【正文】 17 / 17。 (7)恢復(fù)交通 滅火完成后，隧道消防隊(duì)或者地方消防部隊(duì)報(bào)告監(jiān)控中心滅火完成；交警進(jìn)行死傷及失蹤人員調(diào)查；路政撤除路障；養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行路面清理并勘查隧道受損情況，修復(fù)受損結(jié)構(gòu)和燒壞的設(shè)備；醫(yī)院報(bào)告?zhèn)麊T送醫(yī)記錄；環(huán)保部門(mén)進(jìn)行環(huán)保評(píng)估。 環(huán)保部門(mén)到達(dá)洞口隨時(shí)待命，提供技術(shù)支持。 ◆事故處置：地方消防部隊(duì)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，隧道消防隊(duì)?wèi)?yīng)將指揮權(quán)轉(zhuǎn)移給地方消防部隊(duì)到場(chǎng)的最高領(lǐng)導(dǎo)，火場(chǎng)人員必須服從滅火指揮員的統(tǒng)一指揮。 監(jiān)控中心要時(shí)刻監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)，與現(xiàn)場(chǎng)人員保持聯(lián)系，同時(shí)與外部相關(guān)單位聯(lián)系，并及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)事態(tài)的發(fā)展情況。 (4)初期應(yīng)對(duì) 同時(shí)，監(jiān)控中心通過(guò)廣播系統(tǒng)引導(dǎo)隧道人員逃生、應(yīng)急。 (3)通報(bào)派遣及人員疏散 接到報(bào)警后，監(jiān)控中心立即將監(jiān)測(cè)畫(huà)面切換至相應(yīng)的攝像機(jī)監(jiān)測(cè)區(qū)段進(jìn)行火災(zāi)驗(yàn)證并錄像，當(dāng)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)設(shè)備預(yù)案，監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的火災(zāi)控制模式。 另外，交警、路政在巡查中也可能報(bào)警。司乘人員可以通過(guò)隧道內(nèi)的緊急電話或火災(zāi)手動(dòng)按鈕報(bào)警，也可撥打1 10或11 9報(bào)警。 (1)火災(zāi)發(fā)生與報(bào)警 在研究確定1 2個(gè)核心要素的內(nèi)容之后，針對(duì)隧道的火災(zāi)事故，通過(guò)預(yù)案的推演，將這些要素串接成一個(gè)可執(zhí)行的應(yīng)急計(jì)劃，共分7個(gè)階段，各救援步驟之間的時(shí)序流程如圖1所示。針對(duì)預(yù)案的1 2個(gè)核心要素進(jìn)行分析，明確每個(gè)核心要素的具體內(nèi)容，這是進(jìn)行預(yù)案推演的基礎(chǔ)。 2．預(yù)案要素分析 國(guó)外隧道火災(zāi)事故資料的分析表明，就特長(zhǎng)隧道而言，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，必須充分依靠自身的救援力量進(jìn)行火災(zāi)撲救，重點(diǎn)是做好火災(zāi)發(fā)生后第I、II階段的火災(zāi)撲救、人員車(chē)輛疏散工作。在研究確定以上1 2個(gè)核心要素的內(nèi)容之后，需通過(guò)預(yù)案的推演，將這些要素串接成一個(gè)可執(zhí)行的應(yīng)急計(jì)劃。 (1)預(yù)案啟動(dòng)：確定預(yù)案的啟動(dòng)條件及啟動(dòng)程序。以及其他行業(yè)應(yīng)急預(yù)案要素的分析，歸納出隧道災(zāi)害事故應(yīng)急預(yù)案包括以下1 2個(gè)核心要素。 3．預(yù)案編制 按照系統(tǒng)論的思想，應(yīng)急預(yù)案是一個(gè)開(kāi)放、復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)，預(yù)案的設(shè)計(jì)和組織實(shí)施應(yīng)遵循體系要素構(gòu)成和持續(xù)改進(jìn)的指導(dǎo)思想。 ◆資源分析：對(duì)應(yīng)急救援活動(dòng)涉及的相關(guān)資源進(jìn)行了解、分析，以便制訂出符合實(shí)際情況的應(yīng)急預(yù)案。 ◆風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：主要是將隧道內(nèi)可能導(dǎo)致重大人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，及產(chǎn)生嚴(yán)重社會(huì)影響的重大事故災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，列出清單，逐一評(píng)估。 