【正文】 為減輕場內(nèi)空隙地可能產(chǎn)生的水土流失，可采取條播草籽綠化的措施。③加強合作建議機場主管部門在運營期與當?shù)匾吧鷦游镏鞴懿块T和自然保護區(qū)密切合作，以科研項目形式組織有關專業(yè)人員對機場周邊地區(qū)的野生動物資源尤其是鳥類開展定期監(jiān)測、調(diào)查與評估。機場人員不得隨意捕殺鳥類，特別是珍稀鳥類。與當?shù)卣块T協(xié)調(diào)，對機場周邊一定范圍的生態(tài)環(huán)境進行特別控制與管理，以減少對鳥類的吸引，避免在飛機起降方向的一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)常有大量的鳥類飛行。要充分借鑒國內(nèi)外有關機場成熟的驅(qū)鳥技術與經(jīng)驗，采用先進技術監(jiān)控靠近飛機的鳥類活動。加強驅(qū)鳥機構(gòu)建設，建立健全機場各項管理制度、工作程序與工作方案，培養(yǎng)機場驅(qū)鳥專業(yè)技術隊伍。②科學驅(qū)鳥措施研究鳥類活動規(guī)律，掌握鳥類生態(tài)特征。同時，需要注意減小場區(qū)，尤其是停機坪周圍高大喬木的比例，以避免吸引鳥類棲息。特別是飛機起降過程中，如果機場區(qū)域出現(xiàn)大體型鳥類，應提前及時驅(qū)逐，但不得捕殺。（）鳥類防范措施機場管理部門必須高度重視驅(qū)鳥、護鳥工作，以保護飛機起降安全，保護珍稀鳥類為原則。（）場區(qū)綠化機場建成后，對場區(qū)進行綠化，可以美化環(huán)境、改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。（）水土保持措施工程建設包括飛行區(qū)、航站區(qū)、通信線路區(qū)、供電線路區(qū)、進場道路區(qū)和場外其他工程區(qū)。②對于工程建設需要占用的耕地，要按照國家及當?shù)馗卣加醚a償制度做好相應補償工作，撥同質(zhì)量、等數(shù)量的農(nóng)田，做到“占一補一”。規(guī)范施工作業(yè)時間和方式，減少施工噪聲等對動物的干擾。嚴格劃定施工界限，禁止越界施工和破壞征地范圍外植被的行為。在進行植被恢復時，本著“因地制宜、適地適樹適草”的原則，根據(jù)機場所處地區(qū)的氣候特點，選擇耐旱植物種作為綠化和造林的骨干植物種，發(fā)揮林草防護和觀賞等綜合功能。表土可臨時集中堆置于征地范圍內(nèi)的空閑地。對于所征耕地，建設單位必須按照國家及陜西省有關耕地補償?shù)囊?guī)定，給予被占地農(nóng)民一定的經(jīng)濟補償，在征占地前就應完成農(nóng)田補償工作，保障不影響農(nóng)作，并保障被占地農(nóng)民不受經(jīng)濟損失。（）在落實上述風險防范措施和應急預案的基礎上，嚴格按照油庫區(qū)、加油站及污水處理站相關的規(guī)章制度進行管理和操作，本工程的環(huán)境風險水平可以接受。（）污水處理站將新建座179。不可滿足容納消防事故水的要求。油庫區(qū)1420m范圍內(nèi)村莊包括江安村組，北村組、組、全勝村，聯(lián)合村、組、組、組、組、組，朱家灣村，愛國村，水泥灣村、組。10..4環(huán)境風險影響預測分析（）航煤油庫事故狀態(tài)下，、.2m風速條件下，近距離范圍濃度均未超出濃度標準限值（）；.2m風速條件下，影響范圍較大，且濃度較高。（）火災事故衍生物油罐區(qū)、加油站火災事故產(chǎn)生的毒害物質(zhì)主要為。經(jīng)分析可能產(chǎn)生環(huán)境風險的設施主要為油庫區(qū)、汽車加油站和污水處理站。通過加強垃圾處理站的消毒和清掃，可減少對人體健康的危害。