湖南萬通汽修學校-1點火波形分析——點火次級波形分析-(參考版)
2024-08-05 12:00本頁面
【正文】 ? 它可以用于測試電子點火系統(tǒng)工作狀況的以下幾個方面 : ? 分析單個汽缸的點火閉合角 (點火線圈充電時間 )； ? 分析點火線圈和次級高壓電路性能 (從燃燒線或點火擊穿電壓 )； ? 檢查單缸的混合氣空燃比是否正常 (從燃燒線 )； ? 分析電容性能 (白金或點火系統(tǒng) )； ? 查出造成汽缸斷火的原因 (從燃燒線判斷污濁或破裂的火花塞 )； ? 電子次級點火 “ 作功及排氣 ” 點火波形測試 ， 將使用示波器雙通道顯示方式 ， 將作功點火和排氣點火波形及點火電壓 (數(shù)字顯示 )同時顯示在汽車示波器上 。 ? 注意在判斷擊穿峰值電壓較低的點火線圈是否可用時，首先應確認火花塞和高壓線是否完好，因為在測試時，如果次級高壓線短路或火花塞電阻過小 (如間隙小、受污損等 )，可能導致點火線圈輸出電壓低。 ? 確定波形上點火峰值電壓，通常在新式或高能點火系統(tǒng)中，擊穿電壓大約在 15kV左右甚至超過 30kV。 ? 然后啟動發(fā)動機，觀察示波器波形 (圖 )。 ? 按照波形測試設(shè)備使用說明連接波形測試設(shè)備。 ? 而對于無分電器點火系統(tǒng) (1個點火線圈給 2個氣缸點火或 1個點火線圈對應 1個氣缸點火 (1個火花塞 )， 則汽車示波器上的 2個通道都要用 ， 一個用于作功行程火花塞上 ，另一個用于排氣行程火花塞上 。 ? 然而 ， 由于振動 、 熱疲勞 、 點火高壓線圈的高電阻和其它因素可能導致點火線圈早期損壞 ， 這個試驗對發(fā)現(xiàn)點火線圈在有負荷的情況下 (例如加速 )出現(xiàn)的間歇性斷火或啟動困難及無法啟動都是很有用的 。 ? 要求在不同工況和壓力條件下 (混合比變化 、 燃燒室紊流 、 極大的燃燒壓力等 )， 點火線圈都必須有能力提供必要的點火電壓 。 ? 點火線圈振蕩： ? 觀察在燃燒線后面最少 2個，一般多于 3個的振蕩波，這表明點火線圈和電容器 (在白金或點火系統(tǒng) )是好的。 ? 燃燒線太長 (通常超過 2ms)表明混合氣濃，燃燒線太短(通常少于 0 ? 燃燒線 : ? 觀察火花或燃燒線應十分“ 干凈 ” 即沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明汽缸點火不良或由于點火過早噴油器損壞、污濁火花塞以及其它原因。 ? 點火線 : ? 觀察擊穿電壓高度的一致性 ， 如果擊穿電壓太高 (甚至超過了示波器的顯示屏 )， 表明在點火次級電路中電阻值過高 (如開路或損壞火花塞 、 高壓線或是火花塞間隙過大 )，如果擊穿電壓太低 ，表明點火次級電路電阻低于正常值 (受污損或破裂的火花塞或高壓線漏電等 )。 五、電子點火次級單缸急加速波形 ? 加速波形的測試可以幫助確定一缸或多缸中的斷火現(xiàn)象 ? 電子點火次級單缸急加速波形如圖所示。 ? 如果一個缸的點火峰值波形比其它缸低，則表明點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。
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