鋰鹽（多為六氟磷酸鋰 LiPF6） 、溶劑和添加劑組成。綜上可以看出本項目的順利實施有助于提升河南省的實際經濟地位。據(jù)了解，鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等。而從39 / 71400 億到 2022 億規(guī)模的跨越，其增量主要來自于電動汽車、TMT 及儲能電池三大領域。 　　而隨著《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20222020） 》的出臺，以及鉛蓄電池環(huán)保核查升級，給鋰離子動力電池提供了廣闊的市場推廣空間。 　　無論是鋰礦石還是鹽湖鹵水提取，其生產的碳酸鋰均將在下游客戶處制成正負極材料或電解液，后者再賣給鋰電池制造商以生產最終的鋰電池成品。 　　上述中國地質科學院專家表示，目前國內通過鹵水生產電池級碳酸鋰的企業(yè)主要包括贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份等。盡管這種工藝提取的碳酸鋰目前僅能滿足工業(yè)級需求，離市場應用前景廣闊的電池級技術要求還存在差距，但這一工藝的提取成本僅為礦石提取的一半左右。國泰君安證券研究報告指出，目前國內 80%的碳酸鋰來自礦石提取，這種提取工藝有著 100 多年的歷史，技術經驗相對成熟，但成本高達 3 萬元/噸。專家分析認為，市場缺口在未來幾年會因為下游需求的猛增而持續(xù)擴大?！　《壳拔覈F(xiàn)有的碳酸鋰產能在 萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占 1/3。 　　在這條產業(yè)鏈下，涌動的是巨大的市場需求空間及相關企業(yè)良好的業(yè)績增長潛 gesep 全球節(jié)能環(huán)保網(wǎng)力。而在“涉礦”成為近年來無數(shù)公司熱衷主題的背景下，以碳酸鋰價格一路飆升為起點，將吸引無數(shù)公司加入到鋰資源開發(fā)及碳酸鋰生產的市場爭奪中來。去年年初，坐擁其國內 1800 萬噸鋰資源儲量的澳大利亞銀河資源公司投資逾 6 億元人民幣在江蘇張家港興建亞洲最大碳酸鋰生產基地，成為登陸中國的第一家外國碳酸鋰廠家。宜春地處井岡山脈，境內擁有世界最大鋰礦山“宜春鉭鈮礦” ，可開采氧化鋰37 / 71儲量為 110 萬噸，占全國的 31%。而去年 9 月，比亞迪更是與西藏礦業(yè)同時發(fā)布公告稱，比亞迪與西藏一家名為金浩投資的公司將組成聯(lián)合體，收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)公司 22%的股權，其瞄準的是扎布耶湖 20 年的鋰礦資源開采權。除天齊鋰業(yè)外，處于鋰產業(yè)鏈最下游的比亞迪也殺將進來，雙拳同時出擊鹽湖鹵水礦和鋰礦山開采。 　　相關專家指出，諸如西藏礦業(yè)、中信國安等公司均屬于傳統(tǒng)礦山資源開發(fā)企業(yè)，涉足鋰礦資源開發(fā)有“近水樓臺”優(yōu)勢，這些企業(yè)也已成為各資源地的開發(fā)主體。 　　在鹽湖鹵水礦提取鋰方面，一些大型企業(yè)近幾年來在扎布耶鹽湖和柴達木盆地深處開始建設碳酸鋰等鋰產品生產基地。2022 年 9 月，路翔股份（002192）斥資 7310 萬元收購了甘孜州融達鋰業(yè)有限公司 51%股權，由此擁有呷基卡鋰輝礦部分礦脈開36 / 71采權。此外，鋰作為戰(zhàn)略性資源，其逐日上升的地位也被業(yè)界寄予稀土“第二”的期待，相關企業(yè)圍繞鋰資源的布局爭奪戰(zhàn)打得熱火朝天。如果提價 10%，對應凈利率可達 30%，相應公司產品凈利潤可提高 50%?！　〗衲暌詠?，工業(yè)級碳酸鋰均價漲幅已超過 10%。業(yè)內普遍認為，必須吸取鐵礦石國際定價權旁落的前車之鑒，應將鋰資源納入國家戰(zhàn)略性資源，進行保護性開發(fā)。中國地質科學院一位專家表示，目前我國每年存在約兩萬噸的碳酸鋰需求，但真正來自于我國礦石提取的碳酸鋰供應量只有 3000 到 4000 噸，這其中存在巨大的進口替代空間。但長期以來，由于存在技術和資源兩大壁壘，全球碳酸鋰行業(yè)處于寡頭壟斷格局35 / 71中，三大巨頭智利 SQM、美國 FMC 和德國 Chemtall 合計年產能逾 8萬噸，占全球市場 80%的份額，我國高純度碳酸鋰也多依賴進口。全球鋰礦分為以鋰輝石、鋰云母為代表的礦石型礦和鹽湖鹵水礦兩種，中國擁有亞洲第一大鋰輝石礦——呷基卡礦（礦石儲量 8400 萬噸） ，以及鋰儲量在世界鹽湖中排名第三的西藏扎布耶鹽湖。隨著近期全球新能源開發(fā)的熱潮加溫，碳酸鋰在鋰電池中的應用越來越被大家所關注。 可以預見本項目的產業(yè)化會進一步增大碳酸鋰的需求，提升鋰資源的價值，推動國家對于鋰資源進行戰(zhàn)略規(guī)劃。鋰離子電池電動車一旦取代汽車油，34 / 71將大大減少溫室氣體排放，并且能夠儲存電網(wǎng)谷電，發(fā)展鋰離子電池電動車已成為未來汽車的一個最有前景的發(fā)鑒于傳統(tǒng)零含鋰的負極材料體系的動力電池難以滿足電動汽車及智能電網(wǎng)等領域的需求，本項目致力于建成年產 8000 萬安時的復合鋰動力電池生產線，實現(xiàn)復合鋰動力電池的規(guī)?；a，推動新能源產業(yè)的發(fā)展，可以預見，復合鋰動力電池由于改變了負極體系，滿足了電動汽車和智能電網(wǎng)等領域的需求，將會對上下游產業(yè)的發(fā)展產生深遠影響。 三、本項目對產業(yè)發(fā)展的影響及產業(yè)延伸分析本項目將會推動河南動力電池產業(yè)的發(fā)展，提升河南省在全國乃至世界動力電池領域中的重要地位，同時推動河南新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的步伐。三是十城千輛計劃從現(xiàn)有的 25 個城市擴大到全國。2022 年 50 萬輛新能源汽車對點未來相關政策將集中體現(xiàn)在三方面：一是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至 13%等。據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案透露，至 2022 年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量達 50 萬輛以上，2020 年更是 10 倍于 2022 年的市場水平，這將形成規(guī)模上萬億的新能源汽車市場。據(jù)統(tǒng)計去年全年鋰電車的銷售量 120 萬輛，而今年預計將突破 200 萬輛，目前電動自行車年產銷量超過 2022 萬輛，在未來的 35 年隨著國家政策的逐步落實，電動自行車將由鉛酸電池為主