同時嚴格限定垃圾臨時存放地點，按照性質(zhì)分類妥善處理處置，不會對水體環(huán)境產(chǎn)生影響。通過機場物業(yè)部門加強管理，對航空垃圾及生活垃圾產(chǎn)生量計量統(tǒng)計，及時安排運輸車輛清運垃圾中轉(zhuǎn)站儲存垃圾，在天氣較熱時，降低垃圾停留時間，同時做好垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)的封閉、清掃及消毒等工作，可避免臭氣的產(chǎn)生。對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：（）大氣：機場航空垃圾和生活垃圾送往場區(qū)的垃圾轉(zhuǎn)運站暫時堆放，送往安康市生活垃圾處理場處理。生活垃圾臨時儲存后送到市政系統(tǒng)擬建石河子市生活垃圾處理場處理。建筑垃圾在施工結(jié)束后應及時清運。根據(jù)敏感點調(diào)查，距離機場油庫最近的水井位于全勝村組，距離為280m，根據(jù)預測結(jié)果，油庫泄露后污染物運移至該敏感點的時間約為年。而污染物從地表進入淺層地下水，必然要經(jīng)過包氣帶，包氣帶的防污性能好壞直接影響著地下水污染程度和狀況。正常情況下，油庫的油罐均保存在水泥混凝土圍堰以內(nèi)，不會對周圍地下水產(chǎn)生影響。在航站區(qū)油庫旁邊建汽車加油站一座，加油站內(nèi)設25m3臥式埋地油罐座，分別裝柴油、汽油、汽油、汽油，配臺電腦加油機。.地下水環(huán)境影響評價根據(jù)工程分析，本工程對地下水可能產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)主要為使用油庫、汽車加油站油罐和污水處理站調(diào)節(jié)池泄露對地下水的影響，下面以油庫泄漏為情景進行分析。為了滿足中水儲存要求，機場擬建一座 3中水儲存池。經(jīng)污水處理站處理后的中水非降雨日全部回用于綠化，降雨日污水產(chǎn)生量為，處理后中水無法回用，全部排入蓄水池進行儲存。機場降雨日污水產(chǎn)生量為，非降雨日為，場內(nèi)污水處理站有能力對污水進行處理。因此，機場污水不具備外排條件，建議經(jīng)處理后場內(nèi)回用。本項目污水由生活污水和生產(chǎn)廢水兩部分組成，以生活污水為主；生活污水來源主要有航站樓、辦公樓、生活區(qū)、航管樓等；含油污水主要來自于油庫區(qū)油罐清洗水、初期雨水。施工營地設在機場場區(qū)內(nèi)，在場區(qū)內(nèi)設置旱廁，由環(huán)衛(wèi)部門定期清理；生活洗漱及餐飲廢水采取集中收集的方式，經(jīng)沉淀后用于場區(qū)的降塵等。場區(qū)建設工程排水中主要污染物為懸浮物。排放的廢水由于重力沉降、吸附作用，它會很快地進入沉積相中，幾乎不會對地表水和地下水環(huán)境構(gòu)成危害。.地表水環(huán)境影響分析施工期水環(huán)境影響分析工程施工期間廢水主要包括：含淤泥的施工污水、生活污水等。運營期機場環(huán)境空氣影響分析飛機尾氣和汽車尾氣排放主要污染物為、等，屬于流動源且為間歇式排放，對周圍環(huán)境空氣影響很小。機場施工區(qū)周圍涉及的主要環(huán)境敏感點包括江安村組，全勝村組，聯(lián)合村組，朱家灣、組，、組等村莊，均靠近機場施工場地邊界。綜上所述，機場以及飛機噪聲對保護區(qū)內(nèi)鳥類的影響較小。將安康機場飛行程序與陜西安康瀛湖濕地省級自然保護區(qū)位置圖疊加后分析知：安康機場進離場飛行程序都不飛越自然保護區(qū)上空。機場停機坪上的飛機以及機場的聲音驅(qū)鳥設備也不會有這樣的噪音效果。