【正文】 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。第一、它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務體系?，F(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。實踐表明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電子商務不能實現(xiàn)。電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。庫存和倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也要求對物質(zhì)資料信息有快速而準確的反應與處理能力。在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。物流服務強調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時間（right time）、正確的地點(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。第三，物流打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。五、綜合性現(xiàn)代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破：以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價值提高之外，尋求利潤的新的源泉。這一特點決定了物流行業(yè)的生存方式和目標。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務保障的職能。三、服務性物流的根本目標是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時間和空間上轉(zhuǎn)移的服務”?！? 所以，與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領域創(chuàng)造的新價值。這就是利益一體化，這就是我們強調(diào)的“雙贏”?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學創(chuàng)造的新價值。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。二、物流服務對經(jīng)濟活動具有依賴性從社會整體物流來說，物流的水平取決于社會整體經(jīng)濟的活力和規(guī)模。 表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構成比例占總成本比例國內(nèi)平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術和現(xiàn)代設備，成為科研和管理的關注中心。最終達到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟效益的目的。 現(xiàn)代物流具有幾個方面的特點：第一，物流是個過程，是物質(zhì)從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通領域加工、信息傳遞七個作業(yè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流業(yè)對增強國力和國際競爭力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀90年代應用了現(xiàn)代管理技術和現(xiàn)代信息技術而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進的管理技術和組織方式，對資源進行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運行方式，是流通方式的一場革命。其中一個很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心。亞洲金融風暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。因此，大力推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。也就是說，僅從運輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個空間可以去努力?？梢?，開發(fā)物流對我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實意義。首先社會生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務，才能實現(xiàn)時空轉(zhuǎn)移，在正確的時間和地點，發(fā)揮正確的作用；其次，社會商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。物流與國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)息息相關。在我國，僅僅公路運輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。1994年的運輸開支為4250億美元，%。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。（二）物流價值在國民經(jīng)濟中處于重要位置創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的。為了結(jié)這些企業(yè)運送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊了1490萬輛商用卡車。物流的復雜性是令人生畏的。三、物流在國民經(jīng)濟中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。同時在固定設施如倉庫、長途運輸車隊等的投資也會影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。許多企業(yè)在分析評估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進一步降低成本和改進質(zhì)量通常是把物流服務的大部分交給第三方物流公司?？蛻羲惺艿椒召|(zhì)量最為重要，如客戶期望準時、高質(zhì)量、反應快速、更精確的提貨和送貨服務。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足快速反應要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。公司僅重視產(chǎn)品的設計和制造的時間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時間，這已遠遠不夠。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處于領袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)，來識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務有可能失敗以前,采取正確的行動。盡管這種成本的比較會給人留下深刻印象，但對物流來說，真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。競爭優(yōu)勢的關鍵一環(huán)就單個具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。供應鏈物流中的倉儲、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運輸環(huán)節(jié)則對產(chǎn)品和物料的正常供應起著關鍵性的影響作用，供應鏈的正常運轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評價企業(yè)服務質(zhì)量與競爭力的一項重要指標。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。成本中心物流的各個環(huán)節(jié)，諸如倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個利潤來源。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域。二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營中的地位:第三利潤源泉目前物流在各企業(yè)的成本構成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。使采購、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術（軟技術和硬技術）的應用、物流設施物流設備的配置及物流管理的提高等方面進行。國內(nèi)企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團,海爾在最近幾年充分認識到物流在企業(yè)經(jīng)營管理中的關鍵性作用，并參考其它世界500強企業(yè)的經(jīng)驗，成立了“物流推進本部”，希望通過物流系統(tǒng)的改革與重組，實現(xiàn)物流管理的總目標，即以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)的服務。這是因為，物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進行定位的，它對創(chuàng)造顧客價值的一般過程做出貢獻。對物流的認識，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設法來深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競爭優(yōu)勢。在服裝業(yè)方面，典型的有德國的ADIDAS公司，該公司通過對原有的簡陋倉庫的改造，在德國建立一個現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務，物流配送的效率與經(jīng)濟效益大大提高。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標靶三大零售商運用規(guī)模經(jīng)濟的原理，即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計劃，通過降低商品流通成本，運用低價策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競爭力。在北美，有50%的公司總裁把供應鏈計劃納入其總體規(guī)劃，并認識到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術和一體化。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。物流成本通常被認為是業(yè)務工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售成品的成本。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經(jīng)濟的支撐、保證作用。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經(jīng)濟的支撐、保證作用，而半個多世紀的實踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說明和論證著這一點。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在一件普通的商品其物流費用大都保持在最后成本價的30%50%，更有一些對時間、空間要求苛刻的商品，物流費用已經(jīng)占到其成本價的70%90%。第五節(jié) 物流的地位與作用一、國內(nèi)外對物流的認識與利用隨著現(xiàn)代科學生產(chǎn)力的進一步發(fā)展，人們逐步發(fā)現(xiàn)以原有的傳統(tǒng)思想、傳統(tǒng)做法（如減少原材料消耗率、提高勞動效率等）從生產(chǎn)中取得較高的經(jīng)濟效益已經(jīng)越來越力不從心、其獲利程度也越來越小。專業(yè)運輸企業(yè)、專業(yè)倉儲企業(yè)只能說是中國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是專門從事運輸或倉儲的企業(yè)，不能一哄而上都改成物流企業(yè)。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲運，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運、貯存 、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。從環(huán)保的角度關注，對包裝、流通加工等等過程產(chǎn)生的廢棄物進行回收再利用。如果回收物品處理不當，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費。其特點是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。關注如何降低這一物流過程的成本，解決有效的供應網(wǎng)絡、供應方式、零庫存等問題。研究注重減少物流活動時間，縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動，有時生產(chǎn)過程本身便和物流活動結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺的。這正是依靠物流及有關的活動創(chuàng)造和提供保證。二、物流與企業(yè)關系從企業(yè)的角度看，其與物流的關系可以說有兩個方面：一方面物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件。 (四)物流市場中介組織物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國儲運協(xié)會、中國國際貨運管理協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船代協(xié)會、中國集裝箱協(xié)會、中國鐵路運輸協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會等等，這些協(xié)會起著政府不可能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機、港口、機場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流無法進行。人作為勞動力可以進入勞務市場進行買賣，但人進入物流市場僅為了位移，這就是我們常講的客運。(二)物流市場客體凡是在物流市場上可以進行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體。第三方物流企業(yè)的一個最大特點就是依托信息化網(wǎng)絡技術，可以對所有國內(nèi)外物流資源進行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟效益。提供物流服務的企業(yè)還可分為提供倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項服務或多項服務的企業(yè)，直至提供一體化的供應鏈管理服務，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個人，大的可以達到幾十萬人。關鍵之二是第三方物流企業(yè)應該逐步在物流市場中當主角，這是一個必然發(fā)展趨勢，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 關鍵之一是作為市場主體要進入市場，既要到位，也不要錯位。具體來講有政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。第四節(jié) 企業(yè)與物流一、物流市場結(jié)構作為市場，必然有市場主體，市場客體，市場載體與市場中介組織。因此，物流信息和運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)都有密切關系，在物流活動中起著神經(jīng)系