【正文】 節(jié)氣門全開時(shí)，節(jié)氣門全閉時(shí)。在檢測(cè)時(shí)，拔下傳感器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)兩腳之間的電阻應(yīng)該為8001200歐姆，其中，兩腳與地的電阻應(yīng)該為無(wú)窮大。電壓正常，用吹風(fēng)機(jī)向傳感器內(nèi)吹空氣，信號(hào)電壓應(yīng)該隨進(jìn)氣量的大小敏感變化?？諝饬髁總鞲衅骺諝饬髁總鞲衅饔糜跍y(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的是熱線式空氣流量傳感器。傳感器一般由壓敏片制成。檢測(cè)冷卻熱溫度傳感器時(shí)，將傳感器放入盛有熱水的杯中，用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻值，阻值應(yīng)該隨著溫度降低而逐漸下降，將傳感器取出，阻值應(yīng)該逐漸上升。否則，更換空檔起動(dòng)開關(guān)。亦可用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量空檔起動(dòng)開關(guān)兩端子間的導(dǎo)通性，在變速操縱手柄置于“P”或“N”位時(shí)，應(yīng)導(dǎo)通。在檢測(cè)空檔起動(dòng)開關(guān)信號(hào)時(shí)，可用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量NSW與E1端的電壓。若自動(dòng)變速器處于“L”、“2”、“D”或“R”等檔位行駛檔時(shí)，空檔起動(dòng)開關(guān)斷開，NSW端是高電位。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于起動(dòng)位置“STA”時(shí)，用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)ECU的STA與E1端子間的電壓（圖 2），其標(biāo)準(zhǔn)電壓值應(yīng)為614V。ECU利用STA信號(hào)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)增加噴油量。在起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢、溫度低、燃油霧化差。 點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，用專用工具轉(zhuǎn)動(dòng)可變電阻時(shí)，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量ECU連接器的VAF和E2端子之間的電壓（圖 5），VAF和E2端子間的電壓應(yīng)為05V（不允許有突然跳躍5V或跌落到0V的現(xiàn)象），否則就需更換可變電阻型傳感器。 點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，（圖 4）。滿度逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)怠速混合氣調(diào)整螺釘，連接萬(wàn)用表Ω檔于VAF和E2端子之間（如圖 3），然后再順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)整螺釘，此時(shí)VAF和E2端子之間的電阻值應(yīng)從約5kΩ（46KΩ）到0。 可變電阻型傳感器的電阻檢測(cè) 1所示。旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘使可變電阻器內(nèi)觸點(diǎn)移動(dòng)，VAF端輸出的電壓變化。如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。 （2）爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查 對(duì)于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊(cè)），否則更換爆震傳感器。 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。 爆震傳感器檢測(cè) 4所示。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。這種傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。此時(shí)，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。此時(shí)，若電壓隨節(jié)氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。 A、用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表Ω檔對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)試傳感器A、B端子間的電阻值。它與ECU的連接如圖 13所示，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號(hào)輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。則是傳感器或傳感器的連接有故障；，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，則表明電子控制單元ECU損壞；，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。其檢測(cè)方法如下：如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。否則，應(yīng)仔細(xì)地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。 B、豐田COROLLA車4AC、4AGE和4AFE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)①將發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測(cè)筆和4AC發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷插座的OX插孔（4AGE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的E1插孔）連接，負(fù)極測(cè)筆和E（4AGE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。氧傳感器的檢測(cè)程序見圖 10。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。 如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。在突然踩下油門踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個(gè)48KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時(shí)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。 A、豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。 測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。通過ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變，ECU4端子上的電壓降也隨著變化。由于二氧化鈦的電阻也隨溫度不同而變化，因此，在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器，以保持氧化鈦式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的溫度恒定不變。二氧化鈦式氧傳感器的外形和氧化鋯式氧傳感器相似，在傳感器前端的護(hù)罩內(nèi)是一個(gè)二氧化鈦厚膜元件（圖 4）。實(shí)際上的反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小的范圍內(nèi)波動(dòng)，（通常每10s內(nèi)變化8次以上）。這些氣體在鋯管外表面的鉛催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱悖@就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。由于鋯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個(gè)微電池，在兩鉑極間產(chǎn)生電壓（圖 3）。它有三根接線，一根接ECU，另外兩根分別接地和電源。早期使用的氧傳感器靠排氣加熱，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開始工作，它只有一根接線與ECU相連（圖 2（a））。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套中，內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉛膜，其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。 目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。