【正文】 趙可 交通大學(xué) 研究員 研究院副院長 原天津市政院副院長、江蘇交研院總工 曾主持完成杭州灣大橋橋面鋪裝研究及工程實(shí) 施 主持完成滬寧高速公路路面改造工程的科研設(shè)計(jì) 申請路面冬季冷補(bǔ)材料等發(fā)明專利五項(xiàng) 對河南、河北、江蘇、湖北等地道路路面及橋面鋪裝等多個工程進(jìn)行了設(shè)計(jì)與咨詢工作，取得了顯著成績。 在 1992 年建立起隨后在 1994 年上市的聚合瀝青公司。 于 1987 年 9 月參加了“ Himont 國際”并作為科研工作者開在意大利 聚丙烯/TPE 實(shí)驗(yàn)室的工作。 公司現(xiàn)有以下路面鋪裝專家介紹如下： 陳仕周 博士 重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院 教授 博士生導(dǎo)師 山區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)與材料 教育部工程研究中心 總工程師 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究有限公司院長 獲得榮譽(yù)： 交通部科技英才 國務(wù)院政府特殊津貼專家獲得者 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 19 重慶市青年科技獎獲得者 主持并參加 “ 八五 ” 國家科技攻關(guān)項(xiàng)目 交通部西部重點(diǎn)科技項(xiàng)目等重大課題工作 申請發(fā) 明專利四項(xiàng) 研究成果曾獲國家科技進(jìn)步二等獎 1 項(xiàng) 省部級科技進(jìn)步一等獎 1 項(xiàng)、二等獎 1 項(xiàng)、三等獎 3 項(xiàng) 具有豐富的科研經(jīng)驗(yàn)和重大項(xiàng)目主持經(jīng)驗(yàn) 吳光蓉 研究員 研究院副院長 參加了廣東虎門大橋、汕頭巖石大橋、 廈門海滄大橋、重慶長江鵝公巖大橋、 宜昌長江大橋的鋼橋面鋪裝技術(shù)研究， 渝長高速公路車轍病害分析； 成渝高速公路抗滑路面技術(shù)研究， 重慶李家沱長江大橋維護(hù)技術(shù)研究， 對道路鋪裝及鋼橋面鋪裝等多個工程進(jìn)行了設(shè)計(jì)與咨詢工作，取得了顯著成績。 公司注重技術(shù)交流與員工技能培訓(xùn)，與國內(nèi)外高校、交通科研機(jī)構(gòu)保持長期合作關(guān)系，并聘有美國德州交通部的公路檢測、鋪面設(shè)計(jì)研究負(fù)責(zé)人陳達(dá)豪博士，德國道路與交通研究會的瀝青路面主任Lothar178。目前正在進(jìn)行的研究課題有西部交通科技等省部級項(xiàng)目如：“半剛 性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換及性能恢復(fù)技術(shù)研究”、“高速公路橋隧鋪裝關(guān)鍵技術(shù)研究” 及“北盤江特大橋鋼橋面鋪裝技術(shù)研究”、“ 江陰長江大橋重交通鋼橋面改性澆注式瀝青混凝土鋪裝技術(shù)研究”等近十多個研究課題，其中“ 江陰長江大橋重交通鋼橋面改性澆注式瀝青混凝土鋪裝技術(shù)研究”是目前橋面鋪裝領(lǐng)域最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題。公 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 18 司自成立以來不斷致力于技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，持續(xù)提高核心競爭力。公司重點(diǎn)發(fā)展科研咨詢、土建工程、建筑材料、工程機(jī)械四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成為初具規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)，并將 通過擁有國際領(lǐng)先的核心技術(shù)，具有相當(dāng)規(guī)模及優(yōu)秀的價(jià)值創(chuàng)造能力，實(shí)施開放務(wù)實(shí)高 效的管理，建設(shè)優(yōu)秀的人力資源，逐步實(shí)現(xiàn)成為中國卓越的民營企業(yè)。鵬方投資（集團(tuán)）有限公司是公路建筑行業(yè)科研、施工、材料、機(jī)械領(lǐng)域的系統(tǒng)集成商 ,志在創(chuàng)造中國最具價(jià)值的公路建設(shè)品牌。