【正文】 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。第一、它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過程。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。庫存和倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，也要求對(duì)物質(zhì)資料信息有快速而準(zhǔn)確的反應(yīng)與處理能力。在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時(shí)間（right time）、正確的地點(diǎn)(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。第三，物流打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個(gè)革命性的突破：以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競(jìng)爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價(jià)值提高之外，尋求利潤的新的源泉。這一特點(diǎn)決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。三、服務(wù)性物流的根本目標(biāo)是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時(shí)間和空間上轉(zhuǎn)移的服務(wù)”?！? 所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價(jià)的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。二、物流服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有依賴性從社會(huì)整體物流來說，物流的水平取決于社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的活力和規(guī)模。 表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國內(nèi)平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心。最終達(dá)到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費(fèi)用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的目的。 現(xiàn)代物流具有幾個(gè)方面的特點(diǎn)：第一，物流是個(gè)過程，是物質(zhì)從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個(gè)環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)增強(qiáng)國力和國際競(jìng)爭力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場(chǎng)革命。其中一個(gè)很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個(gè)很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個(gè)空間可以去努力?？梢姡_發(fā)物流對(duì)我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實(shí)意義。首先社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，發(fā)揮正確的作用；其次，社會(huì)商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。物流與國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。在我國，僅僅公路運(yùn)輸一項(xiàng)，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達(dá)到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。1994年的運(yùn)輸開支為4250億美元，%。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。（二）物流價(jià)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊(cè)了1490萬輛商用卡車。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位。同時(shí)在固定設(shè)施如倉庫、長途運(yùn)輸車隊(duì)等的投資也會(huì)影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。許多企業(yè)在分析評(píng)估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進(jìn)一步降低成本和改進(jìn)質(zhì)量通常是把物流服務(wù)的大部分交給第三方物流公司?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計(jì)劃中，物流將在滿足快速反應(yīng)要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的時(shí)間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時(shí)間，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然完美的訂貨難求，但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)督物流動(dòng)態(tài)的信息系統(tǒng)，來識(shí)別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗以前,采取正確的行動(dòng)。盡管這種成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，但對(duì)物流來說，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對(duì)一個(gè)挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的理解。競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán)就單個(gè)具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價(jià)值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。供應(yīng)鏈物流中的倉儲(chǔ)、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)則對(duì)產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評(píng)價(jià)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競(jìng)爭力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。成本中心物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價(jià)值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個(gè)利潤來源。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。二、物流在企業(yè)取得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營中的地位:第三利潤源泉目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭中，發(fā)揮著重要作用。使采購、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進(jìn)行。國內(nèi)企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團(tuán),海爾在最近幾年充分認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)經(jīng)營管理中的關(guān)鍵性作用，并參考其它世界500強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，成立了“物流推進(jìn)本部”，希望通過物流系統(tǒng)的改革與重組，實(shí)現(xiàn)物流管理的總目標(biāo)，即以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。這是因?yàn)椋锪魇亲鳛橐环N能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對(duì)創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過程做出貢獻(xiàn)。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時(shí)著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。在服裝業(yè)方面，典型的有德國的ADIDAS公司，該公司通過對(duì)原有的簡陋倉庫的改造，在德國建立一個(gè)現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟(jì)效益大大提高。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲(chǔ)式門店計(jì)劃，通過降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競(jìng)爭力。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。在美國，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時(shí)間直接用于加工制造，95%的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售成品的成本。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用，而半個(gè)多世紀(jì)的實(shí)踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說明和論證著這一點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在一件普通的商品其物流費(fèi)用大都保持在最后成本價(jià)的30%50%，更有一些對(duì)時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用已經(jīng)占到其成本價(jià)的70%90%。第五節(jié) 物流的地位與作用一、國內(nèi)外對(duì)物流的認(rèn)識(shí)與利用隨著現(xiàn)代科學(xué)生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展，人們逐步發(fā)現(xiàn)以原有的傳統(tǒng)思想、傳統(tǒng)做法（如減少原材料消耗率、提高勞動(dòng)效率等）從生產(chǎn)中取得較高的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)越來越力不從心、其獲利程度也越來越小。專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)只能說是中國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是專門從事運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的企業(yè)，不能一哄而上都改成物流企業(yè)。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲(chǔ)運(yùn)，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運(yùn)、貯存 、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。從環(huán)保的角度關(guān)注，對(duì)包裝、流通加工等等過程產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行回收再利用。如果回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費(fèi)。其特點(diǎn)是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。關(guān)注如何降低這一物流過程的成本，解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。研究注重減少物流活動(dòng)時(shí)間，縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動(dòng)力。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng)，有時(shí)生產(chǎn)過程本身便和物流活動(dòng)結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺的。這正是依靠物流及有關(guān)的活動(dòng)創(chuàng)造和提供保證。二、物流與企業(yè)關(guān)系從企業(yè)的角度看，其與物流的關(guān)系可以說有兩個(gè)方面：一方面物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件。 (四)物流市場(chǎng)中介組織物流市場(chǎng)需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國國際貨運(yùn)管理協(xié)會(huì)、中國船東協(xié)會(huì)、中國船代協(xié)會(huì)、中國集裝箱協(xié)會(huì)、中國鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等等，這些協(xié)會(huì)起著政府不可能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場(chǎng)、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流無法進(jìn)行。人作為勞動(dòng)力可以進(jìn)入勞務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行買賣，但人進(jìn)入物流市場(chǎng)僅為了位移，這就是我們常講的客運(yùn)。(二)物流市場(chǎng)客體凡是在物流市場(chǎng)上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場(chǎng)上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場(chǎng)客體。第三方物流企業(yè)的一個(gè)最大特點(diǎn)就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對(duì)所有國內(nèi)外物流資源進(jìn)行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。提供物流服務(wù)的企業(yè)還可分為提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項(xiàng)服務(wù)或多項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)，直至提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個(gè)人，大的可以達(dá)到幾十萬人。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場(chǎng)中當(dāng)主角，這是一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 關(guān)鍵之一是作為市場(chǎng)主體要進(jìn)入市場(chǎng)，既要到位，也不要錯(cuò)位。具體來講有政府、供方企業(yè)與個(gè)人，需方企業(yè)與個(gè)人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。第四節(jié) 企業(yè)與物流一、物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)作為市場(chǎng)，必然有市場(chǎng)主體，市場(chǎng)客體，市場(chǎng)載體與市場(chǎng)中介組織。因此，物流信息和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系