航模社團(tuán)活動(dòng)記錄表(參考版)
2025-08-02 00:09本頁面
【正文】 。將飛機(jī)反過來放在桌面上（垂尾和兩個(gè)機(jī)翼的兩端接觸桌面。粘接之前先看看是否配合得當(dāng)，配合不好的話先用砂紙修一下槽的形狀，便于粘接。注意機(jī)翼的斜邊向前，千萬不要安裝反。4 將機(jī)身和粘好的尾翼對(duì)稱粘在一起，從前面看是否對(duì)稱，要及時(shí)修正。中縫對(duì)齊，用膠水粘勞在一起。2將機(jī)翼的表面用砂紙按照平滑的翼型打的較為光滑。將機(jī)身處v型槽的毛刺及不平處修整。航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間20101229地點(diǎn)二樓航模教室教師萬明樹參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：彈射飛機(jī)講解一科學(xué)探究是學(xué)生學(xué)習(xí)的核心。探究是科學(xué)的學(xué)習(xí)方式，以往我們更多關(guān)注學(xué)習(xí)結(jié)果，現(xiàn)在應(yīng)關(guān)注學(xué)生的探究過成與方式。調(diào)好后再飛一下，飛行姿勢(shì)要是很平穩(wěn)了，就可以到操場(chǎng)試飛。待移好后，去試飛一下，看看輕重。修理好后，再找重心。首先觀察垂直尾翼，看是否跟大機(jī)翼的一條中線對(duì)齊了?？茖W(xué)知識(shí)又是通過探究獲得，所以達(dá)成探究目的，形成學(xué)習(xí)方式。安好螺旋槳、水平尾翼、垂直尾翼、掛上皮筋。航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間20101222地點(diǎn)二樓航模教室教師萬明樹參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：在翼肩與升力線處減口加入小三角，用膠帶粘上，這樣機(jī)翼就有了坡度。這不但能使學(xué)生制作的飛機(jī)模型達(dá)到最佳效果，更能鍛煉學(xué)生的觀察能力。分組制作：1在制作過程中由于一個(gè)人的能力有限，因此需要分組合作完成，這樣做不但能培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，更能鍛煉學(xué)生的集體合作意識(shí)。貼上機(jī)頭貼片。貼水平尾翼、機(jī)翼固定貼片、雙垂直尾翼固定貼片。從機(jī)頭、與機(jī)翼的縫隙中插入。安裝機(jī)翼定位件。航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間20101215地點(diǎn)二樓航模教室教師萬明樹參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：歸納講解：先把機(jī)身的擦色貼紙貼上。觀察并計(jì)劃：通過看說明書探討怎樣制作。（2 從制作飛機(jī)模型中讓學(xué)生體會(huì)飛機(jī)的飛行原理，鍛煉他們的動(dòng)手能力。航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間2010128地點(diǎn)二樓航模教室教師萬明樹參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：1. 講解飛機(jī)起源：人類開始幻想這能像鳥兒一樣在空中飛行，但是很多人的努力卻換來了一次次的失敗，直到公元1903年12月17日，美國的萊特兄弟制造了人類歷史上的第一架飛機(jī)，這標(biāo)志著人來飛行時(shí)的開始。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。 這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。一般自然滑翔方式出手應(yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。 5{oP+BF*W~:\amp。出手速度不是固定不變的，不 同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。 助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：投擲技巧Ec$b/sl 模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于投擲技巧了。航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間20101124地點(diǎn)二樓航模教室教師萬明樹參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變小），接近失速時(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。 克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。^ ` 這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。 克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。 前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績(jī)，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。 克服前沖失速的方法1_t+D v{ {z Pa?:~ U)` bL f)Y eo+`%p ^ 因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。 航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間20101117地點(diǎn)二樓航模教室教師萬明樹參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：講解航模飛機(jī)調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。遇到這種情況
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