【正文】 近十年來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重大體為6%,一直保持在這一比例，說(shuō)明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是。其它運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨物代理費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。第二部分運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。其中，利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總金額得到的。宏觀上，美國(guó)物流成本包括的三個(gè)部分，且各自有其測(cè)算的辦法。由此可見(jiàn)，降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)。比較近20多年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要的原因。 三、美國(guó)物流成本管理及啟示%%范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，%。在三角網(wǎng)絡(luò)公司位于加州康普頓的一處設(shè)施，女工給襯衫縫上扣子，熨平起皺的衣物。這些中間市場(chǎng)第三方物流公司向客戶提供運(yùn)輸管理和增值倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)?！　∽鲞@些中間市場(chǎng)業(yè)務(wù)的第三方物流商包括急于擴(kuò)大服務(wù)范圍的區(qū)域性第三方物流商和新公司。（三）第三方物流發(fā)展迅速隨著企業(yè)對(duì)物流要求的提高，中間市場(chǎng)也將出現(xiàn)巨大的商機(jī)，許多第三方物流商都想抓住每年有數(shù)百萬(wàn)美元運(yùn)輸定單的大宗客戶。供應(yīng)鏈軟件的零售商也開(kāi)始關(guān)注銷(xiāo)售這類(lèi)軟件的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 現(xiàn)在居于供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都應(yīng)用了專(zhuān)門(mén)的軟件，由于這些軟件來(lái)自于不同的開(kāi)發(fā)公司，并不都是按照標(biāo)準(zhǔn)的格式設(shè)計(jì)的，相互之間想實(shí)現(xiàn)順利地對(duì)接有一定的難度；另一方面，物流的發(fā)展越來(lái)越精細(xì)，供需各方又出現(xiàn)了一些新的需求，而傳統(tǒng)的軟件還不能滿足。作為這種運(yùn)作的一部分，必須將它們集成到ERP系統(tǒng)中去，否則，將失去很多客戶機(jī)會(huì)。將來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、EDI、船只遣派將很快形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并將出現(xiàn)一些比包裹更大的貨物電子商務(wù)。雖然人們對(duì)直接向消費(fèi)者供貨的做法表示了極大關(guān)注，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)在短期內(nèi)還難以產(chǎn)生巨大的成效，其中UPS和USPS在今后幾年還將在這一領(lǐng)域占有支配地位，但都是一些包裹業(yè)務(wù)。1999年以來(lái)，美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了三個(gè)方面的顯著變化，即電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成及作為中間市場(chǎng)的第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)企業(yè)物流：如Amazon公司?！　鹘y(tǒng)企業(yè)物流：如惠爾浦公司。美國(guó)的物流企業(yè)類(lèi)型主要包括以下幾種：　　配送中心：美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來(lái)明配送。二、美國(guó)物流發(fā)展的特征美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。在我國(guó)，僅僅公路運(yùn)輸一項(xiàng)，全行業(yè)1999年的營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到3850億元，%，超過(guò)汽車(chē)、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。而美國(guó)的聯(lián)邦快遞2000年的營(yíng)業(yè)額約達(dá)到200億美元。june 5，1995．1999年，在美國(guó)，物流業(yè)的規(guī)模在絕對(duì)數(shù)量上達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。必須指出的是，物流成本的絕對(duì)數(shù)量還是一直在上升的（見(jiàn)表21），但是由于上升的幅度低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。一、美國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模物流業(yè)的行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模即是一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）全部物流活動(dòng)的總成本?！　∏藙?dòng)美國(guó)物流的杠桿之一是物流機(jī)械。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理。在2000—2001年的財(cái)富500強(qiáng)的排名表中，一共有9家企業(yè)入選，刨除有國(guó)家專(zhuān)營(yíng)色彩的的美國(guó)郵政、日本郵政之外，從事航空運(yùn)輸中貨運(yùn)服務(wù)的有四家，并且是贏利最好的四家。以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司類(lèi)型其中可以細(xì)分為以提供運(yùn)輸為主、以提供倉(cāng)儲(chǔ)為主、以提供港口/鐵路終端服務(wù)為主三類(lèi)服務(wù)形式。由第三階段的“我能為客戶提供哪些服務(wù)”發(fā)展到“客戶究竟要我提供哪些服務(wù)”。增加了配送功能，許多倉(cāng)庫(kù)變成了配送中心。增加了“生產(chǎn)過(guò)程中的銜接功能和集散功能。第二階段：大約1960～1980年此階段，產(chǎn)品越來(lái)越多，儲(chǔ)存期越來(lái)越短，儲(chǔ)存型向“流通型”發(fā)展。此階段儲(chǔ)存和運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，許多工廠、個(gè)人都建造倉(cāng)庫(kù)（主要是樓倉(cāng)），是封閉型、儲(chǔ)藏性的。歐盟1999年物流總支出為850億歐元，其中第三方物流市場(chǎng)為260億歐元，占30%。據(jù)美國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問(wèn)公司報(bào)告：2000年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)為564億美元，%。德蘭雷在《2000年美國(guó)年度物流狀況報(bào)告》中指出，1999年美國(guó)物流成本為9210億美元，%。從1996年到2002年，全球第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13%。其中第三方物流市場(chǎng)份額為2070億美元，%。所以說(shuō)，世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期，前景十分廣闊。貝克與阿奇物流真正形成產(chǎn)業(yè)，并快速發(fā)展也只有二三十年的時(shí)間。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車(chē)底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平是提不高的。 當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。（二）國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境存在差異國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)問(wèn)題在國(guó)際物流中比國(guó)內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決小批量、高頻度、多品種的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。 