【正文】 近十年來，美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%,一直保持在這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟增長是。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。其中，利息是當年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。宏觀上，美國物流成本包括的三個部分，且各自有其測算的辦法。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。 三、美國物流成本管理及啟示%%范圍內(nèi)，而進入二十世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，%。在三角網(wǎng)絡公司位于加州康普頓的一處設施，女工給襯衫縫上扣子，熨平起皺的衣物。這些中間市場第三方物流公司向客戶提供運輸管理和增值倉儲服務?！　∽鲞@些中間市場業(yè)務的第三方物流商包括急于擴大服務范圍的區(qū)域性第三方物流商和新公司。（三）第三方物流發(fā)展迅速隨著企業(yè)對物流要求的提高，中間市場也將出現(xiàn)巨大的商機，許多第三方物流商都想抓住每年有數(shù)百萬美元運輸定單的大宗客戶。供應鏈軟件的零售商也開始關注銷售這類軟件的市場機會。 現(xiàn)在居于供應鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)都應用了專門的軟件，由于這些軟件來自于不同的開發(fā)公司，并不都是按照標準的格式設計的，相互之間想實現(xiàn)順利地對接有一定的難度；另一方面，物流的發(fā)展越來越精細，供需各方又出現(xiàn)了一些新的需求，而傳統(tǒng)的軟件還不能滿足。作為這種運作的一部分，必須將它們集成到ERP系統(tǒng)中去，否則，將失去很多客戶機會。將來，互聯(lián)網(wǎng)、EDI、船只遣派將很快形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并將出現(xiàn)一些比包裹更大的貨物電子商務。雖然人們對直接向消費者供貨的做法表示了極大關注，但這項業(yè)務在短期內(nèi)還難以產(chǎn)生巨大的成效，其中UPS和USPS在今后幾年還將在這一領域占有支配地位，但都是一些包裹業(yè)務。1999年以來，美國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了三個方面的顯著變化，即電子商務、供應鏈軟件集成及作為中間市場的第三方物流業(yè)務的發(fā)展。電子商務企業(yè)物流：如Amazon公司?！　鹘y(tǒng)企業(yè)物流：如惠爾浦公司。美國的物流企業(yè)類型主要包括以下幾種：　　配送中心：美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。二、美國物流發(fā)展的特征美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。在我國，僅僅公路運輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。而美國的聯(lián)邦快遞2000年的營業(yè)額約達到200億美元。june 5，1995．1999年，在美國，物流業(yè)的規(guī)模在絕對數(shù)量上達到9000億美元，幾乎是高技術產(chǎn)業(yè)的兩倍。必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)量還是一直在上升的（見表21），但是由于上升的幅度低于國民經(jīng)濟的增長幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。一、美國物流業(yè)的市場規(guī)模物流業(yè)的行業(yè)市場規(guī)模即是一個國家（地區(qū)）全部物流活動的總成本?！　∏藙用绹锪鞯母軛U之一是物流機械。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應用于企業(yè)的生產(chǎn)管理。在2000—2001年的財富500強的排名表中，一共有9家企業(yè)入選，刨除有國家專營色彩的的美國郵政、日本郵政之外，從事航空運輸中貨運服務的有四家，并且是贏利最好的四家。以實物資產(chǎn)為基礎的物流公司類型其中可以細分為以提供運輸為主、以提供倉儲為主、以提供港口/鐵路終端服務為主三類服務形式。由第三階段的“我能為客戶提供哪些服務”發(fā)展到“客戶究竟要我提供哪些服務”。增加了配送功能，許多倉庫變成了配送中心。增加了“生產(chǎn)過程中的銜接功能和集散功能。第二階段：大約1960～1980年此階段，產(chǎn)品越來越多，儲存期越來越短，儲存型向“流通型”發(fā)展。此階段儲存和運輸分離，各自獨立經(jīng)營，許多工廠、個人都建造倉庫（主要是樓倉），是封閉型、儲藏性的。歐盟1999年物流總支出為850億歐元，其中第三方物流市場為260億歐元，占30%。據(jù)美國第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司報告：2000年美國第三方物流市場為564億美元，%。德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國物流成本為9210億美元，%。從1996年到2002年，全球第三方物流市場年均增長率為13%。其中第三方物流市場份額為2070億美元，%。所以說，世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期，前景十分廣闊。貝克與阿奇物流真正形成產(chǎn)業(yè)，并快速發(fā)展也只有二三十年的時間。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。國際物流的標準化要求較高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標準，國際物流水平是提不高的。 當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術之后，其效果才比以前更顯著。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性。（二）國際物流的特點物流環(huán)境存在差異國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發(fā)展，許多重要的物流技術都是依靠信息才得以實現(xiàn)的，這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務依靠信息。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決小批量、高頻度、多品種的物流，出現(xiàn)了不少新技術和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。 七十年代中、后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進一步提高，這個時期在國際物流領域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。