因此，建議采用雙層澆注式的鋼橋面鋪裝方案。根據(jù) 膠州灣 地區(qū)夏涼 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 17 爽、冬嚴(yán)寒的氣候狀況，澆注式瀝青混凝土比環(huán)氧瀝青混凝土具有更加優(yōu)良的低溫抗裂性能。 3. 結(jié)論 本文分別從造價(jià)、質(zhì)量及工期三個方面對雙層環(huán)氧和雙層澆注式兩種鋪裝方案進(jìn)行了比較。 EA13 與 GA10 混合料的比較 混合料類型 環(huán)氧 GA10 級配類型 密集配 連續(xù)級配密實(shí)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)空隙率， % ≤ 1 路面性能 表面特性 光滑（撒布小碎石后，粗 糙） 光滑（撒布小碎石后， 粗糙） 抗滑性 好 好 濺水、水霧 較輕 較輕 明視性 較好 較好 交通噪聲 較輕 較輕 高溫抗車轍 好 較好 疲勞抗裂 好 很好 低溫抗裂 好 很好 抗水損害 好 很好 抗老 化 較好 很好 耐久性 好 很好 （ 3） 工期 環(huán)氧瀝青對施工條件要求比較高，不宜在較低的溫度條件下施工，并且鋪裝完工后要求在高溫下進(jìn)行養(yǎng)護(hù) 28 天以后才能正常開放交通。弗蘭克林大橋、加拿大新斯科舍省哈利法克斯市墨累河大橋、美國路易斯安那州盧靈大橋、加拿大魁北克省蒙特利爾市香普蘭大橋等等，均已出現(xiàn)了嚴(yán)重的破壞。最近根據(jù)北美一些調(diào)查資料顯示，環(huán)氧瀝青在北美鋼橋面的應(yīng)用出現(xiàn)了一些失敗的案例。根據(jù)國外同類橋梁的使用情況看，在正常使用條件（控制交通量、交通荷載在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)）下，橋面鋪裝至少能保證 15 年～ 20 年的使用壽命。 鋪裝方案造價(jià)比較 鋪裝方案 項(xiàng)目 雙層 GA 雙層環(huán)氧 3～ 7mm耐磨耗碎石 16元 /㎡ GA10 623元 /㎡ EA13 950元 /㎡ Eliminator 防水黏結(jié)材料 320元 /㎡ 環(huán)氧瀝青防水黏結(jié)材料 350元 /㎡ 橋面噴砂除銹 134元 /㎡ 134元 /㎡ 總計(jì) 1093元 /㎡ 1434元 /㎡ 根據(jù)上表可以看出，雙層環(huán)氧的造價(jià)要比雙層 GA 高了 341 元 /㎡。 本文主要從工程造價(jià)、質(zhì)量性能及施工工期等三個方面對雙層澆注式和雙層環(huán)氧鋼橋面鋪裝方案進(jìn)行比較。復(fù)壓完成后應(yīng)立刻用重量不小于 9 噸的鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)四遍，該終壓應(yīng)在混合料溫度下降至 65℃之前完成。 對磨耗層的初壓應(yīng)使用雙輪鋼輪壓路機(jī)完成，應(yīng)壓實(shí) 四 遍。 初次 壓實(shí)應(yīng)在混合料溫度下降至 82℃以下之前完成。對整平層的 初壓完成后應(yīng)立刻用雙輪鋼輪壓路機(jī)壓實(shí) 四 遍。 初壓應(yīng)在溫度下降至 82℃以下之前完成。鋪裝層最終的壓實(shí)厚度應(yīng)該為 50+2mm。 環(huán)氧瀝青混合料應(yīng)分兩層攤鋪。如果橋面平直度在 +2mm 的 容許誤差范圍內(nèi)，攤鋪機(jī)可使用拖桿來控制鋪裝層的厚度。坡度基準(zhǔn)應(yīng)由總承包商安裝、調(diào)試和維護(hù)。粘結(jié)層灑布區(qū)域比攤鋪區(qū)域?qū)挸龅膶挾炔粦?yīng)大于 75mm。 粘結(jié)料的灑布施工應(yīng)足夠領(lǐng)先于攤鋪操作以防止攤鋪打滑。在噴灑環(huán)氧瀝青粘結(jié)層之前應(yīng)讓表面徹底干燥。掃除結(jié)束后立刻用凈水沖洗兩遍 。 Haas 公司 ） 或等效物 ） 將待鋪裝區(qū)域清洗干凈，然后用掃街用的或手持的硬毛掃帚或機(jī)械式掃地機(jī)徹底掃刷表面。 鋪裝前應(yīng)對鋼橋面按方案一進(jìn)行噴砂除銹處理。為了提高鋪裝上層的抗滑能力，在完成鋪裝上層澆注式瀝青混凝土施工后，按 10Kg/㎡撒布 3～ 7mm的淺色耐磨碎石。 鋪裝層采用雙層澆注式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。 鋪裝前應(yīng)對鋼橋面進(jìn)行噴砂