【正文】 建議盡快投資成立專門企業(yè)運營本項目。特別是500噸/年以下的產(chǎn)能，大多數(shù)設(shè)備能力已充足，僅需購入造成瓶頸的設(shè)備。%。 產(chǎn)品售價目前公開報價（電池中試批量價）1618萬元/噸；實際批量供應(yīng)價1416萬元/噸；本文按中位價15萬元/噸計算。 成本估算200噸/年產(chǎn)量消耗定額類別項目單位消耗定額主要原料氫氧化鋰噸/噸草酸亞鐵噸/噸磷酸一銨噸/噸輔料及其它資源添加劑噸/噸5異丙醇噸/噸氮氣M3/噸3000能源電度/噸15000人員人50目前原材料售價為：氫氧化鋰為45000元/噸；草酸亞鐵為10000元/噸；磷酸一銨為6000元/噸；添加劑約1000元/kg；異丙醇8800元/噸；；電按1元/度計算；人工按人均3萬元/年計算，折合每噸為7500元。 土地建設(shè)廠房面積約1000平方米；廠區(qū)占地約5畝。只為進行最保守投資和效益測算。各工藝路徑成本、投資均有區(qū)別。整個項目可通過半年時間，建立年產(chǎn)200噸鋰離子電池正材料磷酸鐵鋰的生產(chǎn)線。設(shè)備到廠后（一般非標設(shè)備制作時間為90天左右），人員培訓(xùn)和設(shè)備安裝同步進行。 環(huán)境保護與職業(yè)安全衛(wèi)生 本項目生產(chǎn)的是一種無污染的二次電池正材料，因此，所選擇的金屬鹽類及金屬氧化物等原材料對人和環(huán)境危害極小，制造過程中僅產(chǎn)生少量CO2氣體，故不會對環(huán)境和人員造成危害。因此其數(shù)據(jù)低于實際水平。 技術(shù)指標（），（），（1C）。7）技術(shù)演進有保障。不同的電池生產(chǎn)企業(yè)，不同的應(yīng)用方向?qū)α姿徼F鋰材料的質(zhì)量能量密度、體積能量密度、粒度、比表面積、放電倍率等物理、化學(xué)技術(shù)指標均有不同需求，絕非部分技術(shù)供應(yīng)方所描述的單一產(chǎn)品可通用。本技術(shù)綜合借鑒了中科院內(nèi)外多家研院所的成果，已全面攻克干法、濕法工業(yè)化生產(chǎn)工藝，全面掌握草酸亞鐵、磷酸鐵、鐵紅等各種工藝路徑，且各工藝間水平已基本相同，對已有一定設(shè)備和原材料供應(yīng)基礎(chǔ)的技術(shù)長級企業(yè)來說改造成本低。本技術(shù)原材料成本較普遍技術(shù)水平低2040%。本技術(shù)工業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品性能穩(wěn)定，技術(shù)指標國內(nèi)領(lǐng)先，達到或超過目前可采購的進口產(chǎn)品的水平。眾所周知，化工技術(shù)的實驗室技術(shù)和中試技術(shù)無法保證產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的效果，本技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)全面的工業(yè)化批理生產(chǎn)，不存在擴大試驗的風險。避免了部分技術(shù)人員單獨轉(zhuǎn)讓的技術(shù)自面性風險。四、技術(shù)介紹 技術(shù)優(yōu)勢磷酸鐵鋰材料突出的性能優(yōu)勢，和廣闊的市場前景使其成為了目前最具吸引力的投資熱點，技術(shù)市場中的相關(guān)技術(shù)也層出不窮。磷酸鐵鋰電池近一年來在電動工具、電動玩具、戶外運動器械、LED儲能等領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂風光，對鎳氫、鎳鎘小電池的替代速度超出了很多人的預(yù)期，接下去完全有可能統(tǒng)占整個市場。面對當前的行業(yè)現(xiàn)狀，我們要清醒地認識到幾點：第一，行業(yè)投資過熱不等于產(chǎn)能過剩，從現(xiàn)在的市場需求看，的確存在供過于求的現(xiàn)象，但這是一個假象，等到明后年需求放大的時候，這樣的產(chǎn)能還是一個很小的數(shù)字；第二，磷酸鐵鋰制造有相當高的技術(shù)門檻，現(xiàn)在進入的企業(yè)未必能作出合格的產(chǎn)品，事實上合格產(chǎn)品還是供不應(yīng)求的；第三，低成本、高品質(zhì)是企業(yè)制勝的法寶，我們不能簡單的通過一些數(shù)據(jù)來評價每家企業(yè)產(chǎn)品的好壞，好不好呢使用了再下定論，另外還要看企業(yè)持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，靜態(tài)地看問題往往會做出錯誤的判斷。電芯領(lǐng)域與材料領(lǐng)域的情況幾乎相似，目前涉足磷酸鐵鋰電芯制造的企業(yè)不下200家，真正量產(chǎn)的企業(yè)有30家左右，大部分企業(yè)還在試驗階段，并沒有真正投入生產(chǎn)。不過大部分企業(yè)僅僅是一種跟風行為，真正舍得大投入的企業(yè)不多，即使有錢的企業(yè)，也未必有好的技術(shù)。由于磷酸鐵鋰市場前景不可限量，國內(nèi)企業(yè)蜂擁而至前來搶食蛋糕，一方面對行業(yè)志到了推波助瀾的作用，另一方面在也造成了魚龍混雜的局面。磷酸鐵鋰發(fā)展的歷史不長，但產(chǎn)業(yè)化進程很快。目前，Valence，Phostech，A123和日本的三井造船的磷酸鐵鋰已經(jīng)量產(chǎn)，并且Valence，和A123都在蘇州建廠。 磷酸鐵鋰發(fā)展現(xiàn)狀在國外做為鋰離子動力電池正極材料載體的鋰離子電池的發(fā)展速度比較快，國外的投資相對比較多，并且均有明確的發(fā)展方向與計劃。