高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(參考版)
2025-07-07 22:11本頁面
【正文】 因此，建議借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗和試驗適用于140—160km／h并具有快速降弓系統(tǒng)的受電弓。對受電弓的建議 蠹前國產(chǎn)受電弓僅適用于120km／ho接觸網(wǎng)～受電弓系統(tǒng)與輪一軌系統(tǒng)一樣．無論哪一瞄釉合都會影響列車的正常運行。接工完畢后．接觸線的懸掛高度一般是不能再次漏整的，為了保證接觸線的高度均勻、坡必須保證鋼軌軌面的高度穩(wěn)定。接觸網(wǎng)的安裝精度直接影響接觸網(wǎng)的受：蠛量。通過檢測車的檢測，可以獲得接觸網(wǎng)的參數(shù)，指導(dǎo)日常維修．保證接酬處于良好狀態(tài)。包括靜態(tài)＼動態(tài)彈性，弓網(wǎng)間動態(tài)接觸壓力．離線率．接觸的最大抬升量，接觸網(wǎng)對受電弓的靜態(tài)＼動態(tài)特性要求等；制定適用于140—160kin／h的接設(shè)計、施工規(guī)程、規(guī)范、條例；制定140～160km／h接觸網(wǎng)有關(guān)零部件、線材的標(biāo)準(zhǔn)．包括系數(shù)、材質(zhì)、抗拉強度、電阻率等o5 2 加快適用于140—160km／h接觸網(wǎng)檢測車和接觸網(wǎng)運營維護(hù)方式的研究目前我國的軸網(wǎng)檢測車僅適用于120km／h及以下。4 需要進(jìn)一步研究的問題 加強140—160km／h接觸網(wǎng)一受電弓系統(tǒng)的研究。應(yīng)保證接觸網(wǎng)的末端電水平滿足列車運行需要，對不能滿足的供電臂應(yīng)進(jìn)行電壓補償，但不得采用在接觸網(wǎng)上開增加硬點而影響列車速度的補償方式；同時，在不改變變電所位置的前提下。 3．3 牽引供電系統(tǒng)其它方面的改造建議 3．3．1 建議新近設(shè)計的電氣化鐵路，只要是規(guī)劃中的提速線路，宜按提速后的速度進(jìn)行設(shè)計，避免二次改造造成不必要的投資浪費。 ] 3．2．4 線岔：結(jié)合線、站等專業(yè)更換正線道岔，除對接觸網(wǎng)線岔進(jìn)行改進(jìn)外，還應(yīng)對無交叉線岔進(jìn)一步完善。表三 3．2．2 張力補償裝置：建議提速擴能改造接觸網(wǎng)采用鋁合金大滑輪補償裝置．其補償效率不低于97％．且其防腐性能好，基本能夠滿足無維修或少維修的要求。提速擴能改造時應(yīng)對錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行改造．降低接觸陵整．改變接觸線的過渡方式Rel60接觸網(wǎng)、環(huán)形試驗線提速試驗用接觸網(wǎng)的3跨錨段障式及參數(shù)可供提速擴能改造借鑒。懸掛高度及結(jié)構(gòu)高度：既有線提速擴能改造，接觸線的懸掛高度宜保持不變或略有降由于接觸線坡度對受流質(zhì)量影響較大，因此應(yīng)適當(dāng)調(diào)整接觸線坡度，建議由目前的3％提睦暑甄．困難地段由5％提高到4％；有條件的線路可適當(dāng)提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度．并對接觸蹭適當(dāng)?shù)某诙?跨距長的l／500叫／1000)。表3給出了接觸網(wǎng)提速改造的主要技曝準(zhǔn)．懸掛參數(shù)及特性參數(shù) 張力：建議接觸線張力為10kN一15kN．承力索張力為15kN左右．彈性吊索的張力為瞄左右．接觸網(wǎng)的綜合張力為25kN～30kN，條件允許時可適當(dāng)增大?？删唧w實施時選擇采用：(1)保持全補償簡單鏈形懸掛。 全補償簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛均可以滿足提速擴能改造的要求，應(yīng)根據(jù)實際．本遙營安全的前提，對接觸網(wǎng)進(jìn)行較少的改造。該方案降低了接觸線和接觸網(wǎng)的安全系數(shù)及接網(wǎng)的可靠性能．需要對既有接觸網(wǎng)的各種參數(shù)進(jìn)行具體分析，用提速后的接觸線張力對支、基礎(chǔ)＼，支持裝置、關(guān)鍵零部件進(jìn)行校驗o(5)結(jié)合線、站專業(yè)調(diào)整小曲線半徑和曲線超高、路及橋梁病害整治．