【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 后墻，遇圍巖較好時(shí)亦可改為先墻后拱。，適用于堅(jiān)硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。1961～1966年在中國(guó)成昆線關(guān)村壩鐵路隧道應(yīng)用,1964年復(fù)工后取得平均單口月成洞152米的進(jìn)度。，同漏斗棚架法類似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進(jìn)度。，兩個(gè)下導(dǎo)坑領(lǐng)先，環(huán)形開挖，最后挖掉中心土體，襯砌順序?yàn)橄葔蠊埃嘤糜趪鷰r很差的雙線隧道。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個(gè)下導(dǎo)坑成品字形的。更多相關(guān)題目： 　　全斷面開挖法和分部開挖法是鉆爆法開挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時(shí)常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應(yīng)措施。 　　盾構(gòu)法　采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。1825年在倫敦泰晤士河水下隧道首先試用盾構(gòu)，并獲得成功。此后，松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開挖。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開挖機(jī)械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。開挖時(shí)，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作。支撐環(huán)是承受荷載的主要部分,其中安設(shè)多臺(tái)推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機(jī)械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對(duì)地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。日本丹那鐵路隧道曾采用盾構(gòu)法施工。 　　掘進(jìn)機(jī)法　在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。早在19世紀(jì)50年代初，美國(guó)胡薩克隧道就試用過掘進(jìn)機(jī)，但未成功。直到20世紀(jì)50年代以后才逐漸發(fā)展起來。掘進(jìn)機(jī)是一種用強(qiáng)力切割地層的圓形鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械，有多種類型。普通型的掘進(jìn)機(jī)的前端是一個(gè)金屬圓盤，以強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，圓盤上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運(yùn)輸機(jī)，自后部運(yùn)出。機(jī)身中部有數(shù)對(duì)可伸縮的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)毒咔懈畹貙訒r(shí)，它先外伸撐緊在周圍巖壁上，以平衡強(qiáng)大的扭矩和推力。掘進(jìn)機(jī)法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)圍巖擾動(dòng)少,控制斷面準(zhǔn)確，無超挖,速度快，操作人員少。 　　隧道襯砌　隧道開挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營(yíng)安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護(hù)之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。 　　發(fā)展趨勢(shì)　在隧道工程中，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí),安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國(guó)家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長(zhǎng)錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功。中國(guó)亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。 　　在巖石地層中采用全斷面開挖及噴混凝土襯砌，其質(zhì)量好壞首先取決于光面爆破。運(yùn)用新奧法原理，考慮圍巖自身承載能力，可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護(hù)，隨即連續(xù)量測(cè)位移，判定圍巖基本穩(wěn)定時(shí)間，再進(jìn)行二次支護(hù)，這樣可以建成較經(jīng)濟(jì)的襯砌結(jié)構(gòu)。 　　現(xiàn)代高度競(jìng)爭(zhēng)的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與巖石加固等程序步驟。采礦的機(jī)器設(shè)備必須安全可靠，并緊密跟隨工業(yè)持續(xù)提高的生產(chǎn)力與飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)步伐。掘進(jìn)機(jī)開挖法正在不斷研究改進(jìn)，并生產(chǎn)出各種新機(jī)械,其應(yīng)用有廣闊前景。液壓鑿巖機(jī)不斷更新完善,使隧道開挖進(jìn)度大大提高。光電測(cè)量?jī)x器和激光導(dǎo)向設(shè)備的使用，使長(zhǎng)隧道施工精確程度有所提高。目前，航空勘測(cè)、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應(yīng)力應(yīng)變的量測(cè)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)水平也有很大提高。精確爆破技術(shù)，水平鉆探技術(shù)和預(yù)灌漿技術(shù)的不斷提高，有可能提高隧道開挖過程的安全性，并能保證隧道工程的質(zhì)量。 隧道的防水技術(shù)分析1 前言 　　 　　公路隧道雖起步較晚,但發(fā)展速度較晚,特別在高等級(jí)公路建設(shè)中隧道所占比重較大。