電池作為“信息中心戰(zhàn)”中的信息采集、信息處理、信息傳輔的分理處力源，也已成為部隊作戰(zhàn)能力的重要標志之一。事實上，在國外礦燈已成為磷酸鐵鋰用量最大的市場。由于鉛酸電池欠缺電路保護，極易激起瓦斯爆炸。2010年，電池產(chǎn)值將達到330億元，若磷酸鐵鋰電池的占有率達到10%則市場規(guī)模達到33億元。目前全球電動工具需求以每年5%以上的速度增加，電動工具中鋰電池的比例不到10%，85%為鎳鎘電池。G建立以來的所有記實。G推出全球第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動工具。目前搭配磷酸鐵鋰鋰電池的電動工具可以或許輕易打破過去18V電壓的制約，并成為電動工具產(chǎn)業(yè)的趨勢。比亞迪最近拿下了國家電網(wǎng)在張北風電場的1兆瓦磷鐵鋰鋰電池儲能電站。目前通訊基站和銀行UPS儲能現(xiàn)在還以鉛酸電池為主，太了能和風電儲能領(lǐng)域還是一個市場空白點。于是太陽能、風能、潮汐能的開發(fā)相繼問世，這些清潔能源有一個共同特點，即為動力來源在時間上不連讀，因而必須在其高峰期將所發(fā)的電能儲存下業(yè)，以便低峰時使用。此外我國沙灘車、高爾夫球車的出口量巨大，并在不斷增加。無論從消費者的需求、生產(chǎn)企業(yè)的投入規(guī)模，還是從國家宏觀政策、戰(zhàn)略發(fā)展的思路來看，任何個人的主觀意見、任何局部政府的政策都不可能阻止電動自行車的發(fā)展趨勢了。在2004年5月1日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，電動自行車的可以作為非機動車上路行駛。2006年，全國電動車生產(chǎn)廠家已有2000多家，配件廠（蓄電池、塑件、控制器、電機等）1000多家，年生產(chǎn)電動車1800萬輛，生產(chǎn)總值將近300億元。超長的使用壽命，還給用戶帶來了成本優(yōu)勢，雖然一輛磷酸鐵鋰的電動自行車要比普通的電動自行車價格貴，但是一塊電池頂3塊其它的電池用，在成本上并不吃虧。究其原因，鋰離子電源的質(zhì)量水平并沒有像預(yù)期的那樣，循環(huán)壽命長、可靠性高，所以一直沒有得到市場的認可。 代步工具到目前為止，電動自行車配套電源市場仍呈現(xiàn)鉛酸電池一股獨大的局面。據(jù)估計，（），拆算為正極材料其消耗量為36200噸。通常的鋰電池中，電池正極材料的用量均以克為計算單位（一部手機需要5~6克鈷酸鋰，所謂超大容量電池也很少超過10克），而國同一年消耗的鈷酸鋰材料即達30000噸以上。此外，在城市馬路上布置了數(shù)量眾多的充電站、停車場、車站以及小區(qū)內(nèi)也隨處可見，大大方便了電動轎車的使用。在這種情況下，消費者購買欲望不強烈，即使購買了也是無法正常使用。目前，電動大巴采取的充電技術(shù)有兩套解決方案：一是采用快速充電的電池，在每個公交站點上棄置充電器，利用大馬停留時間進行充電；另一種方案是采用儲能優(yōu)良的電池，增強電動大馬的續(xù)駛里程，這樣可以減少充電次數(shù)。目前安徽國軒、深圳沃特瑪、山木電池、賽恩斯等企業(yè)紛紛拿到了政府的大額采購訂單，為電動大巴提供配套的磷酸鐵鋰動力電池，這是一個很好的開端。最近磷酸鐵鋰電池受矚目的另一個市場是混合動力大巴，這塊市場已經(jīng)開始顯露。奇瑞：多種新能源技術(shù)齊頭并進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領(lǐng)域。2008年杰勛HEV是國內(nèi)首款自主品牌混合動力轎車，2009年底推出純電動奔奔mini，已在重慶建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。東風集團：目前集中于混合動力客車和電動小馬，自主品牌混合動呼轎車仍在研發(fā)之中。一汽集團：已確定以混合動力為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)主要企業(yè)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀上汽集團：已在混合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域布局。根據(jù)財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委6月份聯(lián)合出臺《關(guān)關(guān)開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。在電動汽車技術(shù)方面，接近國際先進水平，部分指標具有一定的優(yōu)勢。同時電動車的技術(shù)路線也已基本確定，即：混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造升級換代的主要方向，純電動包括插電式汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車會成為未來的制高點。從會議討論的議題以及發(fā)言中，我們不難看出我國汽車行業(yè)未來的政策信號和發(fā)展方向?！?010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”已于9月5日在天津閉幕。電臺、潛艇、航空、航天都有著大量的應(yīng)用空間。風能、太陽能等新能源發(fā)電項目的共同問題是輸出不穩(wěn)定，蓄能電池組必不可少，長壽命、高容量的磷酸鐵鋰電池是其最佳選擇。磷酸鐵鋰電池的所有優(yōu)點均不可或缺，是該領(lǐng)域目前唯一滿足