七十年代中、后期，國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。六十年代開(kāi)始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬(wàn)噸的油輪，十萬(wàn)噸的礦石船等。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，國(guó)際間貿(mào)易從數(shù)量來(lái)講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來(lái)越高。第二次世界大戰(zhàn)以后，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來(lái)越擴(kuò)展。企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，使企業(yè)分別在不同國(guó)度中生產(chǎn)零件、配件，又在其他國(guó)家組裝或裝配整機(jī)，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國(guó)際物流。這樣一來(lái)，企業(yè)的國(guó)際物流也提到議事日程上來(lái)，企業(yè)必須為支持這種國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按國(guó)際物流要求對(duì)原來(lái)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著國(guó)際貿(mào)易、全球化作業(yè)的發(fā)展，因更長(zhǎng)的供應(yīng)鏈、較少的確定性和更多的物流單證而使物流需求不斷增長(zhǎng)；物流經(jīng)營(yíng)者面臨著距離（distance）、需求(demand)、多樣性(diversity)和單證(document)等方面的壁壘。進(jìn)入90年代，各種專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并呈現(xiàn)出快速的發(fā)展趨勢(shì)，由此而形成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。它在社會(huì)上的作用也是比較重要的。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”。物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，重新組織了物流的社會(huì)資源和物流活動(dòng)，充分發(fā)揮了物流設(shè)施的利用率，提高了物流活動(dòng)的效率，并降低了社會(huì)物流總成本，使生產(chǎn)、流通部門(mén)的流通費(fèi)用大大降低，增加了生產(chǎn)、流通部門(mén)的獲利空間。與物流活動(dòng)不同，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)的各種物流資源分離出來(lái)，重新優(yōu)化組合和合理配置，將供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)、配送等物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，形成系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的物流產(chǎn)業(yè)。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門(mén)和職能領(lǐng)域；之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)，物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分化出來(lái)，成為一種專(zhuān)業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；也形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也就是物流產(chǎn)業(yè)在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”。大型企業(yè)也進(jìn)行了調(diào)整，大規(guī)模投入和產(chǎn)出，使得企業(yè)內(nèi)的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動(dòng)的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素。應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國(guó)加入WTO和物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化趨勢(shì)必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)此，我們需要有清醒的認(rèn)識(shí)和有力的對(duì)應(yīng)措施。還有2000年3月，馬士基有利物流與海陸物流公司的合并，成立后的新公司已成為全球最大的物流管理公司之一，等等。1999年，英國(guó)郵政以5億美元兼并德國(guó)第三大私人運(yùn)輸公司（German Parcel）。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運(yùn)界的各大船公司跨國(guó)兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)如火如荼，國(guó)際物流業(yè)也在加速集中。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)比較到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)至不少電子商務(wù)企業(yè)處境艱難甚至倒閉破產(chǎn)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起。 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。第一、它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過(guò)程。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，也要求對(duì)物質(zhì)資料信息有快速而準(zhǔn)確的反應(yīng)與處理能力。在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷(xiāo)售的計(jì)劃。物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時(shí)間（right time）、正確的地點(diǎn)(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。第三，物流打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷(xiāo)全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷(xiāo)售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破：以美國(guó)為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競(jìng)爭(zhēng)格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷(xiāo)售價(jià)值提高之外，尋求利潤(rùn)的新的源泉。這一特點(diǎn)決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。三、服務(wù)性物流的根本目標(biāo)是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時(shí)間和空間上轉(zhuǎn)移的服務(wù)”?！? 所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價(jià)的，而是來(lái)源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”?？梢哉f(shuō)這種庫(kù)存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值。物流企業(yè)的利潤(rùn)從本質(zhì)上講來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤(rùn)的源泉。物流企業(yè)的利潤(rùn)從本質(zhì)上講來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我