公路貨運(yùn)信息平臺的需求和系統(tǒng)(參考版)
2025-07-21 09:41本頁面
【正文】 ? 平安行司機(jī)服務(wù)：研發(fā)階段，已開發(fā)出核心服務(wù)功能，有待商業(yè)模式完善。已有少量試用用戶。公路貨運(yùn)信息平臺的需求和系統(tǒng) 北京怡和佳訊信息技術(shù)有限責(zé)任公司 國內(nèi)公路貨運(yùn)的本質(zhì)：層層轉(zhuǎn)包的服務(wù)鏈 物 流 企 業(yè) /貨 主個(gè)體車輛 信息部、黃牛 運(yùn)輸公司 /專線 ? 轉(zhuǎn)包形式 ? 層級間轉(zhuǎn)包： 3PL——運(yùn)輸公司 ——信息中介 ——個(gè)體車輛 ? 同層間轉(zhuǎn)包：信息中介 公路貨運(yùn)服務(wù)鏈解讀 ? 產(chǎn)生根源：個(gè)體戶控制卡車運(yùn)力 ? 巨大的物流需求與海量的個(gè)體車輛對接需求產(chǎn)生 “公路運(yùn)輸鏈”，其本質(zhì)是層層轉(zhuǎn)包：物流公司 ——專線 ——信息部 ——黃牛 ——個(gè)體車輛 ? 哪個(gè)環(huán)節(jié)占據(jù)運(yùn)輸服務(wù)鏈的主導(dǎo)，由各地公路運(yùn)輸市場的成熟度決定，典型的： ? 北京：信息部主導(dǎo)市場，占 80%以上，專線難以被貨主發(fā)現(xiàn) ? 廣州：專線主導(dǎo)市場，黃牛是市場配角 ? 上海：中間狀態(tài)， 3PL、專線、信息部勢均力敵 ? 金融危機(jī)形勢下，各環(huán)節(jié)勢力消長： ? 取消燃油稅，增強(qiáng)了卡車司機(jī)的談判能力，轉(zhuǎn)包過程的投機(jī)心理增長，有利于黃牛 ? 物流總量降低，不利于成本較為剛性的專線 ? 利潤空間的降低，物流公司和貨主有動力跨環(huán)節(jié)與卡車直接銜接 公路貨運(yùn)信息平臺的需求出現(xiàn) ? 首先出現(xiàn)的需求：車貨匹配 ? 推動力：急劇擴(kuò)大的公路貨運(yùn)市場規(guī)模 ? 首先出現(xiàn)的滿足形式： ? 交易中心 +小黑板 ? 成功條件：空間的高度聚集 ? 發(fā)展瓶頸： ?
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