某汽車車型頂蓋拉延模具設計(參考版)
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【正文】 參考文獻[1] 楊玉英，崔令江 . 實用沖壓工藝及模具設計手冊[M].機械工業(yè)出版社， 2005.[2] 沖模設計應用實例/：機械工業(yè)出版設，.[3] [M]. 北京：國防工業(yè)出版社，1996.[4] 《現(xiàn)代模具技術》[M]. 北京：國防工業(yè)出版社，1998.[5] 《沖壓工藝及沖模設計》編寫委員會. 沖壓工藝及沖模設計[M]. 北京：國防工業(yè)出版社，1993.[6] 王孝培. 沖壓設計資料[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，1993.[7] [M].北京：北京理工大學出版社，1999.[8] [J].上海交通大學學報，～187[9] [J].模具技術，1999.[10] ：瑞豐汽車覆蓋件模具設計中心，20062.[11] ：高等教育出版社，2000.。在畢業(yè)設計完成之際，在此謹向于老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！同時，我也要向四年來一直關心和支持我學習的所有領導、老師、同學和朋友們表示衷心的感謝，你們用不同的方式給了我成長，也是你們促使我在走過的大學時光里一直努力。于老師也是在我們合肥工業(yè)大學畢業(yè)的，現(xiàn)在江淮技術中心上班，我的工作簽的也是江淮汽車，一想到能在于老師呆在的公司里上班我就感到無比的榮幸。從頭至尾于老師都將他所懂得的知識細心的教給我們。致謝從開始進入課題到現(xiàn)在論文的順利完成已經半年了，半年里不知道遇到了多少困難，但是每當我向我的指導老師于老師請教時，于老師都會立馬放下手頭上的工作給予我指導，細心解答我在設計中遇到的問題，一遍不行兩遍，兩邊不行三遍，循循善誘，無微不至。而后，當三維圖形出來后，轉化成二維圖紙的時候，自己因為先前對模具內外部結構有了個直觀的認識，所以看起來并不是很費力。在這次的設計過程中，較之以往傳統(tǒng)的二位CAD設計方法來說有了一次轉變。結論 此次的畢業(yè)設計區(qū)別于以往在學校中的課程設計開說，除了時間長之外，最主要的一點就是實際性很高，就相當于一個實際的工作項目。而且，三維實體圖更真實地反映了模具零件之間的裝配關系，減少了實際模具設計的缺陷，減少了技術人員看懂二維圖的所必須的學習時間。4）設計U型槽，同上上模設計與下模設計方法基本相同，最終得到上模，導套 上模1）導向 ：上模座和下模座通過導柱導套導向；上模座和壓邊圈、凸模和壓邊圈通過導板導向， 導板導柱導套 導向裝置2）本次拉延模設計得到的三維實體模型尺寸為259018801100mm，總質量為14356kg。2）減重:同樣采用非工作型面部位采用的側掏空及下掏空形式減輕模具質量，節(jié)約成本。將U型槽草圖進行拉伸，進行布爾求差運算， U型槽設計本次共設計的U槽8個。② 原則上要最外側（X 方向）的兩個T 型槽處要布置U 槽，最外側（X 方向）兩個U 槽之間距離要大于模具長度的2/3。5）查標準件手冊設計導桿。3）非工作型面部位采用的側掏空加下掏空形式，且減輕孔的尺寸要能保證使頂桿（共22個）順利通過。12543 壓邊圈1定位板 2行程限位塊 3導板 4立筋 5吊耳 下模座的三維造型1）下模座寬度與壓邊圈相同為1660mm2）工作型面承擔的受力部位采用的下掏空結構，要求筋與筋的間距在300400mm之間。再通過平衡塊的布置得到偏置尺寸，形成實體，與壓邊圈做差形成內輪廓下部退刀部分。在生成壓邊圈時，先根據繪制草圖的凸模外輪廓線形生成壓邊圈的實體框架。7）壓邊圈立筋間距取250300mm。5）導板安裝面與邊留有20mm空刀槽。4）形成限位塊：每300400mm一個，直徑為90mm，共18個；安裝面與隨型筋的內邊界距離為35mm，與隨型筋的外邊界最小距離為50mm。③在定位板之間壓邊圈上設立筋以加強強度。所以共有8個定位板。3)定位板：在前、后、側四個位置設置定位板，為板料定位。壓邊圈應保證最大限剛度，否則，模具拉延性能下降，制品質量差。減輕孔導板孔的尺寸為340*280mm。在保證強度的情況下，對凸模外壁以及筋部進行挖空（內部筋部厚度一般40mm)，這樣得到凸模的結構。 故測量拉伸長度選擇導板高度為150mm，導板型號為mwf 150150。2）將縫合后的曲線投影至Z軸進行拉伸，輸入拉伸值300，+200，確定，得到拉伸實體， 拉伸的凸模鑲塊 單擊工具欄中的修剪體，彈出修剪體對話框，選擇體為上一步中拉伸的實體，刀具指定平面為數模平面，按所需方向進行修剪，1）導板滑長度要求為零件長度的1/31/5。用光滑的曲線把模線的各個部分縫合起來，保證模線的完整封閉，并在保存好相對坐標的前提下將處理好的DL圖原點移動至絕對坐標系下面。另外確定工藝設計并不是自己一味地尋求最佳方案，而是要考慮到生產條件和工件的可加工性再去選擇最合適的方案，它是建立于企業(yè)自身的水平及
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