②持續(xù)等量的噪音會對鳥類產(chǎn)生較大的影響（荷蘭學者經(jīng)過近年對種鳥類的觀察得出交通噪聲可能影響鳥類繁殖率，當?shù)刃нB續(xù)聲級，超過時，棲息地處的鳥類繁殖密度下降，下降率為）。研究人員曾在其他機場觀察到有云雀在距離機場跑道不足5m的綠地上筑巢，幼鳥都能成功孵化并出飛；距離跑道100m左右的水塘中游泳的綠頭鴨、水邊取食的黑翅長腳鷸等鳥類對飛機起降幾乎毫不在乎；距離鐵路20m以內(nèi)的紅尾伯勞巢中雛鳥發(fā)育和距離鐵路較遠（200m以上）的巢中雛鳥發(fā)育沒有顯著的差異。但是，機場的飛機噪音并不足以影響到周邊鳥類的棲息生活。機場在運營期，周圍的鳥類受到飛機強噪聲的驚嚇而飛離機場區(qū)域，影響鳥類的正?；顒樱坏@種影響是暫時的，隨著運營時間的延長，鳥類會對噪聲產(chǎn)生適應性，從而恢復其正常的生活習性。機場在運營期對生態(tài)敏感區(qū)的影響主要表現(xiàn)在機場飛機噪聲對陜西瀛湖濕地省級自然保護區(qū)的影響。因機場建設形成的人工建筑景觀會對占地區(qū)周邊局部區(qū)域的景觀格局的結(jié)構(gòu)和功能造成影響，但機場占地區(qū)面積較小，對周邊自然景觀內(nèi)部功能的發(fā)揮阻礙作用較小且斑塊之間繼續(xù)保持著較高的連通性，因此，機場建設對區(qū)域景觀格局的影響局限在場址區(qū)周邊的小范圍區(qū)域。機場的建成將會造成現(xiàn)有景觀格局發(fā)生變化。 對生態(tài)系統(tǒng)和景觀生態(tài)格局影響機場的建設將使占地區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)類型發(fā)生改變，由現(xiàn)有的半自然生態(tài)系統(tǒng)類型變?yōu)槿斯ど鷳B(tài)系統(tǒng)類型，占地區(qū)周邊局部區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能將造成破壞，大區(qū)域內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的平衡也將受到破壞。而對于采用植物措施進行防護的一些工程單元，在植物措施尚未完全發(fā)揮其水土保持功能之前，受風力、降雨或徑流沖刷，仍會有風蝕和水土流失發(fā)生。因此，機場建設后對該地區(qū)野生動物的棲息繁殖等活動的影響并不明顯。為了保障飛機的安全，還要對機場附近的鳥類進行驅(qū)趕，這也會對其生存環(huán)境產(chǎn)生影響，但這些影響都是輕微的，不會對鳥類的生存構(gòu)成威脅。隨著對機場范圍的熟悉，野生動物會逐漸適應并利用周圍生境。工程主要征用農(nóng)田及部分住宅用地，與附近的生境很相似，對爬行類動物棲息生境分割較小，機場營運過程中對兩棲類動物幾乎無影響。月河流域距離機場雖近，但由于河道狹窄，人為活動頻繁，越冬的水禽更少。′，場址區(qū)與我國候鳥中部遷徙路線最西端的直線距離在100km以上，故機場航線與中部候鳥路線不會發(fā)生沖突?！洹?76。機場在運營期對野生動物的影響主要為飛機噪聲對鳥類的影響。運營期生態(tài)環(huán)境影響分析機場建成后，項目的運營不會對周圍地區(qū)植被組成、結(jié)構(gòu)與多樣性產(chǎn)生不利影響。而擬建場址周邊人工干擾活動頻繁，而且場址與保護區(qū)之間有低山丘陵相隔，到場址區(qū)周邊區(qū)域活動的鳥類會很少。