應(yīng)急預(yù)案實(shí)際上是一個(gè)透明和標(biāo)準(zhǔn)化的反應(yīng)程序，是快速響應(yīng)和有效救援的基本保證，因此必須有完整的設(shè)計(jì)、行之有效的操作程序和持續(xù)改進(jìn)的運(yùn)行機(jī)制。在秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道應(yīng)急預(yù)案的編制中，首先解決了兩個(gè)難點(diǎn)，第一是預(yù)案編制技術(shù)的研究、確定，第二是具體的編制過(guò)程、方法。然而目前國(guó)內(nèi)已發(fā)布的應(yīng)急預(yù)案編制指南較少，且主要針對(duì)危險(xiǎn)品泄漏、環(huán)境污染方面，沒(méi)有適用于公路隧道管理的應(yīng)急預(yù)案編制指南。 隧道應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)公路隧道事故偶然性大，極易造成交通中斷和人員傷亡。所以在報(bào)警系統(tǒng)的選擇中，應(yīng)將報(bào)警響應(yīng)時(shí)間作為最主要的指標(biāo)。 隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間對(duì)隧道的防災(zāi)、救援有著不可估量的影響。 長(zhǎng)度1 5Km以?xún)?nèi)的高速公路隧道，線性差定溫電纜性?xún)r(jià)比最高；長(zhǎng)度在2 OKra左右的隧道，線性差定溫電纜與分布式光纖溫度探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)投資基本持平：，分布式光纖溫度探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)性?xún)r(jià)比優(yōu)于線性差定溫電纜； 線性差定溫電纜及分布式光纖溫度探測(cè)器受隧道內(nèi)自然風(fēng)速影響大，在具體工程中，需對(duì)隧道自然環(huán)境作詳細(xì)的氣象調(diào)查； 結(jié)論 云南省屬高原山區(qū)，幾乎每條高速公路都有隧道，隧道長(zhǎng)度不一。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，云南已建成通車(chē)、已貫通、正修建和處于設(shè)計(jì)階段的隧道達(dá)245座，總長(zhǎng)達(dá)269公里。三種火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在云南公路隧道中的應(yīng)用 雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器 首先，它是一種用于實(shí)時(shí)測(cè)量、監(jiān)視空間溫度場(chǎng)分布的傳感器系統(tǒng)：其次，它又是一個(gè)特殊的光纖通訊系統(tǒng)，在系統(tǒng)中光纖既是傳輸媒體也是傳感媒體，利用光纖的喇曼光譜效應(yīng)，光纖所處空間各點(diǎn)溫度場(chǎng)調(diào)制了光纖中傳輸?shù)墓廨d波，經(jīng)調(diào)制后，將空間溫度場(chǎng)的信息實(shí)時(shí)傳送給主機(jī)并顯示出來(lái)。 分布式光纖溫度探測(cè)報(bào)警系統(tǒng) 隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)比較 線性差定溫電纜(熱敏合金線) 點(diǎn)型感光探測(cè)器，其主要產(chǎn)品是雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器、三波長(zhǎng)火焰探測(cè)器； 線性感溫探測(cè)器，其主要產(chǎn)品有：線性定溫電纜、線性差定溫電纜(熱敏合金線)、分布式光纖探測(cè)器：另外還有空氣管差溫探測(cè)器，該產(chǎn)品由于技術(shù)落后，現(xiàn)已不使用。 當(dāng)柴油車(chē)通過(guò)隧道上坡方向時(shí)．其排放的油煙可能在隧道內(nèi)形成局部地段濃煙積聚；公路隧道不同于一般的房屋建筑，它有以下幾個(gè)顯著特性影響火災(zāi)檢測(cè)的準(zhǔn)確性： 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要是通過(guò)火災(zāi)探測(cè)器對(duì)物質(zhì)燃燒過(guò)程中所產(chǎn)生的各種物理、化學(xué)變化進(jìn)行檢測(cè)，從而可以早期發(fā)現(xiàn)火情、減少火災(zāi)損失、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。