北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析畢業(yè)論文(參考版)
2024-08-07 08:26本頁面
【正文】 在此，對各位真心地說聲：謝謝！參考文獻(xiàn)[1] 百度百科[DB/OL].[13].htm.[2] 蘇 [D].上海:上海海事大學(xué),2007.[3] （R）.南寧:廣西區(qū)人民政府,2008.[4] 百度百科[DB/OL].[5] [D].遼寧:遼寧師范大學(xué),2011.[6] 劉 南，[J].中外物流，2007，9496.[7] [J].西伯利亞究,2003,30(5):3235.[8] 張 [J].東方企業(yè)文化?策略，2010，113120. [9] [J]. 大連海運(yùn)學(xué)院學(xué)報，1990,(16):102103.[10] [J].中國海事，2007,(7):47.[11] [D].山東:山東大學(xué),2008.[12] 陳 雪 枚，[J].海洋開發(fā)與管理,2008(12):68—70.[13] 陳 [J].海峽科技，2001,49(1):4247.[14] 楊 瑾，[J].海洋開發(fā)與管理,2008,(06):3437.[15] [J].資源開發(fā)與市場,2010,29(9):817820.[16] 、問題及對策[J].對外貿(mào)易實(shí)務(wù)，2010,5456.[17] 廣西區(qū)人民政府. 廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)廣西壯族自治區(qū)修造船及海洋工程裝備工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知（桂政發(fā)〔2009〕92號）（R）.南寧:廣西區(qū)人民政府,2009.[18] 馬錫超，王 璇，[J].水運(yùn)工程與運(yùn)輸，2009（02/03）.[19] 劉玉新，宋維玲，[J].海洋開發(fā)與管理，2011（7）.。論文從選題、開題、大綱的制定、論文的修改到論文定稿，XXX老師和XXX經(jīng)濟(jì)師都給了我很多很好的意見和建議。大學(xué)四年的學(xué)習(xí)和生活經(jīng)歷使我感觸良深、受益匪淺。有鑒于此，本論文通過對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿M(jìn)行分析，采用三次指數(shù)平滑模型對海洋運(yùn)輸業(yè)市場需求進(jìn)行預(yù)測，得出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)朝著以下趨勢發(fā)展：、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡、深水、集約化方向發(fā)展（二）展望本文通過分析北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀，結(jié)合區(qū)域海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿褪袌鲂枨?，分析出區(qū)域海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，但由于時間和一些實(shí)際條件限制，未能對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值、海運(yùn)業(yè)總產(chǎn)值、港口旅客吞吐量、沿海貨物周轉(zhuǎn)量進(jìn)行預(yù)測，因此，對區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿Ψ治鲞€不夠透徹，再加上個人能力有限，對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢研究得也不夠全面。五 結(jié)論及展望（一）結(jié)論北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)擁有良好的區(qū)位條件，優(yōu)越的建港條件和廣闊的經(jīng)濟(jì)腹以及巨大的海運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。[19]，按照預(yù)測模型，2013年將突破百萬標(biāo)箱，2015年接近兩百萬標(biāo)箱。世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，促進(jìn)了集裝箱化的發(fā)展，使集裝箱貨物呈持續(xù)增長態(tài)勢。（四）向大型、深水、集約化方向發(fā)展港口作為海洋運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)我區(qū)及西南腹地經(jīng)濟(jì)、社會和外貿(mào)發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的重要保障。北部灣港大力整頓航道、開通國內(nèi)國際航線，通過與大貨主、大企業(yè)集團(tuán)建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，簽訂長期運(yùn)輸合同和長期承運(yùn)協(xié)議。過去，北部灣港口船舶以散貨船為主，噸位小、運(yùn)力低，沒有大型及特種運(yùn)輸船舶；航線以內(nèi)河（海）航線為主，航線少、里程短；船舶更新慢，船型雜亂，存在著經(jīng)營規(guī)模小、經(jīng)營業(yè)務(wù)單一、市場競爭力較弱、經(jīng)濟(jì)效益不穩(wěn)定等問題。同時，廣西北部灣港積極協(xié)調(diào)與湛江港、?？诟鄣姆止ず献?優(yōu)化港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性,共同打造西南沿海地區(qū)港口群體,服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)。2008年，廣西壯族自治區(qū)人民政府正式批準(zhǔn)成立廣西北部灣港，并成立了廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司對其進(jìn)行管轄，其目的是打破沿海港口長期以來各自為政，各成體系，分散經(jīng)營的格局。2009年，%，；2010年，廣西區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值570億元，比上年增長28%，%。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的海洋運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫航運(yùn)企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)集中度低、配套能力弱、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏大型修造船企業(yè)的狀況。海洋運(yùn)輸業(yè)既是我國傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)之一，又是最具有發(fā)展前途的海洋支柱產(chǎn)業(yè)之一。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)適應(yīng)和圍繞這一趨勢的變化，集中精力和財力規(guī)劃建設(shè)深水大港和大型集裝箱碼頭，以求得到更好、更快的發(fā)展。 集裝箱吞吐量平滑計算過程表吞吐量初始值年份────2002─20032004 2005200620072008200920102011。 貨物吞吐量平滑計算過程表吞吐量初始值年份147114711471────2000134914041434145013608010─2001143614211427143714208412692002162915351486146416111452014332003191417431628155419012763117762004228820431856172022803913822082005296625502238200529426365927102006375132102773242737408306936382007483241023504301948141095846392008582950524355.37545843115771599520097127619353664640712113377670722010880276286610572487771666988535201112475102938636732512298313826010542 ，將相關(guān)數(shù)據(jù)代入三次指數(shù)平滑法數(shù)學(xué)模型20122015年廣西北部灣港港口吞吐量預(yù)測值（單位：萬標(biāo)箱）。通過試算值，并按照“近期數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)誤差較小”原則，最終確定最優(yōu)=。[18]（4）基于三次指數(shù)平滑的港口吞吐量預(yù)測通過整合2000～2011年防城港、欽州港、北海港三港貨物吞吐量數(shù)據(jù)，形成廣西北部灣港貨物吞吐量（Port Handling Capacity，PHC；單位：萬噸，下同）。根據(jù)經(jīng)驗取前3個數(shù)據(jù)的平均值作為一次指數(shù)平滑的初始值，即
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