由于機場在施工過程中各種作業(yè)活動對地表的擾動影響局限在占地范圍內(nèi)，故本次工程在施工期不會對該保護區(qū)造成占地影響。.4水土流失影響分析本項目在建設施工過程中，由于擾動和破壞了原地貌，加劇了建設區(qū)水土流失，如果不采取水土保持措施，將對機場及周邊的水土資源及生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，甚至危及機場的安全運行。在施工期間，工程建設將破壞原有植被和生境，進而引起鳥類棲息地及食物來源損失，對鳥類的棲息、活動與覓食會產(chǎn)生影響。但應注意保護，嚴禁亂捕濫獵，保證野生動物資源不受到破壞。占地區(qū)內(nèi)無國家及省重點保護野生哺乳類動物分布。（）對哺乳類動物的影響分析占地區(qū)內(nèi)主要是小型野生哺乳類動物，主要包括鼠、兔及蝙蝠等。（）對爬行類動物的影響分析施工期間，由于施工車輛產(chǎn)生的噪音及人為活動的干擾等因素，可能會導致機場附近的爬行類動物產(chǎn)生回避行為，使其向外圍轉(zhuǎn)移，工程范圍內(nèi)爬行類出現(xiàn)的頻率會降低。在施工過程中，機械作業(yè)會對這些兩棲類動物的生境產(chǎn)生破壞，還可能對其個體造成傷害。若全部按照果園地計算，按照項目區(qū)果樹平均產(chǎn)量計算本項目的占用園地將使生物量產(chǎn)量減少。施工期各場地施工將破壞原有耕地，使區(qū)域作物產(chǎn)量減少。機場建設將占用耕地共。施工期植物生物量損失程度相對較小。（）生物量損失施工期對評價區(qū)植被的影響主要表現(xiàn)為因工程占地施工等使區(qū)域土層擾動、植被破壞，生物量受到損失。機場建設使原有耕地面積減少，在完成耕地的補劃及開墾工作、確保耕地數(shù)量和質(zhì)量不降低的情況下，項目建設對區(qū)域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響是很有限的。.生態(tài)環(huán)境影響分析施工期生態(tài)環(huán)境影響分析本工程施工期將導致的土地變?yōu)闄C場用地，僅占評價區(qū)土地總面積的，對評價區(qū)土地利用格局的影響較小。根據(jù)民航考慮高差與否計算結(jié)果，機場周邊地形起伏不大，考慮高差造成的影響差異不大?？梢?，未來一旦安康機場實施軍民合用，部隊飛行活動將對安康機場周邊的聲環(huán)境造成顯著的影響，超標敏感點情況見表4210。由西向東運行為主起降方向，與安康機場的運行條件相似，因此符合類比條件。因此，本次評價擬采用類比法評價本項目的軍航噪聲影響，根據(jù)安康機場可研明確的軍航性質(zhì)和規(guī)模，安康機場未來可能飛行的軍機類型為戰(zhàn)斗機（以殲為代表機型），可能駐軍規(guī)模為一個飛行團，年飛行架次最大約架次。對于通用航空，由于安康機場主要承擔飛播造林的任務，通航飛行量較小，根據(jù)安康機場現(xiàn)有通航公司方面反饋，未來在安康機場使用的通航機型主要為我國國產(chǎn)小型螺旋槳飛機（運），年平均起降飛行架次。.5安康機場軍航通航疊加噪聲估算影響分析（）噪聲估算影響分析背景根據(jù)國務院中央軍委立項批復中明確：“機場建成后實行軍民合用，權屬歸軍隊，其中，民航航站區(qū)權屬歸地方”。不考慮高差情況下（等值線圖中可見），共有個敏感點（個村莊，個學校）噪聲預測結(jié)果超過（）。.4安康機場飛機瞬時噪聲最大聲級計算結(jié)果依據(jù)安康機場和年運行參數(shù)，計算安康機場各敏感點噪聲最大聲級如見表427及。飛機噪聲影響估算等值線圖見圖。.3遠期噪聲估算結(jié)果（）年等值線及估算結(jié)果安康機場年估算得到的飛機噪聲覆蓋面積見表424。（）機場噪聲對周邊村莊敏感點的影響根據(jù)年和年噪聲預測結(jié)果，無論是否考慮機場與敏感點高差，噪聲評價范圍內(nèi)的各個村莊敏感點預測值均小于機場區(qū)域二類區(qū)標準（），不存在超標現(xiàn)象。