【正文】 施工管理水平得到了較大提高，我部建立健全了一套完整的管理體制，在材料控制、機械設(shè)備管理、施工質(zhì)量控制、安全管理、成本控制等方面都有詳細明確的規(guī)章制度，做到了有序生產(chǎn)、文明施工，為以后承擔(dān)其他工程施工積累了豐富的經(jīng)驗。墻背上填土按路基規(guī)范分層填筑透水性材 料，防止產(chǎn)生邊坡泡水擠脹砌體，以及砌體背后被淘空現(xiàn)象。 擋土墻 嚴格按設(shè)計尺寸現(xiàn)場測量放樣，砌體基礎(chǔ)承載力與埋置深度符合設(shè)計要求，砌筑砂漿符合強度標準，砌筑砂漿飽滿，上下層石塊相互嵌緊，內(nèi)外層交丁相錯，整體穩(wěn)定。因本合同段大部分管洞基坑處于頁巖層上，能達到地基承載力要求。 嚴格參照以上施工工藝及施工方法，可以有效防止水泥混凝土路面的早期病害，提高路面的施工質(zhì)量和使用壽命。 在刮風(fēng)天氣施工時，要加快施工速度，加強養(yǎng)生措施。也可通過壓縫的方法進行控制。 ⑩ 、防止早期裂縫 減少混 凝土的單位用水量； 混凝土澆筑時一般宜在氣溫 30 度以下進行； 高溫時，對拌合物采取下列降溫措施：對砂石料堆加遮陽篷；抽用地下冷水拌和；使用長時間在太陽下暴曬的干燥集料時，應(yīng)充分灑水潤濕；在每日氣溫最高和日照最強烈的時候遮陽施工；并加快各施工環(huán)節(jié)的銜接，盡量縮短各環(huán)節(jié)所耗時間； 基層頂面在砼攤鋪前要充分灑水潤濕； 可通過加鋪一層塑料薄膜以減弱基層頂面的摩擦力； 控制好切縫的時間，不能過遲。 填縫：混凝土板養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時采用專用填縫料填縫。路面通車后，泡沫板受到外力的作用，全部會破碎、脫落，在脹縫處形成一條斷縫，對路面造成損害。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面寬度，鋼筋支架兩側(cè)應(yīng)比攤鋪寬度各短 3CM，脹縫板的高 度應(yīng)保證密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木條嵌填，嵌入的木條和脹縫板暫時連成一體，填縫時再取出。澆筑端頭施工縫拌合物時，先澆一層到傳力桿高度以上，安放傳力桿并固定好，檢查傳力桿的位置符合要求后，再澆上一層，并用振搗棒仔細搗實。拉桿在路面硬化前，禁止碰撞和松動。位置宜與車道線一致，構(gòu)造采用平縫加拉桿型。切縫深度 1/3— 1/4 板厚。當晝夜平均溫度分別為 1 2 30 度時，相應(yīng)的參考切縫時間分別為： 45— 50、 30— 422— 2 18— 2 15— 1 13— 15 小時。 ⑨ 、接縫施工 縮縫施工：橫向縮縫宜等距離布置，一般采用 5 米板長，不宜采用不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長時，最大板長宜不大于 米，最小板長不宜小于板寬。 ⑧ 、拆模 混凝土的立方體試件強度達到 8Mpa 以上時，應(yīng)及時拆模。前 7 天混凝土強度增長最快，應(yīng)特別注意加強養(yǎng)生。一般采用濕法養(yǎng)生，即在混凝土表面全面覆蓋保濕養(yǎng)生膜、土工布、麻袋、草袋等，并 每天均勻灑水數(shù)次，使覆蓋物底部始終保持潮濕狀態(tài)。二級及以下公路抗滑構(gòu)造深度，一般路段 2— 4MM，彎道等特殊路段3— 5MM。此時不要超過鋪筑完畢允許最長時間。抹面完成后，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平，再用 3M刮尺，縱橫各一遍精平飾面。 滾桿整平后， 使用抹面機壓漿整平飾面。 ⑤ 、整平飾面 振實作業(yè)完成后，首先使用滾桿提漿整平。 平板振動器振搗完后，可用振動梁進一步振實并整平提漿。振搗過程中，應(yīng)隨時對缺料的部位進行人工找平。移動間距小于 50CM，距模板邊不宜大于 20CM，不要碰模板和鋼筋。 ④ 、振搗 拌和物攤鋪均勻后，采用插入式振搗棒、平板振動器和振動梁配合進行振搗成型。在模板附近，用鐵鍬插搗幾下，以防止出現(xiàn)孔洞蜂窩現(xiàn)象。如果運到現(xiàn)場的拌和物有離析，應(yīng)用鐵鍬翻拌均勻，但嚴禁再次加水。 ③ 、攤鋪 混凝土拌和物攤鋪前，應(yīng)確認模板、傳力桿、拉桿等正確安設(shè)；基層表面平整、干凈，如有破損應(yīng)進行修復(fù)，攤鋪前清掃干凈并灑水潤濕。烈日、大風(fēng)、距離遠時要加遮蓋。 ② 、混凝土拌和物的拌和與運輸 混凝土應(yīng)采用雙臥軸式強制式攪拌機進行攪拌，其拌和時間宜為60— 90 秒，純拌和時間不宜短于 30 秒，最長總拌和時間不宜超過高限值的 2 倍。模板的備用數(shù)量應(yīng)不少于 3 天的攤鋪用量。模板的拼接必須平順、緊密，支撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，不能有任何變位，與地面接觸處如出現(xiàn)縫隙則用砂漿封好，不得漏漿。按設(shè)計及技規(guī)要求 的檢測頻率及檢測方法檢測，并將檢測結(jié)果報監(jiān)理工程師。 ④雨季施工注意氣候變化，不使混合料淋雨；混合料配合比準確，做好各項指標的監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整；嚴格控制攤鋪及壓實質(zhì)量，攤鋪連續(xù)，碾壓及時。 ③檢驗與養(yǎng)生。碾壓順序應(yīng)從橫斷面低處 往高處，彎道由內(nèi)側(cè)往外側(cè)壓實，嚴格控制壓 實遍數(shù)、鋼輪的重疊寬度。 ②施工前將已完成的基層上的雜物清理干凈，而后測量放樣，恢復(fù)中線，布設(shè)標高點位。 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 混合料采取在機械集中拌和，自卸汽車運輸，機械攤鋪、整平，壓路機碾壓的方法進行施工。碾壓時，先以壓路機靜壓，然后再振動壓實，碾壓方向與路基中心線平行，不設(shè)超高段由邊至中，超高段由內(nèi)向外，依次均勻碾壓，碾壓過程中輔以人工找平，按試驗段取得的壓實方法及遍數(shù)碾壓至達到規(guī)定壓實度，并按監(jiān)理工程師指定的檢 測方法檢測。 施工管理： 砂礫調(diào)平 層施工： 在調(diào)平層開工前，先鋪筑試驗路段，取得配合比、壓實方法、壓實遍數(shù)、壓實設(shè)備類型、工序、最大干密度等資料，作為現(xiàn)場施工的依據(jù)，取得監(jiān)理工程師認可后進行施工。為了盡量減少農(nóng)村公路水泥砼路面的早期病害， 對 農(nóng)村公路水泥砼路面施工經(jīng)驗 總結(jié)如下： 施工前的準備工作 施工組織與技術(shù)準備 ① 施工機械設(shè)備需進場，施工與管理人員要各就各位； ② 攪拌場的 設(shè)置運距要最短，方便原材料與拌和物的進出，同時保證電力和用水的供應(yīng)； ③ 委托有公路試驗資質(zhì)的單位進行水泥砼配合比設(shè)計。 (二 ) 完成的主要工作量 ： 本工程從 2020 年 10 月 25 日開工，至 2020 年 5 月 30 日竣工，主要完成工程量如下： 主要工程項目設(shè)計竣工數(shù)量對照表 第 1 頁 共 1 頁 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 與設(shè)計比較 備注 設(shè)計 竣工 增加 減少 200 章 路基土石方工程 20211 清理表土 m2 31068 31068 20311 挖土方 m3 4163 20312 挖石方 m3 6188 20411 利用土石混填 m3 7937 20412 棄土方 m3 2414 0 2414 20511 軟土地基處理片塊石補強 m3 211 2071 漿砌片石邊溝 m3 753 0 753 20911 漿砌片石護肩 m3 834 20912 C15 片石砼護肩墻 m3 0 300 章 路面工程 3022 砂礫調(diào)平層 m2 621