ECU控制空燃比收斂于理論值。故在排氣管中插入氧傳感器，借檢測(cè)廢氣中的氧濃度測(cè)定空燃比。 在使用三效催化轉(zhuǎn)化器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。否則，應(yīng)進(jìn)一步檢查傳感器導(dǎo)線連接情況，如不正常，應(yīng)更換同步信號(hào)傳感器。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，AC端子間的電壓值約為8V。在沒有DRBⅡ或DRBⅢ測(cè)試儀的情況下，可用萬(wàn)用表的電壓檔進(jìn)行測(cè)試。 傳感器的檢測(cè)同步信號(hào)傳感器的工作電路如圖 3所示。 當(dāng)脈沖環(huán)的前沿進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器時(shí)，即產(chǎn)生5V電壓信號(hào)時(shí)，對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，表示下一個(gè)到達(dá)上止點(diǎn)的是第4缸活塞，其中第1缸為壓縮行程、第4缸為排氣行程。）。在分電器轉(zhuǎn)一周中，高、低電位各占180176。它隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)。它主要由脈沖環(huán)和霍爾信號(hào)發(fā)生器組成。它與曲軸位置傳感器產(chǎn)生的曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)相配合，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的噴油和點(diǎn)火順序。七、同步信號(hào)傳感器的檢測(cè)結(jié)構(gòu)和工作（3）電阻檢測(cè) 用萬(wàn)用表的電壓檔，對(duì)傳感器的ABC三個(gè)端子間進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，AC端子間的電壓值約為8V；BC端子間的電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v。 （1）傳感器電源、電壓的測(cè)試曲軸位置傳感器接頭如圖 25所示。曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連，如圖 24所示。 霍爾式曲軸位置傳感器的檢測(cè)方法有一個(gè)共同點(diǎn)，即主要通過測(cè)量有無(wú)輸出電脈沖信號(hào)來(lái)判斷其是否良好。故ECU根據(jù)脈沖情況很容易確定活塞上止點(diǎn)前的運(yùn)行位置。故利用曲軸位置傳感器，ECU可知道有兩個(gè)氣缸的活塞在接近上止點(diǎn)。其中四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生2組脈沖信號(hào)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生3組脈沖信號(hào)。因此，每當(dāng)1個(gè)飛輪齒槽通過傳感器時(shí)，傳感器便產(chǎn)生1個(gè)高、低電位脈沖信號(hào)。4個(gè)槽為一組，分成三組，每組相隔120176。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置傳感器如圖 23所示，分成兩組，每4個(gè)槽為一組，兩組相隔180176。（2）采用觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，采用觸發(fā)輪齒的結(jié)構(gòu)。作為ECU判別氣缸和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)刻的基準(zhǔn)信號(hào)，此信號(hào)相當(dāng)于前述光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的120176。內(nèi)信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生3個(gè)不同寬度的電壓脈沖信號(hào)（稱為3X信號(hào)），脈沖周期均為120176。該信號(hào)的功用相當(dāng)于光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生1176。轉(zhuǎn)角的時(shí)間，ECU再將1個(gè)脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1176。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號(hào)經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向ECU輸送電壓脈沖信號(hào)（圖 22）。信號(hào)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），如圖 21（a）所示。如圖 21所示，霍爾信號(hào)發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。110176。90176。由于內(nèi)信號(hào)輪的安裝位置關(guān)系，寬度為100176。和10176?；￠L(zhǎng)，3個(gè)窗口的寬度亦不相同，分別為20176。、90176。外信號(hào)輪外緣上均勻分布著18個(gè)觸發(fā)葉片和18個(gè)窗口，每個(gè)觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10176。 （1）采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器美國(guó)GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，如圖 20所示。 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 用萬(wàn)用表電壓檔接在傳感器側(cè)3端子和1端子上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)。光電式曲軸位置傳感器的檢測(cè)（1）曲軸位置傳感器的線束檢查圖 18所示為韓國(guó)“現(xiàn)代SONATA”汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。曲軸位置傳感器的線路連接如圖 17所示。信號(hào)盤內(nèi)圈有一個(gè)孔，用來(lái)感測(cè)第1缸壓縮上止點(diǎn)（在有些SONATA車上，設(shè)有兩孔，用來(lái)感測(cè)第4缸的壓縮上止點(diǎn)，目的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號(hào)輸入電控單元，電控單元根據(jù)此信號(hào)計(jì)算出汽油噴射順序。 對(duì)于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內(nèi)；對(duì)于無(wú)分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。與此同時(shí)，120176。低電位亦對(duì)應(yīng)1176。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈，分電器軸轉(zhuǎn)1圈，則1176。信號(hào)在活塞上止點(diǎn)前70176。信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號(hào)送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1176。信號(hào)盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號(hào)盤隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因信號(hào)盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號(hào)發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成（圖 13）。信號(hào)，其中有一個(gè)較寬的光孔是產(chǎn)生對(duì)應(yīng)第1缸上止點(diǎn)的120176。（曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào)；外圍稍靠?jī)?nèi)側(cè)分布著6個(gè)光孔（間隔60176。 日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號(hào)發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號(hào)盤組成（圖 11）。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。如沒有脈沖電壓信號(hào)輸出，則須更換曲軸位置傳感器。 曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（Ω）G1G冷態(tài)125200熱態(tài)160235G2G冷態(tài)125200熱態(tài)160235NeG冷態(tài)155250熱態(tài)190290（2）曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查 ，曲軸位置傳感器電路如圖 9所示。圖 8所示為曲軸