在已建成的公路隧道中,滲水、漏水情況是存在的,影響行車安全及洞內(nèi)設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn),也給行人帶來不便,引起人們普遍關(guān)注公路長(zhǎng)隧道內(nèi)通風(fēng)、照明、通訊及消防等現(xiàn)代化設(shè)施齊全,它們對(duì)防潮、防銹、絕緣方面都有嚴(yán)格要求,以保證其設(shè)備正常運(yùn)行和長(zhǎng)久性能。車和人通過隧道都需要有一個(gè)干燥、清潔的通行環(huán)境,同時(shí)還要給人應(yīng)有的良好景觀。因此,在公路隧道建設(shè)中,防水設(shè)計(jì)是十分重要的。本著取長(zhǎng)補(bǔ)短的原則,本文對(duì)目前公路隧道防水技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)及存在問題進(jìn)行分析、探討,以期對(duì)隧道工程技術(shù)人員有所啟發(fā)。 　　 　　2 公路隧道防水技術(shù)規(guī)定及現(xiàn)狀 　　 　　 公路隧道防水技術(shù)規(guī)定 　　對(duì)于公路隧道防水,《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD702004)Ell規(guī)定:隧道采用復(fù)合式襯砌時(shí),在初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板及無紡布。隧道二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求,混凝土的抗?jié)B等級(jí),在有凍害地段及最冷月份平均氣溫低于一15℃的地區(qū)不低于S8,其余地區(qū)不低于S6。隧道二次襯砌的施工縫、沉降縫、伸縮縫應(yīng)采取可靠的防水措施。圍巖破碎、涌水易坍塌地段,宜向圍巖內(nèi)預(yù)注漿。 　　 公路隧道防水技術(shù)現(xiàn)狀 　　目前,我國(guó)公路隧道主要采用新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。新奧法隧道防水主要有3種類型:一是從圍巖結(jié)構(gòu)和附著防水層著手,以防為主的水密型防水。二是從疏水、泄水著手以排為主的泄水型或引流自排型防水。三是防排結(jié)合的混合型防水。 　　由于新奧法的普遍應(yīng)用,復(fù)合式襯砌成為當(dāng)前公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的主流,它要求隧道防水設(shè)計(jì)層層把關(guān),多道設(shè)防。簡(jiǎn)而言之,也就是做好3道防線,即圍巖注漿堵水、防水層防水、襯砌加止水帶防水。圍巖注漿堵水通常采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿,以減小地下水滲透,并加強(qiáng)初期支護(hù),形成第1道封閉防線。然后,鋪設(shè)部分封閉或全封閉的防水層,作為第2道防線。再施作具有一定抗裂、抗?jié)B性能的混凝土襯砌,同時(shí)對(duì)各類接縫作專門處理,如在沉降縫處選用中埋式橡膠止水帶,施工縫處選用遇水膨脹止水條等。 　　 　　3 隧道滲水、漏水的主要原因 　　 　　 防排水材料質(zhì)量差或選用不當(dāng) 　　目前我國(guó)防水材料門類齊全,品種和產(chǎn)量多,但主要以低端產(chǎn)品為主。近十幾年來,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大幅增加,造成對(duì)防水材料的旺盛需求。 　　但是多數(shù)企業(yè)不走質(zhì)量取勝之路,降低成本,以降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià),影響防水工程質(zhì)量。為了效益,有些廠家是既無人才,又無技術(shù)和設(shè)備,大搞造假或以次充好。 　　 施工中防排水的細(xì)部處理不好 　　早期隧道采用的礦山法施工,需分部開挖,邊開挖邊襯砌,施工接縫多,襯砌受力后開裂,很難達(dá)到公路隧道防水要求。早期隧道設(shè)計(jì)還依靠普通混凝土自身防水,但對(duì)連接縫未加處理或處理不當(dāng),致使襯砌施工縫等成為主要滲漏水處。有些隧道排水設(shè)施沒有考慮防凍結(jié)、防圍巖軟化的作用,導(dǎo)致排水邊溝凍結(jié),襯砌結(jié)構(gòu)沉降。僅在襯砌漏水后采用背后注漿、表面壓擠添縫等措施。 　　 隧道圍巖不穩(wěn)定,襯砌開裂破壞防水層 　　隧道襯砌滲漏易發(fā)生在施工的各種接縫處,這是由于襯砌混凝土在接縫處的防水止漏設(shè)計(jì)不完善,施工質(zhì)量不過關(guān)引起的。有的則是由于襯砌混凝土收縮產(chǎn)生裂縫所致。 　　 防水板材料柔性不足 　　灌筑襯砌時(shí)流體混凝土所產(chǎn)生的側(cè)壓力難以使防水板同初期支護(hù)處處緊貼。 　　 　　4 防止隧道滲水、漏水的對(duì)策 　　 　　 隧道防水措施 　　(1)襯砌自防水 　　襯砌自防水是以襯砌結(jié)構(gòu)本身的密實(shí)性實(shí)現(xiàn)防水功能的一種防水方法,造價(jià)低、工序簡(jiǎn)單、施工方便。 　　隧道防水施工質(zhì)量的優(yōu)劣是防水效果好壞的關(guān)鍵,加強(qiáng)襯砌混凝土的自身防水能力是增強(qiáng)隧道防水效果的有效措施。我們不應(yīng)過分依賴防水層的作用而對(duì)襯砌混凝土的自防能力有所忽視。防水混凝土除用于防水外,更主要的是防滲(普通混凝土抗?jié)B標(biāo)號(hào)不大于S1)。隧道與地下工程多為混凝土結(jié)構(gòu),國(guó)內(nèi)外通常把結(jié)構(gòu)自防水作為防水的一種重要手段。所用防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)不得低于s6。同時(shí)還應(yīng)周密處理襯砌各部位的接縫防水,尤其是現(xiàn)澆混凝土襯砌的施工縫和變形縫,以及預(yù)制混凝土襯砌管片的接縫與注漿孔,這對(duì)保證襯砌防水質(zhì)量更為重要。值得注意的是,結(jié)構(gòu)混凝土絕對(duì)不能以高強(qiáng)度混凝土代替防水混凝土,必須用防水混凝土。對(duì)于要求結(jié)構(gòu)自防水的隧道與地下工程。防水設(shè)計(jì)必須對(duì)混凝土施工嚴(yán)格管理,切實(shí)按規(guī)范和制訂出的詳細(xì)工藝進(jìn)行施工。 　　(2)防水板防水 　　設(shè)置防水板是保證隧道防水功能的重要措施。實(shí)際施工中若防水板破損嚴(yán)重,就不能很好發(fā)揮其作用。故在張掛防水板前,要將凸凹不平的圍巖表面通過噴混凝土“填平補(bǔ)齊”。 　　(3)噴膜防水層 　　它是以丙稀酸鹽為主要成分,加入氧化劑A和還原劑B制成,兩種溶液在噴嘴內(nèi)混合后,用噴射方法在噴混凝土面上形成具有防水和隔離功能的薄膜。 　　(4)襯砌背后防水 　　對(duì)復(fù)合式襯砌,在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置夾層防水層,防水材料常用合成樹脂與合成橡膠、土工布聚合物制作