六十年代開始形成了國際間的大數(shù)量物流，在物流技術上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。尤其在七十年代的石油危機以后，國際間貿(mào)易從數(shù)量來講已達到了非常巨大的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來越高。第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟交往才越來越擴展。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在其他國家組裝或裝配整機，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。這樣一來，企業(yè)的國際物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴展物流設施，按國際物流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。隨著國際貿(mào)易、全球化作業(yè)的發(fā)展，因更長的供應鏈、較少的確定性和更多的物流單證而使物流需求不斷增長；物流經(jīng)營者面臨著距離（distance）、需求(demand)、多樣性(diversity)和單證(document)等方面的壁壘。進入90年代，各種專業(yè)化的物流服務企業(yè)在歐美發(fā)達國家大量涌現(xiàn)并呈現(xiàn)出快速的發(fā)展趨勢，由此而形成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為發(fā)達國家服務業(yè)中的一個重要組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。它在社會上的作用也是比較重要的。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)被稱為“第三利潤源泉”。物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，重新組織了物流的社會資源和物流活動，充分發(fā)揮了物流設施的利用率，提高了物流活動的效率，并降低了社會物流總成本，使生產(chǎn)、流通部門的流通費用大大降低，增加了生產(chǎn)、流通部門的獲利空間。與物流活動不同，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將分散在不同企業(yè)和不同部門的各種物流資源分離出來，重新優(yōu)化組合和合理配置，將供應、倉儲、分銷、配送等物流活動從生產(chǎn)和流通領域中分化出來，形成系統(tǒng)化、專業(yè)化經(jīng)營的物流產(chǎn)業(yè)。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域；之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動；也形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)，也就是物流產(chǎn)業(yè)在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”。大型企業(yè)也進行了調(diào)整，大規(guī)模投入和產(chǎn)出，使得企業(yè)內(nèi)的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟運行效率和社會再生產(chǎn)順利進行的制約因素。應當看到，隨著我國加入WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經(jīng)濟全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進一步增強，對此，我們需要有清醒的認識和有力的對應措施。還有2000年3月，馬士基有利物流與海陸物流公司的合并，成立后的新公司已成為全球最大的物流管理公司之一，等等。1999年，英國郵政以5億美元兼并德國第三大私人運輸公司（German Parcel）。當今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。實踐表明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務比較到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導至不少電子商務企業(yè)處境艱難甚至倒閉破產(chǎn)。電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。 第五，它與電子商務日益緊密的結(jié)合在一起。 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。第一、它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務體系?，F(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。實踐表明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電子商務不能實現(xiàn)。電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。庫存和倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也要求對物質(zhì)資料信息有快速而準確的反應與處理能力。在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。物流服務強調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時間（right time）、正確的地點(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。第三，物流打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。五、綜合性現(xiàn)代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破：以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價值提高之外，尋求利潤的新的源泉。這一特點決定了物流行業(yè)的生存方式和目標。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務保障的職能。三、服務性物流的根本目標是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時間和空間上轉(zhuǎn)移的服務”。　 所以，與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領域創(chuàng)造的新價值。這就是利益一體化，這就是我們強調(diào)的“雙贏”?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學創(chuàng)造的新價值。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我