年，各噪聲敏感點預測值在不考慮高差的情況下，在之間，在考慮高差的情況下，在之間。年，各敏感點預測值在不考慮高差的情況下，在之間，在考慮高差的情況下，在之間。由于安康機場場址區(qū)及機場噪聲評價范圍地形存在一定起伏，機場標高和敏感點高程不位于同一水平面上，因此，噪聲預測分為是否考慮機場與敏感點高差對各敏感點噪聲進行了計算。 運營期噪聲影響分析.1飛機噪聲預測結(jié)果（）年和年等值線及預測結(jié)果安康機場年和年預測得到的飛機噪聲等值線見圖，覆蓋面積見表421。 聲環(huán)境影響評價 施工期噪聲影響分析根據(jù)預測結(jié)果，表中數(shù)據(jù)表明，打樁階段距離樁機79m遠處，可達到對應標準限值要求；土石方階段距離施工機械晝間28m遠處，夜間283m遠可達對應標準限值要求；結(jié)構(gòu)階段距離施工機械晝間56m遠處，夜間317m遠可達對應標準限值要求。地下水共布設環(huán)境監(jiān)測斷面?zhèn)€，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，個監(jiān)測點中的氨氮和總大腸菌群超標，其余監(jiān)測因子在這三個斷面的監(jiān)測結(jié)果均能滿足《地下水質(zhì)量標準》（－）中Ⅲ類標準要求。監(jiān)測斷面除出現(xiàn)超標外，其余監(jiān)測因子均能達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（－）類標準；最大超標倍數(shù)分別為。水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價地表水共布設環(huán)境監(jiān)測斷面?zhèn)€，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，監(jiān)測斷面除、出現(xiàn)超標外，其余監(jiān)測因子均能達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（－）類標準；、最大超標倍數(shù)分別為、?？傮w來說，該地區(qū)總體環(huán)境空氣質(zhì)量良好。環(huán)境空氣現(xiàn)狀調(diào)查與評價機場所在區(qū)域共布設三個環(huán)境空氣監(jiān)測點，、非甲烷總烴連續(xù)監(jiān)測天，監(jiān)測結(jié)果表明各監(jiān)測點、非甲烷總烴小時濃度監(jiān)測值均達標。草叢植被主要為白羊草、黃背草，占評價區(qū)面積的，這些草叢多分布在林地之下，有些山體被草叢覆蓋是因其地表土體較薄、坡度較緩再加上人類干擾活動而造成的。評價區(qū)范圍內(nèi)果樹在丘陵緩坡地帶分布較多，呈斑塊狀分布，約占評價區(qū)面積的。結(jié)合現(xiàn)場踏勘并利用軟件對評價區(qū)的土地利用類型進行分析，評價區(qū)土地利用類型共分為耕地、林地、園地、草地、住宅用地、工礦倉儲用地、交通運輸用地、水域及水利設施用地和其它用地共種一級土地利用類型。（）土地利用現(xiàn)狀安康機場遷建場址所在地為丘陵區(qū)域，地形起伏相對較大，最大高差90m。生態(tài)系統(tǒng)敏感性屬輕度敏感—不敏感地區(qū)。本項目所在區(qū)域處在秦巴山地落葉闊葉、常綠闊葉混交林生態(tài)區(qū)中的漢江兩岸丘陵盆地農(nóng)業(yè)生態(tài)功能區(qū)，三級區(qū)劃為月河盆地城鎮(zhèn)及農(nóng)業(yè)區(qū)，詳見圖322。居民點