我國汽車需求變化與人均gdp的增長關(guān)系分析(參考版)
2024-08-07 15:23本頁面
【正文】 。根據(jù)有關(guān)專家對未來轎車保有量和需求量的預測結(jié)果，我國在2010年人均汽車和轎車保有量約能達到每千人47輛和20輛，與日本60年代中期和韓國、臺灣80年代中期的水平相當。比較其他國家和地區(qū)的經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，在人均PPP達到4000美元(購買力平價)之后，轎車保有水平將會有較快提高，－－?？焖俚慕?jīng)濟增長必然帶動轎車需求的增加，事實上，從發(fā)展階段來看，我國也處于汽車開始進入家庭、汽車需求迅速擴張的時期。我國人均汽車保有量的國際比較圖 中國人均汽車保有量與日本、韓國和臺灣的比較 圖 中國人均轎車保有量與相同發(fā)展階段國家、地區(qū)的比較圖 中國人均轎車保有量的國際比較圖10 中國人均轎車保有量與日本、韓國和臺灣的比較 我國經(jīng)濟正處于高速增長的階段，工業(yè)化和城市化是未來我國經(jīng)濟增長的主要動力。可以看出，在人均GDP高于10,000美元時，人均汽車保有量基本上隨人均GDP線性增長，即增長彈性約為1，而在人均GDP低于10,000美元時，人均汽車保有量則呈明顯的指數(shù)增長趨勢。而中國目前的人均PPP水平和人均汽車保有量都與70年代初的臺灣完全一致。而日本在戰(zhàn)后約10年的時間里，韓國在50－70年代，經(jīng)歷了人均PPP由1000美元提高到3000美元的發(fā)展過程，－6輛。從圖中可以看出，中國近20年來人均汽車保有量和日本、韓國、印度等亞洲國家在相同發(fā)展階段時的人均汽車保有水平非常接近。數(shù)據(jù)表明從人均GDP水平來看，中國目前的發(fā)展階段大致相當于上一世紀末的美國，50年代的日本和70年代的韓國、中國臺灣。表3給出了中國按購買力平價計算的和按匯率法計算的人均GDP的比較，同時也列出了一些其他國家和地區(qū)在與我國目前發(fā)展水平相近時按購買力平價計算的人均GDP值。但值得指出的是，采用購買力平價來比較人均GDP水平并不影響對一國發(fā)展階段的判斷。使用購買力平價匯率作為換算因子可以較好地度量和比較各國間的收入和消費。 因此，本項目采用購買力平價匯率來進行人均GDP的國際比較。近年來人們傾向于采用購買力平價(Purchase Power Parity－PPP)的方法進行貨幣單位轉(zhuǎn)換和國際比較。在發(fā)展中國家通常工資較低，一些非貿(mào)易部門的價格也較發(fā)達國家低，所以匯率通常低估了發(fā)展中國家的購買力。但是，為了將不同國家的產(chǎn)出或人均產(chǎn)出水平進行比較，需要將用各國自己的貨幣單位度量的產(chǎn)出轉(zhuǎn)換成一個共同的單位。由于汽車發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展階段的高度相關(guān)性和其階段特征，對中國未來的汽車發(fā)展情況進行預測，一方面需要通過對其他國家和地區(qū)歷史經(jīng)驗的分析，給出汽車保有量與發(fā)展階段間關(guān)系的定量描述，另一方面需要對中國目前和其未來的發(fā)展階段做出正確的判斷。世界汽車發(fā)展的經(jīng)驗表明，各國人均汽車保有量的水平和其增長情況與各國的經(jīng)濟發(fā)展階段密切相關(guān)。 圖3表明，1981年
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