并根據(jù)相關(guān)專業(yè)的改造方案制定本專業(yè)的臨時、過渡及拆改工程．對接觸進(jìn)行相應(yīng)改造?，F(xiàn)在．通過一段時間的消化研究和補充收集到了德國有關(guān)弓網(wǎng)模擬理論模型和數(shù)值解算方法比較完整的寶貴資料．對弓網(wǎng)模擬的研究有了更清晰的思路和研究條件．完全有可能在不遠(yuǎn)的將來研究出較實用的有效的弓網(wǎng)動態(tài)模擬軟件，使我們的設(shè)計水平上一個臺階。避免工程改造。以減少工作硬點．必要時建議采用定長放線．即在生產(chǎn)，導(dǎo)線時盡量使導(dǎo)線長度與相應(yīng)錨段長度一致。防止在電流通過時空氣氧化所造成的危害o 中心錨結(jié)線夾，同樣宜采用導(dǎo)電性能良好的銅合金制成，其強度及耐滑動荷重必須承受 接觸網(wǎng)最大斷線張力．其結(jié)構(gòu)及歸算質(zhì)量必須保證受電弓的高速受流的要求。電連接線夾，宜采用導(dǎo)電性能良好的銅合金制成，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有連接可靠、重量輕、滿足高速受流的要求。用于完全絕緣的腕臂支撐上的金具宜采用銅質(zhì)配件 現(xiàn)階段我處有四大樞紐的設(shè)計任務(wù)． 故電分段絕緣器的研制宜抓緊進(jìn)行o （13) 其他主要金具 由于較高的強度、可靠性要求，零部件尤其是與接觸線、承力索有關(guān)的受力金具應(yīng)采用輕質(zhì)高強的材質(zhì)．并且當(dāng)接觸線張力達(dá)到26kN時，張力固定連接金具均需重新研制。 由于電分段的應(yīng)用場合多。懸吊方式和平衡的調(diào)整 6。研制出具有上述特點的電分段應(yīng)是可行的。 新的電分段器應(yīng)具備如下性能：對受電弓的硬點作用小、接觸線和導(dǎo)滑板之間有可調(diào)的婦渡關(guān)系、懸吊平衡穩(wěn)定＼絕緣子的爬距不小于1600mm＼結(jié)構(gòu)盡量簡單安裝方便。對受電弓的干擾小現(xiàn)在普遍采用的C一1200+1600、菱形分段絕緣器都存在各自的問題，不能滿足提速后的技術(shù)要求和具有較高使用壽命印經(jīng)濟要求。高速時如此，常速時也一樣o重要的不是吊弦本身是不是一個整體．而是吊弦設(shè)計及相關(guān)技術(shù)，通過這種要求準(zhǔn)確到位DS計算過程．重新構(gòu)思整個相關(guān)部件的配合設(shè)計是十分必要的設(shè)計整體吊弦的過程決不僅僅是一個按懸鏈形公式套算一個吊弦位置和長度．而是涉及蚓隘和支持結(jié)構(gòu)的設(shè)計和計算思路的問題。據(jù)有關(guān)電流分布的研究：作載流用時，在電連接保留的情轎昂弦仍將成為整個牽引網(wǎng)導(dǎo)流能力的關(guān)鍵。整作為吊弦的一種，又可分為載流和不載流兩種。由于原理上的睡和設(shè)備制造的水平，此類裝置導(dǎo)致的異相短路現(xiàn)象在240kra／h時巳時有發(fā)生．300km／h仍按上述設(shè)備水平套用是不可行的。如果采用地面過分相，網(wǎng)上構(gòu)成與上述方式是相同的．在240km／h時斷電通過需≤但在300km／h時目前還沒有此類裝置。造價等同一四跨～六跨關(guān)節(jié)，機車通過時不需要降弓，只需斷開斷路器即可全速通雙絕緣關(guān)節(jié)夾大于雙弓距的中性段構(gòu)成電分相在德國設(shè)計的西班牙馬德里一塞維利亞高我(總長470km．25kV 50Hz系統(tǒng)?采用系統(tǒng)三相110／220kV電源)上，采用的即為這種形均電分相。16 2／3Hz系統(tǒng))交界處設(shè)有分相。德國國內(nèi)由于采用自發(fā)電系統(tǒng)，全國牽引網(wǎng)是統(tǒng)一相．沒有電分相裝置。補償墜陀可采用混凝土墜陀和鋼墜陀．鋼墜陀具有體積小、易安裝、耐風(fēng)化腐蝕等特點，因此推薦使用(10)電力機車自動過分相裝置在高速250km／h以上時，機車自動過分相一般采用車載控制式，即斷電通過由二個絕緣殳關(guān)節(jié)隔離的中性無電區(qū)，此方式可利用高速行車指揮系統(tǒng)本身的功能而實現(xiàn)，也可利用地專感式控制實現(xiàn)。張力自動補償裝置應(yīng)具備較高的補償效率、靈敏度和帶斷線制動功能。只有一、二組的起始布置支柱順便位于350—400mm線間距的地方。從實際工程的平面布置圖上看．定位柱的位置是“不受限制”的
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