要認(rèn)真對(duì)待,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),不應(yīng)盲目追求施工進(jìn)度而忽視施工質(zhì)量。 　　 　　5 結(jié)束語(yǔ) 　　 　　 隧道防水是一個(gè)系統(tǒng)工程,要做好防水必須多道設(shè)防、層層把關(guān),充分利用各道防線的防水功能,確保每道防線的防水效果。向襯砌背面壓漿時(shí)應(yīng)防止因壓漿而堵塞襯砌背后的排水設(shè)施。 　　 隧道堵水措施 　　可采用預(yù)注漿方法進(jìn)行堵水,降低地下水滲透能力,減少隧道出水量。同時(shí)把這些涌水排出洞外的排水叫做中央排水。是作為隧道排水末端的排水設(shè)施,分為橫向排水和中央排水。 　　(2)襯砌內(nèi)面排水。所以,背后排水的材料最好選取帶孔洞的樹(shù)脂管。在襯砌外面設(shè)置排水設(shè)施,應(yīng)具有能夠通暢地將襯砌背后涌水導(dǎo)入路基排水的功能,其材質(zhì)要能承受混凝土灌注時(shí)的測(cè)壓大約50kN/m,耐壓強(qiáng)度7550kN/m以上的材料。 　　(3)各種密封材料,主要是改性瀝青密封材料和合成高分子密封材料。 　　 防止隧道漏水的對(duì)策 　　對(duì)襯砌應(yīng)周密設(shè)置施工縫、伸縮縫、變形縫的構(gòu)造和位置,采用的對(duì)策主要有: 　　(1)止水帶,分為塑料止水帶、橡膠止水帶、復(fù)合止水帶等。③ 砂漿抹面防水層,目前主要是采用特種水泥(雙快、早強(qiáng)水泥)進(jìn)行水泥漿抹面。襯砌內(nèi)貼防水層主要方法有4種: 　　①?lài)姖{防水層,在一定壓力下用機(jī)械把水泥砂漿直接噴射到襯砌內(nèi)表面成型,防水砂漿一般分2層噴射。目前常壓漿材料有:水溶性聚氨脂、超細(xì)早強(qiáng)水泥。防水涂料主要有改性瀝青類(lèi)和合成高分子類(lèi)。 　　(4)襯砌背后防水 　　對(duì)復(fù)合式襯砌,在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置夾層防水層,防水材料常用合成樹(shù)脂與合成橡膠、土工布聚合物制作的防水薄膜和防水板。故在張掛防水板前,要將凸凹不平的圍巖表面通過(guò)噴混凝土“填平補(bǔ)齊”。 　　(2)防水板防水 　　設(shè)置防水板是保證隧道防水功能的重要措施。對(duì)于要求結(jié)構(gòu)自防水的隧道與地下工程。同時(shí)還應(yīng)周密處理襯砌各部位的接縫防水,尤其是現(xiàn)澆混凝土襯砌的施工縫和變形縫,以及預(yù)制混凝土襯砌管片的接縫與注漿孔,這對(duì)保證襯砌防水質(zhì)量更為重要。隧道與地下工程多為混凝土結(jié)構(gòu),國(guó)內(nèi)外通常把結(jié)構(gòu)自防水作為防水的一種重要手段。我們不應(yīng)過(guò)分依賴(lài)防水層的作用而對(duì)襯砌混凝土的自防能力有所忽視。 　　 　　4 防止隧道滲水、漏水的對(duì)策 　　 　　 隧道防水措施 　　(1)襯砌自防水 　　襯砌自防水是以襯砌結(jié)構(gòu)本身的密實(shí)性實(shí)現(xiàn)防水功能的一種防水方法,造價(jià)低、工序簡(jiǎn)單、施工方便。有的則是由于襯砌混凝土收縮產(chǎn)生裂縫所致。僅在襯砌漏水后采用背后注漿、表面壓擠添縫等措施。早期隧道設(shè)計(jì)還依靠普通混凝土自身防水,但對(duì)連接縫未加處理或處理不當(dāng),致使襯砌施工縫等成為主要滲漏水處。為了效益,有些廠家是既無(wú)人才,又無(wú)技術(shù)和設(shè)備,大搞造假或以次充好。近十幾年來(lái),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大幅增加,造成對(duì)防水材料的旺盛需求。再施作具有一定抗裂、抗?jié)B性能的混凝土襯砌,同時(shí)對(duì)各類(lèi)接縫作專(zhuān)門(mén)處理,如在沉降縫處選用中埋式橡膠止水帶,施工縫處選用遇水膨脹止水條等。圍巖注漿堵水通常采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿,以減小地下水滲透,并加強(qiáng)初期支護(hù),形成第1道封閉防線。 　　由于新奧法的普遍應(yīng)用,復(fù)合式襯砌成為當(dāng)前公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的主流,它要求隧道防水設(shè)計(jì)層層把關(guān),多道設(shè)防。二是從疏水、泄水著手以排為主的泄水型或引流自排型防水。 　　 公路隧道防水技術(shù)現(xiàn)狀 　　目前,我國(guó)公路隧道主要采用新奧法進(jìn)